一、网约车的概述
（一）网约车概述
即网络预约出租汽车经营服务的简称,是指以互联网技术为依托构建服务平台,接入符合条件的车辆和驾驶员,通过整合供需信息,提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。
（二）网约车业务分类
网约车根据市场业务类型的不同可以分为网约出租车、网约快车、网约专车、顺风车和代驾等，这几种类型业务模式各不相同，但运营模式大体包括B2C和C2C两种，具体情况如下表：
（三）网约车产业链分析
二、网约车行业发展现状及竞争格局
（一）、网约车的发展历程
（1）2013年以前：酝酿期
2010年易到用车率先在北京成立，成为中国网约车行业的鼻祖。2012年快的打车和滴滴打车先后上线，但这两款软件都只涉及“出租车”，并未涉及“专车”。至此，网络打车初步进入大众视野。
（2）2013~2016年：迅猛发展期
2013年5月开始，中国大大小小的打车软件总达40多种，2014年6至9月，快的、滴滴、优步相继推出了“网络专车”服务，网约车从点到面，逐步由一线城市向全国各个城市陆续推展开来。与此同时，各大打车软件企业为争夺市场大打价格战，恶性竞争、价格泛滥、监管严重缺失。此类状况对城市交通环境也造成了极大影响，许多城市政府把这类车称之为“黑车”并且进行严厉打击
（3）2015年~2016年：规范期
2015年10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴平台公司颁布网络租车平台经营资格许可，2016年7月28日交通运输部出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，“网约车合法化”终于被国家认可。
（4）2017年~至今：整合发展期
随着网约车的日渐合法化，网约车市场也逐步呈现优胜劣汰的趋势。自2015年2月14日滴滴、快的两家公司合并，到2016年8月滴滴收购优步中国区域的业务，到现如今存活的网约车软件屈指可数，滴滴成为网约车的代名词，整个网约车行业出现“一超多强”的局面。
（二）网约车的市场规模
（1）网约车用户规模
网约车作为共享经济时代的先行者，有效缓解了城市人们打车难、打不到车的窘境，为居民的出行带来了新的便利。数据显示，2016年~2019年期间，我国网约车用户规模及使用率呈稳定增长态势。2019年，我国网约车用户规模达4亿人次，使用率为47.3%；行业的市场规模达3044.1亿元，同比增长3.42%。
2020年一季度，受新型冠状肺炎疫情影响，部分城市暂停了网约车服务，用户规模为3.62亿人，使用率下降至40.1%。但从长远的发展目标来看，网约车用户规模有望恢复增长。
截止2020年12月，网约车市场呈现“一超多强”的局面。滴滴出行凭借8157.3万用户规模上处于绝对领先的龙头地位，花小猪作为滴滴旗下的新平台，通过市场下沉和裂变营销策略，后来者居上，仅次于滴滴出行和嘀嗒出行，位列第三。
（2）中国网约车行业发展前景：有望突破6000亿元
CNNIC数据显示，2021年上半年，网约车已经覆盖全国400多个城市，总订单量超过43.1亿单。网约车与民众生活结合紧密。国家不断加强行业监管力度，筑牢安全发展底线。在安全与发展并重的理念下，网约车行业迎来新的发展契机。预计未来网约车整体交易规模将取得进一步提升。前瞻认为2021-2026年我国网约车年均复合增长率有望达到12%，到2026年，我国网约车整体交易规模有望超过6000亿元。
（三）网约车运营管理模式
1）经营性租赁网约车运营公司：
这类公司以自有资金或金融方式进行车辆购置，通过网约车平台认证并向交管部门取得“网络预约出租汽车运输证”，再以车辆纯租赁的方式租给具备“网络预约出租汽车驾驶员证”的驾驶员从事网约车运输工作。此类模式的经营风险由网约车运营公司承担。
此类公司通过收取租金的方式偿还车辆的月供，赚取一定的差额以及资产残值，属于资金密集型模式，主要考验企业的资源能力、销售能力、运营管理能力及财务运作能力。
企业不但要车源有优势、融资有渠道、拥有车辆指标及网约车证办理渠道，还要有快速把车辆出租出去的能力，保证出租率，也需要具备优秀的运营管理能力，保证租金回收，维持企业良性发展。重资产模式非常考验企业经营的综合实力
- 融资租赁（以租代购）网约经营企业：
此类企业以自有资金或融资租赁方式购置车辆，通过网约车平台认证并取得“网约车运输证”，再以“以租代购”的方式租给具备“网约车驾驶员证”的驾驶员从事网约车经营。租赁合约期满后，车辆所有权归属租车人。此类模式的经营风险由司机承担。
网约车运营公司以车辆集采差价、超额融资、手续费等形式获得利润，租车人通常承担1万~2万元首付或押金，按票面价+保险+上牌费等总成本分月付租金。网约车运营企业以收租还月供，行情好时有差价，行情不好时可能“贴钱”租。遇到客户退车时，车辆收回后，通常会转为经营性租赁方式出租，以偿还*款贷**。或以二手车形式继续做以租代购。市场上拥有融资租赁牌照的运力公司几乎为零，但是具备融资租赁资质的机构会通过与网约车运营企业合作的模式，采取对司机融资、网约车运营公司担保的模式，向司机放贷购车。出于风控考虑，车辆有的登记为个人牌照也有的登记在租赁公司名下。在部分城市，为了获得车辆网约车运输证，多数会登记在网约车运营公司名下。网约车运营公司通过给融资租赁机构做业务及贷后管理等服务获得一定的收入。此模式对于网约车运营公司而言几乎没有风险，收益可观。以上两种运营管理模式中，网约车运营管理公司的实际角色是对车辆资产进行管理并从中获利，并不对司机及服务质量进行管理。目前网约车主要是这两种管理模式，且融资租赁（以租代购）占大头。
- 雇佣分成模式：
雇佣分成模式是由经营性租赁衍生出来的一种细分产品，租赁公司以自有资金或融资方式自购车辆，以保底收入+提成模式招募司机，司机只需要交一万元左右的保证金即可上岗，通过不同级别的跑单流水可拿到不同的薪资及提成收入，车辆的维修保养及保险等全部由运力公司承担。首汽约车、神州出行、T3出行（由一汽、东风、长安三大汽车制造企业组建）等大型网约车运营企业采取此类经营模式。
（四）网约车市场规模
1）网约车用户使用率
智研咨询发布的《2021-2027年中国网约车行业市场需求分析及投资机会分析报告》数据显示：受新冠肺炎疫情，2020年中国网约车使用率下滑明显，截止2020年12月末中国网约车使用率为36.9%，较2018年年底减少了10.1%。
从用户使用频率来看，2021年上半年中国每周用的网约车平台用户占40.96%，占比最大；每天都用的网约车平台用户占8.79%；每月用的网约车平台用户占19.79%。
2）市场规模
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月底，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，较2020年年底增加了22家，中国取得网约车平台经营许可的网约车平台公司数量保持平稳增长趋势。
截至2021年6月底中国共发放网约车驾驶员证349.3万本，较2020年年底增加了60.2万本。
截至2021年6月底中国共发放网约车辆运输证132.7万本，较2020年12月底增加了20.7万本。
2021年6月中国网约车监管信息交互平台共收到订单信息70146万单，较2021年5月减少了1.1万单，环比下降12.4％。
自2020年12月起中国网约车新注册合规驾驶员数量持续下滑，2021年3月开始恢复增长，2021年4月中国网约车新注册合规驾驶员10.3万人，较2021年3月增加了0.3万人。
2021年4月中国网约车新注册合规车辆数量增幅明显，2021年4月中国网约车新注册合规车辆共计17.7万辆，较2021年3月增加了11.6万辆。
2020年受新冠肺炎疫情影响，中国网约车市场规模有所下滑，2020年中国网约车市场规模为2691亿元，较2019年减少了367亿元，同比减少12%，，但从长期市场来看，随着新冠肺炎疫情的好转，中国网约车市场将恢复增长。
（五）网约车各个约车平台分析
1）单一型网约车平台
单一型网约车平台是指聚合型网约车平台以外的所有网约车平台。相对于聚合平台，这些平台不接入其它网约车平台，而且以单一的出行服务应用APP的形式面对乘客。
网约车平台的功能是收集乘客需求和网约车运力（车+司机）资源，并按高效率、低成本的原则对其进行匹配，实行乘客的出行需求。在网约车发展初期，网约车平台通过补贴汇集乘客和运力，是网约车运营管理的最重要因素。
鉴于网约车的发展前景和网约车平台的重要地位，很多企业谋求开展网约车平台业务，可实际上由于这些平台没有头部网约车平台聚集乘客和运力的能力，经营难度较大。
2）聚合型网约车平台
聚合型平台的客户端是包含出行服务的综合*服务性**应用APP。运力端没有排他性，接入所有符合其标准的出行平台作为其运力来源。
由于地图应用APP（高德、百度）、生活服务APP（美团、携程）具有同样的汇集乘客需要的功能，加之网约车运营管理公司的出现，降低了地图应用和生活服务APP聚集运力的门槛，很快聚合平台出现了。聚合平台接入数量众多但没有获得乘客资源能力的网约车
平台，而这些网约车平台又与网约车运用公司对接，组织大量运力。这种结合一是发挥了聚合平台乘客端优势、避免了其过多介入运力端分散资源的劣势；二是发挥了中小网约车平台和网约车运营管理公司聚集和管理运力的作用，避免了众多网约车平台获客能力弱的劣势。聚合平台削弱了头部网约车平台的垄断地位，改善了网约车生态。
3）汽车产商网约车平台
汽车厂商网约车平台是由开展网约车业务的汽车厂商经营的网约车平台，这些平台只接入本汽车厂商品牌的网约车，如吉利的曹操出行、T3出行、欧了出行、如祺出行和长安出行等。这类平台有的直接面对乘客，有的通过聚合平台获客。
（六）各平台竞争格局
随着中国网约车市场的高速发展，涌现了一批如滴滴出行、嘀嗒拼车、首汽约车、曹操出行等最有代表性的优秀平台。
2020年12月滴滴出行活跃用户人数为5575.18万人；嘀嗒拼车活跃用户人数为404.17万人；首汽约车活跃用户人数为161.39万人；曹操出行活跃用户人数为121.97万人。
2020年12月滴滴出行用户规模占全国网约车用户规模的15.26%；嘀嗒拼车用户规模占全国网约车用户规模的1.11%；首汽约车用户规模占全国网约车用户规模的0.44%；曹操出行用户规模占全国网约车用户规模的0.33%。2020年12月滴滴出行、嘀嗒拼车、首汽约车、曹操出行四家网约车平台用户规模总和占全国网约车用户规模的17.14%，企业市场占有率相对较低，行业集中度有待进一步提升。
（七）网约车各城市渗透情况分析
从中国网约车的城市渗透率情况来看，网约车在一线城市渗透率最高，达到了50.3%，在新一线城市渗透率排名第二，达到了20.3%，在二线及以下城市渗透率较低，不足10%，可以预见未来下沉市场将成为新的战场。
（八）网约车平台运营模式
（九）网约车竞争壁垒分析：
1）规模、网络效应弱且转换成本低
网约车平台存在一定的网络效应，即更多的司机加入会优化乘客打车体验，具体表现为缩短打车时间，从而吸引更多乘客使用网约车平台叫车，更多乘客带来的大量订单又会反过来吸引更多司机入驻。
但网约车平台的网络效应存在两点瑕疵：① 边际供给增加贡献价值递减。等待时间缩短到4分钟内乘客体验就很难进一步优化了，低于4分钟之后增加供应的价值就会急剧减少。② 网络效应只能在单座城市生效，每个城市的战场都是独立的。
除此以外，网约车平台在司机端和乘客端的转换成本均很低：① 乘客端：用户端不存在联系，平台本身不存在粘性，以及单一网约车平台很难在高峰期提供足够好的体验，为了打车的确定性，多下一个app是合理选择；② 司机端：司机为了收入最大化，会使用两到三个公司提供的网约平台。
网络、规模效应弱和低转换成本决定网约车市场进入壁垒并不高，容易出现长期拉锯战，较难形成绝对垄断的格局。
2）产品同质性强，品牌效应较弱
打车是价格敏感的刚性需求。网约车服务主要包括：叫车、乘车、支付三个环节。其中支付环节是最能拉开差异的一环，滴滴快的大战的时候，多补贴一块钱都是有效的。对于司机而言，哪里收入更高是选择平台的唯一标准，因此初期大量补贴能够快速吸引司机，补充运力。
3）政策对不同参与者形成差异化门槛
网约车政策呈现“中央放、地方紧”的特点。各地政府对网约车制定了个性化的管制政策，地方某些过于严苛的规定提 高了供给的门槛，合规的车辆和驾驶员是有限的。例如部分城市要求网约车司机需要拥有本地户籍，因此单纯做网约车 平台的新进入者很难短期内获得大量合规司机和车辆。但地方严格的政策同样呈现地方保护主义特征，帮助地方型车企或租车公司在区域内形成相对优势。
4）替代品威胁
共享电单车在二、三线城市替代部分网约车需求。共享电单车主要针对3-10公里的出行需求，跟网约车有重叠，且能够以低于顺风车的成本运营。可以 判断，共享电单车替代了部分网约车需求。目前共享电单车已经在全国范围开展运营，日单量约 800万单，且还在以很快的速度增长。
5）波特五力模型：
三、网约车政策监管制度对市场影响
（一）网约车市场环境
十四五”时期，数字经济的作用和地位将继续提升，生活*服务性**业数字化转型的必要性进一步凸显。目前我国网约车主要集中在一二线城市，三四线城市渗透率较小。未来随着各网约车在三四线城市加大布局，以及消费水平提升促进消费升级的态势下，三四线城市需求量仍存在较大的发展。
网约车作为共享经济时代的先行者，有效缓解了城市人们打车难、打不到车的窘境，为居民的出行带来了新的便利。数据显示，2016年~2019年期间，我国网约车用户规模及使用率呈稳定增长态势。2019年，我国网约车用户规模达4亿人次，使用率为47.3%;行业的市场规模达3044.1亿元，同比增长3.42%。
2020年一季度，受新型冠状肺炎疫情影响，部分城市暂停了网约车服务，用户规模为3.62亿人，使用率下降至40.1%。截止2020年12月，网约车市场呈现“一超多强”的局面。滴滴出行凭借8157.3万用户规模上处于绝对领先的龙头地位，花小猪作为滴滴旗下的新平台，通过市场下沉和裂变营销策略，后来者居上，仅次于滴滴出行和嘀嗒出行，位列第三。长远来看，网约车用户规模有望持续增长。
近日，国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，推动智能网联汽车与智慧城市协同发展，打造基于城市信息模型平台、集城市动态静态数据于一体的智慧出行平台。这将是网约车市场再次爆发的新机遇和重大利好。之前，阿里巴巴和蚂蚁集团刚刚以2.8亿美元入股哈啰出行。一个月内，阿里巴巴连投两家网约车平台，这也意味着沉寂了两年的网约车市场，重新获得资本青睐。得益于低成本、免停车、乘坐舒适等优势,国内的网约车市场已悄然成为极具潜力的新蓝海。
（二）网约车市场监管发展历程
我国网约车行业政策发展与行业发展历程相一致，总体来看我国对网约车的监管制度经历了从“政策放任”、“谨慎规则”、“规范发展”三个不同的时期。
2016年随着《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》的颁布，首次肯定了网约车的合法地位。2018年两起顺风车恶性事件后，网约车行业进入强监管的规范调整期。2018年9月《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》发布，对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员进行一次全面清理，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。“合规”“安全”成为关键词。随着合规政策的不断趋严，无证网约车面临着被平台清退、被运管查处重罚的高风险，网约车行业进入强监管时代。
（三）网约车各地行业监管要求
网约车的出现，便利了乘客，但却使传统巡游出租车的命运急转直下。网约车在许多城市迅速抢占交通出行市场，出租车在网约车的攻势下面临生产困境，一些城市的出租车司机甚至采取罢运这样的极端做法，试图同网约车相抗衡与此同时，网约车也使大量私家车和外地驾驶员进入城市交通出行领域，一定程度上造成了交通拥堵和监管失控，成为令地方交通管理部门头疼不已的问题。作为一把双刃剑，网约车的双重性使其在地方政府眼中爱恨分明。迫于不同利益相关者的压力，各地政府对网约车监管采取了截然不同的立场和政策
（1）监管下网约车发展利弊分析
网约车监管政策的核心是对网约车平台公司、车辆和驾驶员三者的合规要求，
1）网约车平台公司：企业法人资格、线上服务能力、电子支付、制度建设、服务机构、购买承运人保险、合同、线下服务能力。
2）车辆：是否鼓励新能源汽车、车牌、排气量、车辆轴距、购车时间、安全性能（卫星定位、应急报警装置）、购买保险、座位数量、行驶时间、车身长度、高度或者宽度、车辆登记（预约出租客运）、车辆价格、行驶里程、发动机功率、扭矩、运营标识、网络预约出租汽车运输证、城市排放指标、申请人、主管部门。
3）驾驶员：户籍或居住证、驾驶证、驾龄、年龄、肇事犯罪、危险驾驶犯罪、*力暴**犯罪、吸毒记录、酒后驾驶、记分、考试合格、交通安全违法行为、是否吊销从业资格记录、文化程度、健康情况、从业资格证。
各地网约车监管政策差别很大，那么什么因素会影响具体城市对网约车的包容度？
综合已有研究，我们认为出租车行业的抗争压力、公共交通发展状况、交通拥堵状况、失业率、空气污染、行政级别等是值得关注的关键因素。我们系统收集了这些方面的数据，并利用回归模型进行定量分析，得出如下结论。
1）如果来自当地出租车行业的抗争压力较大（比如出租车司机罢运），那么地方政府会迫于压力而对网约车“重拳出击”。从一些城市的情况来看也的确如此，即出租车司机罢运后，当地交通管理部门会严查网约车以有所“交代”。
2）如果当地公共交通发展状况较好，那么新增网约车的需求不大，且会反过来影响公共交通工具的使用，则网约车监管政策会趋严。我们将人均城市道路面积、每万人公共汽电车辆数、每万人轨道交通里程数、每万人出租汽车数合并为一个综合指数，反映城市公共交通发展水平。结果表明，公共交通发展得越好，城市越有可能对网约车平台公司提出更高的要求，但是并不会影响城市对网约车车辆的要求。
3）网约车的大量涌入，特别是邻近城市车辆的加入，会加剧城市交通拥堵状况。因此，交通拥堵严重的城市进一步发展网约车的意愿不强，管理部门并会加强对网约车的监管。我们使用高德地图发布的高峰期延迟指数来衡量交通拥堵情况，结果显示交通拥堵不是影响网约车监管政策的关键因素。
4）网约车创造了大量新型就业岗位，所以在失业率较高的城市，发展网约车的需求较大，放宽网约车准入门槛的可能性较大。结果显示，失业率较高的城市对网约车车辆也提出了较高的要求，但是却不影响驾驶员的进入门槛。
5）大量网约车进入城市道路，会造成较为严重的空气污染。因此，空气质量较差的城市，往往更倾向于对网约车说“不”。结果表明，空气污染严重的城市更倾向于设立较高的网约车驾驶员门槛。
6）城市的行政级别越高（如直辖市或副省级城市），作为区域中心城市的辐射带动效应越大，越有可能采取更加严格的监管政策，避免邻近城市的车辆和驾驶员进入本地市场。结果显示，行政级别较高的城市会对网约车驾驶员提出较高的要求。
上述分析表明，地方政府对网约车监管存在多重动机，这在很大程度上塑造了地方政府的政策选择和监管风格。这些影响因素与网约车监管政策之间的关系，表明网约车的监管政策本身及其影响因素都是复杂和多重的。
网约车兴起，带来的结果是多方面的，比如：推动共享出行，创造新型就业，激化出租车行业利益冲突，导致交通拥堵和空气污染。这些结果之间是相互矛盾的，地方政府不得不取舍和权衡。各地网约车监管政策的殊异和趋同，同上述不同动机的共同演变有关。
创新政府监管技术和手段，使政府监管更好地适应交通运输新业态的发展需求
随着大数据和人工智能等技术的广泛应用，政府可以使用的监管技术和手段也日新月异。对网约车这样的交通运输新业态，不应照搬传统的监管技术和手段，特别是要减少使用落后、过时和无效的监管方式。比如，一些城市为网约车设定配额，采取刚性和硬性的规定，这可能就有违智慧监管的基本原则。网约车的灵魂恰恰就在于可以根据实时动态的供需关系而地灵活调整车辆的供给，并通过动态价格机制优化不同地区和时段的供需关系。照搬出租车监管的配额制，对网约车的供给数量予以规定，显然背离了交通运输新业态的发展需求。
最后，中央和省级政府应及时总结和推广优秀的网约车监管政策，使越来越多的城市可以包容审慎地监管网约车。
我们的研究发现的一个有趣现象是，省级政府在网约车监管政策执行过程中的缺位。尽管一些省份出台了出租车改革政策，但少有省份出台网约车监管政策。虽然同一省份的城市出台的网约车监管政策有趋同迹象，但这主要是出于城市之间的学习和模仿，而同省级政府的统一监督无关。中央和省级政府应吸取各地网约车监管政策的优秀做法和最佳实践，并推动其在更多的城市推广和普及，使监管政策更好地适应网约车业态的发展。
四、网约车市场后续趋势分析
（一）网约车行业发展的趋势
从企业竞争来看，2021年2月，全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息5.6亿单。其中，当月订单量超过100万单的网约车平台公司中，按双合规完成订单率从高到低的分别是享道出行、T3出行、曹操出行、首汽约车、如祺出行、滴滴出行、美团打车、万顺叫车、花小猪出行。
从36个中心城市（直辖市、省会城市、计划单列市）情况来看，按2021年2月订单量排名前5名的分别是北京、成都、上海、重庆、广州；排名后5名的分别是银川、呼和浩特、石家庄、西宁、兰州。按网约车车辆许可数量排名前5名的分别是成都、广州、杭州、重庆、深圳；排名后5名的分别是大连、兰州、沈阳、银川、石家庄。按网约车驾驶员许可数量排名前5名的分别是杭州、深圳、重庆、广州、成都；排名后5名的分别是大连、西宁、昆明、兰州、银川。按双合规完成订单率排名，前5名的分别是厦门、杭州、贵阳、广州、南宁；后5名的分别是昆明、北京、沈阳、银川、石家庄。
整体来看，在全国范围内，杭州、成都、广州、重庆等城市的网约车市场供需较大，发展较为领先。
（二）网约车平台的发展趋势
（三）网约车平台发展趋势
1）服务质量将成为行业新的驱动力
目前，网约车行业已经过了高速增长阶段，未来平台之间的竞争将步入拼服务时期。各大网约车平台需解决在原有基础上强化服务质量，如网约车安全问题、价格监控问题、司机素质问题等，以优质的服务保证其服务下活跃用户数的稳定增长
2）三四线城市存发展空间
网约车在发达地区的用户增量不会有太大突破，盈利模式探索和产品功能丰富也需要一定时间，因此未来各平台将加大在三四线城市发展。三四线城市在出行消费升级趋势下，需求量较为充足，存在较大的增长空间。
3）个*服务性**需求升温
大众化服务只是市场成长的初始阶段，个性化高质量服务是行业发展必然走向。逐渐规模化的企业能够提供更高质量的服务设备，人才储备和更专业的经营管理，使个*服务性**成为可能，专车发展前景值得期待。
4）多维度二次开发将成主要趋势
网约车市场用户使用习惯已经养成，企业通过跨界资源整合和多元业务拓展对用户资源进行多维度二次开发。在资源整合方面，网约车平台接入铁路订票系统，打造“一站式”出行服务模式；网约车企业与旅行、招聘等企业合作，分享客户资源进行跨界营销推广。在业态衍生方面，如摩拜与滴滴平台延伸共享理念，分别发力共享汽车和共享单车；美团跨界入局网约车市场，重拾补贴策略；易到多元化布局接入出租车业务。
五、风险
（一）法律与监管风险
在同一公司提供产品的不同司法管辖区，可能会受到不同且有时相互冲突的法律和法规的约束。由于共享出行行业仍处于相对早期的发展阶段，可能会不时通过新的法律法规来解决当局关注的新问题。此外，关于业务活动的现行法律法规的解释和实施仍存在相当大的不确定性。随着业务扩展到新的城市或国家，或者当平台添加新产品和服务时，可能会受到其他法律和法规的约束。现有或新的法律法规可能使公司承担重大责任，包括遵守此类法律法规所需的大量费用，并可能抑制平台的增长和使用，对业务和经营业绩产生不利影响。
（二）机密信息或数据的丢失风险
平台接收、传输和存储大量个人身份信息和其他数据时受许多法律和法规的约束，这些法律和法规涉及不同司法管辖区的隐私、数据保护以及某些类型数据的收集、存储、共享、使用、披露和保护。规定的解释、适用和执行法律、规则和条例不时演变，其范围可能会随着新立法、对现有立法的修订和执法的变化而不断变化。与隐私、数据保护和信息安全相关的现有法律或法规的变化或采用新的法律和法规，特别是任何新的或修改的法律或法规要求加强对某些类型的数据的保护或在数据保留、传输方面的新义务或披露，可能会大大增加提供服务的成本，需要对公司运营进行重大改变，甚至阻止目前经营或未来可能经营的司法管辖区的一些服务。
公司未能遵守与隐私、数据保护或信息安全相关的适用法律或法规或任何其他义务，或导致未经授权访问、使用或发布个人身份信息或其他数据的任何安全妥协，或认为或指控发生了上述任何类型的故障或妥协，可能会损害公司声誉，阻止新的和现有的司机和骑手使用我们的平台或导致调查、罚款、暂停一个或多个应用程序，或受到政府当局和私人索赔或诉讼的其他处罚，其中任何一项都可能对业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
（三）司机或车辆未维持经营执照风险
平台的司机或车辆需要获得执照、许可证或批准，但平台无法保证他们能及时获得或维持所有所需的执照、许可证或批准或在未来进行所有必要的备案。平台上的司机必须符合某些条件，包括至少三年的驾驶经验，没有交通或驾驶相关或*力暴**犯罪记录，并通过相关考试才能获得提供网约车所需的驾驶执照。虽然各平台有筛选不符合标准的司机的程序，但并非平台上的所有司机都通过了在每个城市获得必要执照的过程，此方面的管理存在一定的风险。
六、总结
- 虽然受疫情影响，网约车的用户规模有所减少，从上远来看，用户规模是持续增长的。
- 一二线城市网约车的渗透率搞，随着市场竞争的加剧，各大平台将会加大在三四线城市的发展。
- 在政府的强监管下，服务质量决定着平台的发展。
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