日前，东方海外OOCL发布通知称， 由中国大陆出口至东南亚（泰国、越南、新加坡、马来西亚、印尼）货物的运价将在原有基础上上调 ：自12月15日起至东南亚，20英尺普通箱上调100美元，40英尺普通箱/高箱上调200美元。生效时间以装船日起算。这是原文：
来看看各大航线目前的问题：
美线的涨跌一直是行业关注的焦点，近日却让泰越航线“抢”了风头。有行业内媒体报道称，泰越航线近期出现了“零”运价、“负”运价的情况。
财联社12月2日电，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)今日报收于852.1点，较上周下跌5.2%。21条航线中，有18条航线运价指数下跌。其中，泰越航线运价指数为335.4点，较上周下跌24.3%。泰越航线运输需求疲软，班*公轮**司纷纷降价揽货，导致即期市场订舱价格跌幅较大。
东盟地区共计6个港口运价指数全部下跌。包括新加坡、巴生(马来西亚)、胡志明(越南)、曼谷(泰国)、林查班(泰国)、马尼拉(菲律宾)运价全数下跌。只有南亚地区2个港口那瓦西瓦(印度)、皮帕瓦沃(印度)运价指数上涨。
东南亚的其他航线价格也十分具有吸引力，9月16日上海-越南胡志明卡莱港口的运费仅需1美元，9月15日深圳蛇口-越南海防港口的运费在100-200美元之间。9月上旬，有货代公司发布的9月8日上海-越南胡志明卡莱港口的运费甚至低至-69美元/40HQ。
为了稳住运价，各大船公司持续采取减班、并班等方式积极减少供给。
根据德鲁里12月2日发布最新数据，未来5周（第49-1周）船公司们持续大量减班。在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在730次预定航行中，共有96次预定航行被取消，取消率为13%。
在此期间，54%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，29%发生在亚洲至欧洲和地中海航线，17%发生在跨大西洋西行航线。在此期间，三大联盟共取消了74次航行，其中THE联盟最多取消46.5次，海洋联盟和2M联盟分别取消21.5次和6次。
德鲁里表示，航运业继续向疫情前的水平重新调整，需求疲软和港口拥堵缓解加剧了这一趋势。明年市场可能仍将面临运力过剩和销量下降的重大挑战。2023年1月，主要东西方贸易的有效运力将同比增长12%。为了使运力与需求保持一致，预计船公司将继续暂停服务，并宣布空航。
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