俗话说：理想与现实是有差距的，这话一点不假。去年9月刚刚上市的金牛座，被福特给予了厚望，作为一辆全新的中大型轿车，我理想中的金牛座应该是这样的：
或者是这样的：
但现实中它却是这样的
上面这张照片的事故发生在今年2月15日南通市街头，从照片中我们发现这辆断轴的金牛座可能是一辆试驾车，那为何一台仅仅上市几个月的新车行驶在平坦的路面上就会出现断轴的情况呢？并且这也不是我们第一次听说福特出现断轴的情况了。
2015年10月份在广西东兴市，一辆刚买不到4个月的长安福特翼虎在行驶过车中突然左前轮断轴。
被誉为“全方位7座SUV”的锐界也断过轴，2015年7月11日在河南郑州，一辆刚买了不久的锐界行驶在乡间小路上突然断轴，车主反映说：只是过了一个很小的坡，就断了轴了。
其实长安福特断轴的还有他们。大到锐界金牛座，小到福克斯嘉年华以及翼博，看来长安福特真是有点全系标配断轴的意思。
福克斯断轴
蒙迪欧断轴
翼博断轴
嘉年华断轴
既然出现了如此多的断轴事件，我们就得研究下其中的原因究竟是什么了。从诸多的断轴事件中我们发现，所有车断的都是前轴。而且，对于一些对汽车比较了解的朋友们也会发现这些断轴的车辆全部都是前麦佛逊的悬挂配置。
目前市面上绝大多数紧凑型车，以及部分中大型轿车都使用了前麦佛逊的悬挂配置，这种悬挂有着结构简单可靠、技术成熟、布局紧凑节省空间、车架受力点少、制造成本低廉的优势。但是这种技术也有着无法克服的劣势，那就是在车轮上下运动时，悬挂的运动规律将由摇臂摆动的角度来决定，由于运动的轨迹是一个圆弧，麦佛逊式悬挂无法通过改变转向节的约束来实现精准的定位，因此麦佛逊悬挂在车辆运动性与舒适性方面都有所欠缺。
金牛座的前悬挂
对于任何悬挂系统而言，最为重要的一个部件就是转向节了，因为它与悬挂系统上所有部件均有连接。向上与减震器连接，向下与摆臂与转向杆相连，向前要对刹车盘进行固定，中间还要固定轮毂驱动轴。因此，对于制造转向节的材料要求非常严格。而断轴情况的出现，一般来说都是转向节出了问题而造成的。
不过话说回来了，不论是翼虎还是金牛座或者是锐界，它们都是在全球发售的车型，而在其他国家没有出现过断轴情况，为何到了中国就会断轴频发呢？这里面唯一能说明的问题就是国产转向节质量问题有待考察。
转向节俗称“羊角”
在一项调查研究中发现，国产转向节在受到16360牛的压力之后就发生了形变断裂，而美国产的转向节在24850牛的压力下才发生了断裂，两者一比发现中美两国生产的转向节强度差了46%之多，这也就不难解释为什么在美国很少出现断轴的情况，而在中国却断轴频出了。并且还有报道称，从福克斯到金牛座再到锐界，长安福特全系产品所使用的都是一种型号的转向节，但是这几种车辆报备的车重就相差了好几百公斤，车的自重越大对于转向节的强度要求也就越大，因此断轴出现就不难理解了。
那为何福特所使用的国产转向节为何质量与美国相差这么多呢？据了解福特所使用的转向节全是由球墨铸铁制造而成的。本身来说球墨铸铁这项技术已经属于一项比较成熟的制造工艺了，制造出的材料也被广泛应用在各种机械领域。但为何总是断轴呢？笔者认为有两种可能性：①所采用的产品存在偷工减料的情况。②工艺的不完整性。由于都是事先准备好的模具，再将烧好的铁水浇筑到模具当中，在浇筑的时候由于受到工艺的限制有可能会将气泡留在成品里，再加之厂商审核不严格导致有问题的产品最终流向了消费者手中。对于一些热衷于福特的“粉丝”来说，很多人都是买了车之后直接更换了进口转向节，可见国产福特使用的转向节有多么不招人待见。
金牛座被长安福特定位为“1515战略”的收官之作，在长安福特全系产品中占着举足轻重的地位，其定位的主要对手也是像丰田皇冠、别克君越一样的主流合资车型。尽管在去年年底才上市，但也拿出了6376辆的销售业绩，其中仅在12月份就卖出了5373辆，这一切看起来像是一份不错的答卷。
大家都知道车辆在行驶过程中出现断轴是非常危险的，小则返厂维修，大则会影响人们的生命安全。并且每次断轴都是由转向节引起的，那么为什么不更换配件供应商呢？如果是因为国内的配件达不到理想的质量那为什么不采用进口配件呢？在此我想问下长安福特：你真的把大众的生命安全放在第一位考虑了吗？断轴其实不可怕，可怕的是不敢直视自己的问题所在。