表主佩戴一年半，停表，上发条也不走，有过维修史。判断应该有地方出大问题了，细看外圈六点位置，有开启过得痕迹
打开后盖，零件看起来都很洁净
拆下自动陀，已经有运动留下的痕迹的了
看看固机压片与螺丝，明显的拆装痕迹，而且两个螺丝不太一样，估计其中一个是后配的
打开前盖，
看看刻度圈，胶粘痕迹，为什么会有这个胶粘痕迹呢？
取下指针，计时机芯因为有一些瞬间归位的运动，指针转动惯量很大，因此计时秒针针装紧力相对普通手表来说格外的大，拆卸的时候需小心，
取下表盘
月相轮可以直接取下
取下摆轮与擒纵叉之后，发现轮系传动没问题，那么停表的罪魁祸首就在擒纵叉上了，我们来好好研究一下
这个擒纵叉哪里出了问题？
放大镜观察没什么问题，那就再放大看看，哇，叉瓦冲面上的润滑脂已经接近凝固了，
还是惯例，全都清洗一遍
拆到这里，能看到自动部分某一齿轮轴上的润滑油，
接着往下拆
全体列队合影
洗完了
洗过之后的擒纵叉
之后可以装配加油了
这个齿轮是与走时轮系某一轮轴紧配合在一块的，装上之后要低于夹板平面0.05mm左右
加油掠影，由于喜欢一气呵成，于是加油只拍了这几张，具体可以参考ETA机芯官网的technical guide，在这里有教条主义倾向的人会说我加油量太大，在这里我说一句，一切根据原理来实践操作，这只表现在已经在这次保养过后四年了，一切运行正常
装配完成，全体参与“人员”合影留念，修表工具在修表师傅手里都是有生命的
不经过任何调整，上满发条，打开计时码表功能，运行12小时后测试一下，误差数据很不错。对得起五位数的价格，普通石英表的月误差为正负30秒之内。以这只浪琴标的走时精度，和石英表走的一样准并不是不可能。
保养完了，那这只表到底是坏了还是没坏呢?不同的角度出发，会有不同的答案，从使用者的角度来看，表不能正常走时了，功能出现故障，那么就可以认为这表“坏了”，但是从修表师傅的角度来看，表的一切零部件都完好，没有缺损，只是表油干了，那么可以认为表没坏，只是应该洗个油，保养一下了。不过在这里要说明的是，手表停走的原因千差万别，手表停走是否为缺油引起，就需要维修人员具体的表具体对待了。