2022年10月15日，在深圳龙华红山6979的飞凡汽车体验店里，我和父母经过几番“斗争”，最终完成了R7的摩天轮转大定。

这是一个时间跨度长达近3个月的历程，在这则实录中，刚从国外回到祖国的我深刻体验到了中国新能源汽车产业的腾飞和裂变。

犹记得一年前，在还未踏上前往英国攻读硕士的旅途时，我对“电车”的理解不过只是它能解决深圳汽油车限牌的窘境。而当我确认今年七月回国，家里要为我筹备工作车辆，借此契机，我才真正意义上开始了对新能源汽车的深入了解，带着对新鲜事物的好奇和激动，我不由自主地在社群上开始翻找着我心慕的车型和品牌。

【特别声明】

首先，本人只是一位极为业余的汽车爱好者。

其次，虽然我作为一个海带大闲B从七月回国就开始了解新能源汽车市场，并且通过不断地试驾和体验可以说基本覆盖了市面上绝大多数的新能源品牌（不论大众到小众、海外到国内自主以及新势力），但是本文绝对谈不上具备任何汽车行业的专业素养；只是想以纯主观的角度，记录一下国内新能源市场井喷式的发展（近似10年代智能手机产业）。且本文没有车辆动态测评部分，只从外观空间内饰等静态角度陈述选车经历。如有补充，欢迎各位车友移步评论区~

最后，汽车的设计审美在我看来非常主观，因此本文中可能会攻击一些品牌在我看来完全不合理甚至反人类的设计。如有冒犯，本人提前表示抱歉。如果你对我的观点表示否定，绝对没有问题的！但是本人拒绝任何对线，'u r right on all counts'.

【选车之旅】

家里原有一辆21款的路虎极光。这一次增购车辆的目的是解决家庭三位成员用车紧张的问题，也考虑到过年时与大家庭一起出行旅游等因素。而因为我个人会更偏向新能源，于是便有了这次近三个月的选车之旅。

三个月的时间我和家里酷爱汽车的父亲一起试了在深圳所有可以见到的大大小小近十多个新能源品牌及车型。大致可分为这几个类别（排名仅为看车顺序，加粗的是试驾过的）：

1. 我喜欢的品牌：Polestar极星2、Smart精灵one、捷豹I-pace（二手）、福特电马

2. 我爸喜欢的品牌：小鹏P7、岚图Free、红旗HS3、华为问界M5、飞凡R7

3. 经济适用型：深蓝sl03、本田eNs1、MG MULAN、零跑C01

4. 行业标杆：特斯拉Model Y、高合HiPhiX、奥迪Q2L-e

先说结论：我们选择了R7【高阶版】，电池租赁模式，并选装了智能科技包和豪华尊享包。

需要解释的是：第一，虽然我们作出了最终选择看似令人意外，但实际上我们一家人的心理确实没觉得有什么波澜，似乎试驾了10个以上的同类型产品后对许多的常规设计已经麻木了，这样的选择已是一个必然了。第二，看似是我父亲赢了，但实际真的如此吗？请往下看哈哈。

最初之时，我的dream car就和大部分朋友不太一样。我喜欢这个在国内非常小众的品牌——极星2：原因是我非常喜欢这个品牌的北欧气质，古德伍德速度赛的历史加持，以及它的车身造型。我一度认为非它不可，然而这与我父亲的意见产生了极大的分歧——父亲认为极星还不够，新能源车的设计不能还是停留在传统陈旧的模样，看国内许多新能源车企推出旗舰产品哪怕是标配都将动辄五十万甚至上百万的豪车配置放在了二三十万的新能源车上，比如隐藏式门把手、科技式而非复古式的中控设计（包括HUD）等等。

我逐渐认识到，也许这才是选择新能源汽车的方向——以更低的成本享受到更高的配置、更前卫的设计...于是我又将视野扩宽，开始寻找下一个目标。

【决定R7的几个理由】

或许核心是车机和屏幕？

第一次在高合上看到三联屏时，我承认我是被震撼到了。当时我认识到这个行业的确是在进行一种转型，就像是苹果对手机行业做出的革命。中国人在智能手机行业的喷发下已经对“大屏”的概念产生了极大的依赖，甚至于在中国的小学都可以使用pad进行大规模的课堂教学。由此可见这种深度的普及率让新世代的用车群体和互联网原住民们拥有对大尺寸、高分辨率显示屏的天然的极高接受程度。

图源：www.hiphi.com

然而，欧洲（这种传统汽车行业的代表国度）似乎并不是这么认为的。哪怕是2023款的BBA，在入门甚至30万的车型中，我们依然看到的是非常保守的中控。我之前试过的奥迪Q2L-e甚至连触摸屏都没有…进一步的说，像MG MULAN这种不错的出口车型中我们也只看到了一块非常小气的中控和电子仪表盘。但确实如此吗？

MG Mulan试驾

在欧洲老牌汽车行业的对旗舰车型畅想中我们依然可以看到这种大屏的存在，奔驰EQS作为目前奔驰的电动车旗舰，三块大连屏的设计似乎让“液晶屏幕干扰驾驶员操作”的言论不攻自破了。事实证明，谁会不喜欢一个高效、清晰、有逼格的三联屏呢？

图源：www.bilibili.com/video/BV1wW4y1e7GN

或许人们的喜好总会随着行业权威的出手而发生转变。当许多人看到R7内饰的第一眼就不禁会发出“像，太像了！”的声音。诚然，有网友指出R7的中控和一些内饰确实是对奔驰EQS进行了大量的借鉴：去掉门把手保持流线感和音响位置、氛围灯、怀挡、座椅调节按钮上置等。事实上，我并不觉得在内饰这种注重体验感的方向上R7向行业标杆看齐是一种错误的选择，毕竟我的确没有拿近100万来买一辆电车的决心和资本。

说回R7，我个人还是比较喜欢它的车机内置系统的。整体比较流畅，操作逻辑也符合老安卓用户的习惯。（长的像华为的鸿蒙，但是据说是自研系统）虽然目前不能在里面加装其他的应用（这可能是保证车机流畅性的一种方式），但是把现在能用的功能都用好就已经是一个不错的效果了。（唯一的槽点可能是我不太习惯使用百度地图）

三联屏+浅内饰

从我个人的角度来说，这个巨大的车机为我解决了一个最大的问题就是手机和车机的联动不再是必要的了。首先我的手机并不是iPhone，无线carplay无法使用（原车carlife没有无线）。其次，因为我的手机电池目前并不是很健康，作为一个蓝牙音乐*党**，当我需要跑一个小时左右的路程时，在GPS和蓝牙共同的努力下，导航到目的地的时刻往往也是手机没电的时刻，令我一度非常苦恼，只能在左侧的手机支架上连一根非常干扰自己的充电线，一边导航一边充电。最后，当我行驶在道路上需要更改目的地时，副驾的人在用我的手机帮我搜索目的地时也容易出现操作上的失误等等，影响行车安全。

因此，三指分屏搭配车机内的导航这一功能就成为了一个优质解决方案。副驾可以很轻松的帮我在车机内寻找目的地，并快速、流畅的通过这个功能将导航信息同步到我面前的AR-HUD或者中控上，我的手机只需要安静的躺在下面无线充电即可。这就是一种真正意义上的将三联屏做到了合理使用的交互逻辑，希望飞凡的工程师们在日后的OTA更新中还能设计出更多的惊喜。（主要是我不太习惯用语音交互，其次行驶在路上还要去看中控容易分神）

内饰

R7的浅内饰的确是让我非常认可的，Nappa的真皮除了舒适和没有异味之外，搭配上三联屏的颜值的确让人观之心情舒畅。类运动造型的座椅没有增加在选配里面（毕竟是原价30w的车子），这一点也体现在了内饰的大部分方案中：一万的豪华选装包基本上是必选的，它包含了Nappa真皮、尊享副驾、通风按摩等功能。要知道极星的Nappa真皮浅内饰+通风功能是包含在全景天窗、音响等选装包里的，一加就是三万。而前两者在R7中是标配（虽然说极星2存在一定的品牌溢价）。

但是我还是要补充一句，这个方向盘真的是让人可以称得上“瑕疵”的存在。飞凡工作人员给出的解释是灰色和白色相对互补，而且也比纯白真皮更耐脏。实际效果来说，浅内饰的搭配我个人认为比深色要耐看一些，可我还是不能完全认同这种扁平化设计；如果可以，我真的会想换个方向盘。然而，扁平化设计所带来的优质按键触感也是其他作出实体按键的方向盘无法比拟的，这也能算得上一个小优势了。

浅色内饰和灰色方向盘

说回整个内饰设计，目前行业中的模式无疑是被特斯拉的设计语言所牵引的：无论是大屏幕、简约内饰，还是巨大天幕。特斯拉是我试驾的第一台新能源车，那时候家里对它的外观设计还是比较认可的，其次就是特斯拉的数量还没有像现如今那样烂大街。结果就是试驾后，先不谈如今被许多网友攻击的车机bug和安全问题，我单纯地被当时还不能接受单踏板模式折磨的够呛（我直接晕车）；再加上过于简陋的毛坯房内饰设计，也让我难以接受——连仪表盘都没有，我无法理解。它的设计的确是被大众接受了，并且成功改写了业界的风向。现如今大部分新能源汽车都采用了巨大的天幕以及简约内饰设计就是最好的证明，然而！我的确是不喜欢它。

我更喜欢可以自主选择关闭的车顶窗，毕竟深圳的高温不是和你开玩笑的…放一辆透明车顶的汽车在正午的深圳暴晒一个小时，绝对会让刚上车的乘客明白被做成蒸饺是什么感觉。好在飞凡R7在内的许多汽车都配备了远程打开空调的功能，再加上隔热玻璃，很大程度缓解了这种焦虑。目前我认为最好的解决方案也许是岚图Free的车顶变色玻璃，但是它的成本也是陡增了。况且一块那么大面积的变色玻璃如果出现了一些污渍或损伤导致液晶显示问题，也是一件令人头疼的事情。所以飞凡R7目前的选择也不失为一种中庸的解决方案吧。

内饰大赏

R7给出的另一项辅助解决方式就是出厂自带一个顶膜。从上图的呈现来看，这个顶膜确实是有不俗的遮挡效果，和后车窗隐私玻璃都差不多了；在强光的条件下、它甚至能映射出车机屏幕的清晰倒影。希望在提车后它能有一个较好的隔热性，不用我再去添置几千块大洋的冰顶。

空间与实用性是水桶车的关键？

说完了审美的部分，也必须要考虑实用性。毕竟作为一辆需要承载最少一家三口，多则一家五口的代步工具，空间是有一定需求的。我的前一台路虎极光是2.68米的轴距，在乘坐上并没有优势，后排的乘客往往会感到拥挤。而同时兼顾了外部颜值的溜背造型和2.95米的长轴距的确让R7符合了家用需求。上文中提到的天幕也给后排乘客的头顶有一定的头部空间。更何况那个令人惊讶的女王副驾，在三人或两人乘坐时可以达到一种空间上极为舒适的体验。

Smart精灵One浅色内饰

驾驶员位置的体验也是非常重要的，R7的驾驶员位置并没有选择像MG MULAN和日产ARIYA一样将主驾和副驾打通呈现出一个更空旷的空间，这一点我是认可的。同时，它也没有像Smart一样选择将中控的包围做的如此局促。父亲在试过精灵One后评价到：现在给小女孩设计的车型这么需要安全感吗？有一种被困在狭窄太空舱里包裹着的拥挤感。这种偏向于年轻化的塑料内饰材料也并不是很符合我们的喜好，当然Smart的售价和成本摆在那，横向对比有些欺负人了。不过反过来说，R7在选择电池租聘后的价格似乎也并不被它贵上太多。

华为问界M5浅色内饰

这一点上能和R7放在一起直观对比的车辆应该是问界M5，但是它的内饰风格感觉更偏向于行政。我个人对于行政级车辆的感知也许更偏向于揽胜行政版的气质，很显然这对于目前市面上大多数产品来说都并不是一项容易的挑战。要在30w的售价内设计出这样的风格，可能理想ONE会比问界做的更好。然而，七座suv对我家来说太大了一些。这就是R7对于我这类消费者群体的适合之处：它没有挑战一些它做不到的目标，而是把手头能做到的一些配置做到合适。所以在我看来，大多数媒体评价R7是卷王，配置应有尽有，我认为也并不是很合理；它只是在需要的位置做到了恰到好处的取舍与设计，正如上述的：品质优秀的三联屏和车机响应速度，以及合理的空间设置安排，过关的音响、华为AR-HUD、类运动系座椅、适当推背感的马力等等。

外观会是创新的突破口吗？

如果说内饰方面的设计R7有些借鉴，外观方面它则是具有一定的创新意识了。从宣传图就可以看出，飞凡的宣发人员对R7的侧后方设计非常自信。我个人也是这样认为的，一个流畅的溜背轿跑车型最佳的观赏角度就是后方的45度角。

捷豹I-pace / MG Mulan / R7展车-龙舌蓝

从前文中我提到极星时就可以看出，其实我对于轿车-跨界车型的喜爱是超过suv的。这种流畅的收尾方式让人有一种非常锐利却又不失高级的视觉体验；虽然在第一次看到这辆车的外观设计时我有两点是不太苟同的：1. 后尾灯的大贯穿 2. 前大灯也是贯穿。原因是在保时捷的贯穿式尾灯设计被国产设计师们抄的连*裤底**都没了之后，这种烂大街的设计真的让人无法燃起激情，甚至我在道路上看到保时捷的卡宴本尊时都会带有PTSD的疑惑一下：这啥啊。就更不用说问界M5的尾灯设计基本上是对这一设计的照搬了。

华为问界M5-谧海蓝

同时，R7的尾灯在后尾箱的走线上还增加了两个灯组的凸起。第一次看的时候，会有不适应的感觉。不过看多了之后，反而觉得这种个性化的走线让这个尾灯多了一份灵动感，特别是在车灯开启后（见图）。当然，还是那句话，个人审美见仁见智。

本人选择的琥珀灰

再说到前大灯，在我的固有印象中贯穿式前大灯已经成为了小鹏P7的模样。还有那个我观之无感甚至觉得有点尴尬的灯光秀，好像国内大部分车企都喜欢在这种没有意义的事情上下功夫；R7也有这些花里胡哨的灯语，我只能说聊胜于无，但是我并没觉得它有什么特别的地方。然而，单说R7的前大灯设计，我认为比小鹏P7更有一种锐利感，作为一个胶佬不得不说有一种Gundam天线般的凌厉。当贯穿的部分不亮的时候（如下图）依然可以看出这个车灯的造型与整个车前脸的造型感是相当匹配的。之前看到有网友吐槽顶拍的时候，俯视图让R7的两个灯呈现出角的造型，有些不协调。但是我感觉从正常的人类高度甚至更高一些来俯瞰它，它的外观都没有这个问题。从正面来看有人会觉得它有点像自己的竞品model Y，但是我可能更喜欢这种线性的灯组设计。

前车灯大赏，你会更喜欢那种类型呢（其他车型忘记拍了）

说到了前后的大灯设计，与之相匹配的就是轮毂的造型。一个好看的轮毂图案正好位于车辆的侧面视觉焦点上，的确是令车的外观颜值增色不少。R7的轮毂算不上最优秀的那一档，但是在大部分车型中还算是有些特色——21寸的大轮毂保持了一贯多棱多角的立体感造型设计，既不是目前大部分的模拟涡轮的造型（有点审美疲劳），也并不是全封闭的轮毂盖（好评，我真的很不喜欢特斯拉的全封闭轮毂盖，看起来像玩具）。

无框车门+掀背的展开模式

当车子的状态进入展开模式的时候，无框车门的优势就体现出来了。虽然这一点也是目前大部分同类型新能源车都已经叠上的配置，但是R7的双层加胶玻璃和车门的厚重感要比几个价格明显低很多的车型更佳（我试过的smart和深蓝03）。

无框车门对比，虽然这样好像也看不出什么......

【总结：R7,水桶车?】

总的来说，R7是我目前阶段较为适合的一个选择。它绝对不是一台面面俱到的超级全能车，我将它形容为水桶车——实际付款20w出头的条件下，它没有什么体验上的短板。从实用性的方向上考虑，它各项都是非常合格、甚至中上的优秀。

本文没有提到试驾相关的部分，是因为我觉得自己在这方面与众多汽车专业选手们相比并不专业，也没有上赛道的爱好和实力。但是单论这方面来说，R7的体验也是我试过的所有同类型车中比较优秀的。举个小例子，方向盘转动的重量、行驶的动力模式、制动的敏捷程度等方面都可以调节，有些甚至是无极调节。这已经比标榜自己为操控优质玩家的本田ens1要更胜一筹了（它的方向盘特别特别轻，高速时有种怪异的控制感）。

虽然说与电马这类完全为运动型旗舰的车辆比起来在动力调校上还是要逊色一些，但个人觉得差距不大；而R7的内饰和乘坐舒适性上绝对是对这类车辆的降维打击。单就私人的驾驶体验来说，这两者最大的差距可能是在模拟声浪这种无关紧要的东西上（毕竟现在哪台新能源车没个漂亮的零百数据和推背感呢）。当然也不排除一些车友特别喜欢声浪感，只不过这类车友还是该选择燃油车。

从外观来说，一些小的设计亮点也能让人感到一些激情。从价格上来说，在减去了电池费用后，二十万出头的价格可以拿下2.9m轴距大尺寸suv、无框电动车门、三联屏、AR-HUD、全速自适应定速巡航和辅助驾驶等，还算是蛮香的吧？

有人会说，租赁电池是一笔亏本买卖，但是我不这么认为。等提车后有空，我会结合实际情况再写一篇购买换电的思路和车友交流，本文写的个人观点太重、望海涵。感谢！