文：芝士驾道 原创：易木
近两年可以明显发现，马路上的国产车越来越多了，而曾经热销的韩系车却逐渐销声匿迹了。是韩系车没落了？其实这样的说法并不准确。
以现代汽车为例，去年全年现代汽车全球销量接近390万辆，这是目前任何一家自主车企不能企及的高度。但是现代汽车在中国市场表现惨淡，虽然还没有完整的数据，但是从1-11月乘联会公布的数据看，2021年现代汽车在中国市场的年总销量应该是在36.5万台上下。相比于2016年国内市场年销量114万的成绩，现代汽车确实在中国市场走向没落。
现代没落并非突然发生的，它销量“跌跌不休”的状态已经持续了5年。自2016年北京现代以年销114万辆的成绩成功进入百万级俱乐部以后，便开始走下坡路。
根据公开的销量显示，2017年现代汽车在中国市场的销量下滑到了75.6万台，2018年总销量为79万台，2019年下滑到了65万台，到了2020年现代汽车在中国市场的年销量只有384782台。
面对不断下跌的销量，北京现代也尝试部分老车型改款换代并且加推新产品，但是收效甚微。在过去的两年中，北京现代对名图、索纳塔和途胜等车型进行了更新换代，但这些车型在各自所属的细分市场中，一直处于不温不火的状态。
从销量来看目前北京现代能拿得出手的也只有伊兰特了，新一代伊兰特于2020年10月上市，当年12月份销量创下19433辆的新高。在经历2021年之后，第七代伊兰特月销量基本保持在1万辆左右，全年销量达130000辆。
尽管如此，伊兰特在轿车市场排名依然进不了前20，但这已经是现代最走量的车型了，没有之一。
从主流合资到三线品牌，让人唏嘘。抛开一切场外因素不谈，回归到产品本身。韩系在国内市场的没落并非是因为缺乏技术储备，主要原因还是傲娇的心态和错误的战略。
在2015年以前，中国汽车市场基本就是合资品牌的天下，自主品牌还在艰难的探索。而经过多年的积累，自主品牌开始全面发力，新技术新车型不断地投放进市场。而反观韩系车产品换代很慢，技术更新慢，尤其是这几年，在电动化、混动化这两条赛道上全面落后国产车和主流合资品牌。
市场风云变幻，而傲娇的韩系车却执着于自己曾经那套生存法则中，傲娇的态度也让它市场份额不断丢失。
另一方面，从战略层面看，它错失了SUV市场最好的红利期，而轿车又没有足够重视，导致即使是拳头产品无论是外形设计还是技术更新都没有做到及时升级。在智能化赛道上，国产车借助互联网技术积累以及智能化产业链，实现了对合资品牌的弯道超车。
总结：其实从技术实力和技术储备看，现代起亚依然处于行业前端。而即使从销量来看，虽然国内市场销量连年下降，但在全球市场其销量依然是目前自主品牌难以企及的。
所以未来现代汽车是像三星手机一样退出中国市场，还是说积极的调整过后重新崛起，都存在可能。你觉得北京现代能重回巅峰吗？你对于韩系车的印象是什么？欢迎评论区留言讨论。