铁路修到哪，财富就能到哪。
一开始，中国也提出要帮助越南建设高铁，但被越南拒绝了。越南听取了日本的意见，并希望日本企业建造，结果，越南期望的铁路尚未建成。所以在看到中老铁路开通后，越南想说不后悔，估计根本没有人会相信。
根据越南法令，载客的铁路机车和车厢的使用寿命不得超过 40 年；货运列车不超过45年。越南现有的米轨铁路网更换即将到期的60台机车和500辆货车，铁路需要资金约8万亿越盾（23.2亿人民币）。然而，却因为动员困难，越南铁路部门就建议取消使用寿命年限规定。即使现在有钱投资柴油列车，也只能用20年，然后就要放弃了，非常浪费。现在，像泰国、缅甸那样已经开始进口中国大连机车厂的电动米轨列车。
对于越南这样一个对中国高铁技术不感兴趣的国家来说，未来的中国只会让越南高攀不起。即使中国将来会帮助越南建设高铁，也不会是免费的。
在与东盟的直通中国的铁路中，对中国最重要的铁路是通往缅甸皎漂港的铁路及输油管路！虽然中缅铁路重要，阻力太大，但是迟早会开通。
最终，中国铁路网与东盟铁路网互联互通，使中国在基础设施市场上更具竞争力，为实现亚欧、亚非和亚洲一体化奠定坚实基础。
泰国、越南、马来西亚、柬埔寨只要修铁路，不管是那个国家兴建，都要考虑按照标准轨距设计施工。米轨就是换装，车速也提不起来。所以，如果不采用国际标准轨距铁路，换装的损失由所在国承受。其他标准的铁路，以后，中国应该不会参与和投资 吧？
东南亚国家中，老挝、柬埔寨、泰国对华最友好。无论如何，一定要修建一条连通中国跟老挝、泰国、柬埔寨的高铁，非常有必要。最好搞双线铁路，满足未来市场。
老柬铁路不经第三国。老挝、柬埔寨间有好几百公里的国境线。要是将中老铁路再延伸，到西哈努克港就可以出海了。
把昆万铁路延伸到金边，全程走老挝、柬埔寨境内，这也是老挝非常乐意的基础设施建设。这个铁路，是中国帮助老挝有出海口， 帮助柬埔寨产品迅速进入中国 ，对面积23万平方公里的老挝、18万平方公里柬埔寨利益极大 。同时 ，泰国、 越南的产品过境费就是使得老挝、柬埔寨获得非常高的经济收入，这样有助于拉近东盟与中国的关系。
老挝、柬埔寨直通的高铁，虽然可以沿着湄公河河谷，但是还是有群山峻岭，成本高，沿途人稀，老挝、柬埔寨贫困，似乎看起来属于下策。
直通印度洋、可以避开马六甲海峡的老泰铁路，正在由泰国自己建设中，进度极为缓慢。
如果这样，就等泰国自己修中泰高铁，柬埔寨修金边到泰柬边界的柬泰铁路，再等着泰国对接。不要说中泰高铁进度慢，对泰柬高铁，泰国应该也不会快。中国路桥承建的柬泰高铁柬埔寨段可以如期完工后，柬泰边界车站到中泰高铁车站，这一段暂时可以用公路汽车接驳，也可以说是好事多磨。当然，如果老挝、柬埔寨达成由中国承建老柬铁路的协议，中老柬铁路那段路修铁路，对于中国基建强国来说，中老柬铁路沿线的大山大桥都难不倒中国基建。
到老挝旅游，以老挝的气候旱季还凑合。到了夏天雨季，比起坐七八个小时的汽车大巴才能往返两地所遭受的痛苦，换谁不选择干净快捷的火车呢？三个小时，火车就能准时到达，旅程安全且愉快！
如果像原来那样坐大巴车在闷热的雨天走山路是一件多么危险又折磨人的事儿！ 有比大巴车好的火车选择，谁会去体验大巴啊？坐大巴车不是自虐吗？
根据老挝新闻文化旅游部数据显示，从万象前往旅游城市琅勃拉邦的游客更喜欢乘坐“澜沧号”出行，2022年前10个月85.27%选择乘坐火车，共有28.65万火车乘客。在琅勃拉邦、万象等地看到不少来自欧洲、亚洲的游客登上中老铁路列车，前往老挝各地旅行。乘坐火车在几个城市之间穿行的时间差不多都在1小时，方便又快捷。
随着缅甸、马来西亚、新加坡、泰国、越南、柬埔寨与中国经中老铁路的贸易量的增加，老挝也逐渐深度参与全球价值链。2023年1~2月，中老铁路老挝段共运送417400名乘客，同比增加了256.2%；中老铁路老挝段运输647700吨货物，同比增加了320%。
中老铁路带好的好处已经是很明显了，2022年，老挝的经济增长将达到4.5%，明显高于国际货币基金组织预测的2022年3%的经济增长。GDP测算已经考虑通货膨胀因素。老挝自己国家那种信任美元金融制度，估计老挝被美元收割后也会像印尼那样管制美元肆意收割小国财富的美联储加息霸道。
在中老铁路开通的第二天，泰国一方就开始宣传中老铁路二期工程，也就是中泰铁路的招标计划。
中老柬铁路比中越铁路重要。这样，中老柬铁路沿线车站，成为老挝、柬埔寨、越南、泰国、马来西亚、缅甸与中国贸易往来的枢纽。
中老柬铁路主要就是逼泰国尽快修中泰高铁。金边离胡志明市也不远，会很大程度上影响越南南部区域。
一旦中泰铁路联通到曼谷，其它线路修的快与慢都无所谓，甚至可以一直耗着他们。就像现在联通万象以后，周边各国羡慕老挝的经济借助此线路的快速增长态势。
本身，老挝、柬埔寨两国的人口加起来也仅有2700万。但是，一旦中老柬高铁这条线路真的建成，对周边的老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚、越南货运“虹吸效应”是很强烈的，甚至会延伸出柬埔寨国境。到时候，“马无扬鞭自奋蹄”，泰国和越南就更坐不住了！明明越南、泰国自家的商品都出境去走人家老挝、柬埔寨的火车，谁看着不眼红呢？ 最可怕的是云南内陆的质优价廉的商品，会一路南下扩散到中南半岛南部，大大平抑老挝、柬埔寨的物价水平。到时候，泰国和越南都会很尴尬，泰国、越南本国人短暂出境去柬埔寨、老挝买中国商品。这叫泰国、越南人情何以堪呢？
越南沿海高铁要经过两个大弯弯，只有越南一方得利，周边国家都不需要。从南宁走河内老挝到泰国这条高铁，如果越南不让步，就让越南找日本建高铁去。
#头条创作挑战赛#
#中缅铁路#
#泛亚铁路西线#
#中泰高铁#
#泰国高铁#