在内燃机时代，由发动机、变速箱、底盘等三大件带来的技术壁垒林立，站在技术食物链顶端的外国车企，俯瞰中国车企匍匐前进。

在那段从无到有的岁月里，关于核心技术，自主车企要么购买，要么借鉴，要么逆向研发，虽然一直在前进，但也一直在跟随。这也是自主车企在很长一段时间内落后于外国主流车企的重要原因。

然而，没有人总是愿意甘居人后。渐渐地，有车企开始意识到，走上自主研发道路，探索属于自己的核心技术，方能冲破合资*锁封**。现在我们所说的自主崛起，驱动力便来源于车企们在技术层面的突破。

如今很多国产大厂都喜欢明里暗里给自家品牌加些“技术”光环，这也能理解，扬眉吐气的痛快，谁爽谁知道。

在我们印象中，奇瑞一直以国产“技术流”的形象示人，这个站位相当高，而奇瑞现有的积累，又能否与这个称号相匹配？

技术奇瑞，是否名副其实？

回答这个问题前，我们先来听一听奇瑞最近在车市中发出的声音。

它宣布，从2月22日起，“全系发动机终身质保”的政策将覆盖在瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞泽系列以及后续上市的所有车型。

目前车圈中有如此大手笔的，除了奇瑞以外，没有第二家。抛开诚意不谈，底气显得很足。

接下来我们便看看，奇瑞对核心技术的自信从何而来。

早在1999年，当大多数自主品牌还在使用三菱发动机的时候，奇瑞却不想受制于人，自己组装了第一台发动机。由于这台发动机并没有完全脱离外国车企技术，因此在迈出第一步后，奇瑞便将自主研发提上日程。

2005年，奇瑞首台正向研发的ACTECO发动机点火下线，这是一台0.8L直列三缸发动机，最大功率为52马力，实力与当时的1.1L四缸发动机水平相当。当年火爆大江南北的奇瑞QQ，便搭载了这个“心脏”。

2009年，奇瑞第二代ACTECO发动机出世，相比第一代发动机的“稚嫩”，第二代发动机已经有勇气对标世界一流大厂发动机了。技术上，它搭载了进排气双VVT可变正时气门调节、涡轮增压和缸内直喷技术等，零部件上，它分别向霍尼韦尔、博格华纳、舍弗勒等供应链巨头采购涡轮增压器、正时链条结构、配气机构等，在动力性、经济性、可靠性等方面均有质的飞跃。

2017年，第三代ACTECO发动机投入市场，它象征奇瑞拥有完全自研、自产高性能发动机的实力。其中1.6TGDI发动机，最大功率197马力，热效率高达37.1%；而2.0TGDI发动机，性能更为强悍，其拥有两个版本，最大功率分别为187千瓦、192千瓦，峰值扭矩分别为390牛米、400牛米，实力一点都不逊于外国大厂，甚至可以实现反超,如丰田型号为8AR-FTS的2.0T发动机与大众型号为EA888-DKX的2.0T发动机，其最大功率均为162千瓦，峰值扭矩均为350牛米。

截至目前，奇瑞发动机历经三代，数量超过20款，有6款斩获中国心“十佳发动机”。值得骄傲的是，奇瑞自研自产的发动机除了深受国内消费者认可以外，还成功实现反向出口，单独出口销往美国、日本、德国等汽车强国，单单美国市场，在2020年底的销量就超过了35万台。

在二十年前，恐怕没有人会想到，在中国汽车工业最薄弱的一环中，会有一家国产车企能够“逆天改命”。现在，奇瑞成为了那个造梦者与圆梦者。

在变速箱领域，奇瑞的成就也不少。

在2003年，奇瑞便开始布局自主开发CVT技术，并成功于2010年投产上市。十年之后，其自主研发的CVT技术，率先成为了国产高端自动变速箱的主流之选，并获得业界认可，荣膺中国汽车工业科技一等奖。

后来，奇瑞再开先河，成功研发出国内首款9速CVT无级变速箱，凭借更宽的速比、更高的效率、更智能的配置以及更广泛的应用范围，它成为了技术奇瑞的又一个代表作。

除了发动机和变速箱，奇瑞在模块化造车平台方面的技术积累，同样成绩斐然。

目前它共拥有T1X、M1X、M3X和新能源专属平台，这四大平台个个能打，在奇瑞向上发展的过程中，扮演了举足轻重的角色。

例如，生产出瑞虎8的T1X平台，承接的正是奇瑞的主流车型，它的优势在于保证产品的高品质与高性能，并将综合成本降低到最小，这些优势为奇瑞主流车型冲锋陷阵备足了“粮草”。

顶天立地，奇瑞雄赳赳迈入新战场

如果说，在过去的十几二十来年，奇瑞凭借过硬的传统技术，成功打下了属于“技术奇瑞”的天下。那么，今后的天下能否拓宽疆土，就要看奇瑞在电气化与智能化层面如何玩转新技术。

这也是整个汽车行业的大势所趋。当下的风口已经由内燃机时代，转至电气化时代，各家大厂都在忙着转型，昔日的技术成果虽然辉煌，但电气化的颠覆，极有可能令其成为枉然。

对此，奇瑞的态度很坚决，旗帜也很鲜明。奇瑞汽车股份有限公司*党**委书记、董事长尹同跃表示，“技术创新是奇瑞的‘魂’，体系再造是奇瑞的‘根’。奇瑞一定要把关键核心技术牢牢掌握在自己手里。”

围绕转型这一目标，奇瑞展开了“一条线、五层楼”的技术路线规划。

其中，“一条线”，即奇瑞旗下的零部件企业集群；五层楼，由下往上分别指燃油车、电动车、智能网联技术、自动驾驶技术以及移动出行服务。简单来说，奇瑞要利用现有的技术沉淀与资源优势，一方面做强做实传统汽车产业，巩固基本盘，另一方面发力未来出行场景，抢占市场先机。

在规划的引领下，奇瑞将在技术创新方面大展身手。比如在新能源方面，“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目便是其最大的成绩之一，奇瑞也凭借它，再次获得中国汽车工业科技进步奖一等奖。而在未来，奇瑞还制定了“457”技术发展规划，具体含括四大新能源产品平台、五大通用系统、七大核心技术，为大举进攻新能源市场做足充分准备。

至于智能网联技术，奇瑞的成就也不容小觑。应用于瑞虎与艾瑞泽上的“雄狮智云”智能网联系统，功能囊括了智能语音交互、AI人脸识别、AI智云管家等，技术实力强大，用户覆盖面超过50万，当下该系统进行到4.0阶段，今后还将给消费者带来更多惊喜。

在自动驾驶技术方面，奇瑞则专耕自动驾驶技术平台“雄狮智驾”。现阶段，奇瑞L2+级自动驾驶车型已实现量产，按照规划，2025年将是“雄狮智驾”践行L4级高度自动驾驶技术愿景的年限，在这之前，奇瑞仍将继续锤炼技术，使其趋向成熟。

无论是在内燃机时代还是电气化时代，奇瑞对于技术的执着一直很强烈，它的果敢与韧性也是同行中少有能够企及的。可以发现，从内燃机时代过渡到电气化时代，奇瑞并没有慌了阵脚，而是稳中前进，*管双**齐下，不断锤炼出可持续迭代式创新能力。

按照尹同跃的话来说，面对未来，奇瑞的姿态永远是“顶天立地”的，“立地”指的是夯实基础，做实基业，踏实行事；“顶天”则指与时俱进，因时而变，抢占未来发展趋势的制高点。

写在最后

如今，中国汽车产业正面临转型升级的关键时期。中国车市需要的，正是像奇瑞这样通过创新掌握关键核心技术的自主品牌。而不论是以传统技术成功打响名号，还是以创新技术跟紧时代潮流，奇瑞在技术领域的作为始终令人敬佩。

凭借技术上的优势，奇瑞也在销量上形成裂变之势。我们相信，坚持搞技术的奇瑞，一定会成为被世界认可的汽车品牌。