#头号新车#
2022年，五菱宏光MINI EV卖了55.4万辆，是全球电动汽车单品销售冠军。可进入2023年，宏光MINI EV销量却不断下滑，连续3个月销量下降，1月销售量是1.64万辆，2月上升到3万辆，3月又下滑到了2.3万辆，到四月直接下降到了1.8万辆。
估计是工厂也着急，为了上销量，5月11日，上汽通用五菱推出了一个新的促销方案，即买车身租电池。购买时支付1.98万元的车身款（入门版宏光MINI轻松款），其余费用按月租的形式走，轻松款是每月198元的月租，5年共计60个月支付。
宏光MINI EV轻松款官方标续航120公里（实际请乘以0.7-0.8），后驱20KW单永驰同步电机（27马力），85NM的扭矩，9KWh的三元锂电池（华霆产），电池密度100Wh/KG。
虽然电池密度比130Wh/KG的高配磷酸铁锂电池低不少（高配磷酸铁锂电池有苏州科易、国轩高科、鹏辉电源），但差价也是很现实的。
宏光MINI EV算下来应该是老头乐的升级平替产品，一般城市使用，当一个小孩上学车，老人买菜车，20公里上班通勤车使用还是比较合格的。充电基本可以用家用插座充电，不过如果有钱买了宏光的充电器，效果更佳。
至于说宏光MINI EV在2023年销售不如2022的原因，一堆大神们的分析有一堆道理。例如：1、竞争对手的增加-这个没办法，有竞争才是好事嘛。
2、国家政策的不支持，获取的国家新能源补贴下降。
3、双积分带来的价值降低，有个假设，假设新能源积分1分卖3000元，上汽通用五菱挣的积分大概值13.2亿，这个是车厂挣钱的门路。
4、车辆安全性问题，不过一个A0级别的代步躲雨挡阳买菜车，基本也没人当坦克开。
5、续航太短问题（没有400公里不叫续航），一个带着9度电池包的车，续航不了400公里。
6、高速驾驶不舒适问题-就城里胡同菜市场学校用用的，城市间干线巡航，还是得上大车。
这次的买车身租电池方案，确实降低的用户的入手门槛。以宏光MINIEV轻松款为例，北京售价是2.98万元，按照1.98万元的车身价，每个月需要支付198元的月租，以5年60个月来计算，相当于这5年你需要支付11880元的租金，再加上1.98万元的初始购车款，加起来就是31680，比直接购买贵了1700元。
宏光mini ev的二手车在2022年非常紧俏，以至于很难买到合适的车。现在五菱车厂出了这个方案，直接将门槛下降至1.98万元，估计现在是全球最便宜的电动车了，入门简单了不少。对于我有吸引力，不知道对于你，这个产品和方案，有吸引力吗？