以汽车融资租赁中的直租为主营业务的汽车新零售平台，近年来如雨后春笋般出现。了解一下这些平台的属性，以及其背后的背景，不难发现，市场响度最高的是互联网公司背景的品牌。除此之外，经销商集团系、主机厂系、网约车公司类、金融公司系的以租代购品牌不胜枚举。
以租代购作为一门成熟的生意，能够显著降低购车门槛，助力渠道下沉，对于刺激销量、提高品牌市占率起到助推作用。 面对这么好的一门生意，主机厂的态度一直以来暧昧不明——既想拥抱变化，又持戒备之心。那么为什么没见哪家主机厂亲自入局，直接大规模开展以租代购业务呢？
原因可能有三点。
01
未知是否有益
贸然尝试有风险
主机厂作为传统企业，尝试新鲜事物的过程总是渐进且缓慢的。虽然以租代购在我国已经发展了十几个年头，但真正在全国推广，被大众所熟知，不过是最近三四年内的事情罢了。
4S店作为汽车传统经销渠道，在我国市场已经走过了20个年头。这二十年来，新车通过4S店经销占到了绝大多数。而且可预见的是，即便4S店面临转型，在未来的五到十年里，它也将是最主要的汽车经销渠道。造车新势力也好，汽车新零售平台也罢，在短时间内仍难撼动4S店经销模式的统治地位。
在这样的前提下，以租代购是会给传统汽车经销渠道带来增量，还是会冲击传统渠道、切分一部分蛋糕，对于主机厂来说，答案是不明确的。尽管我们认为，以租代购的客户群体和4S店的重叠率只有10%-15%，但事实是否真的如此，以租代购能为整体市场带来多少增量，以租代购是不是在提前透支未来3-5年的购买力，诸如此类的问题都需要充足的时间来给出答案。现如今唯一明确的是，在答案不明的情况下，为了维护现有经销渠道的利益，主机厂不会亲身肉搏，贸然尝试。
02
销售、金融、供应链协同
没人挑头
以租代购虽然是一门看上去很容易的生意，无非就是运营资产、控制坏账、赚个利差，但汽车行业是一个专业性很强、壁垒很高的行业。想做好以租代购生意，需要供应链、金融、销售等多个部门协作。
在体量庞大的主机厂里，销售、金融、供应链是不同的多个公司，并非多个部门。这就需要其中的某一公司老大挑头，把大家攒在一起，做一个项目。
主机厂可不同于新兴的互联网公司，立个项目只需要有个项目经理从中撮合，拉几个会，讨论几轮，项目也就落地了。俗话说，枪打出头鸟。在传统企业里挑头做事情，是要承担很大风险的。假如销售公司总经理站出来说我们要做以租代购，那么金融公司会不会同意？物流公司会不会配合？如果他们都同意，首先就意味着他们承认了销售公司总经理比其他公司的老大高半级的事实。
退一步说，就算其他公司可以全力配合，从立项到落地需要多久？这中间市场会不会出现什么变数？万一没能达成增量，反而出现了未知风险，这可真成了偷鸡不成蚀把米，也就把敢于出头的老总彻底撂旱地上了。
03
车卖多了
未必是好事
对于主机厂来说，提高品牌市占率无疑是一件好事情。倘若通过以租代购的手段能够促进渠道下沉，带来增量，肯定是他们愿意看到的。但是单纯达成“增量”，反而有可能给主机厂带来头疼的事儿。
可以预见，某个车系的车卖多了，三年之后在二手市场上，二手车数量供大于求，价格下降，势必会影响新车价格。二手车价不可控，反而影响品牌的持续发展，这是主机厂绝对不想看到的局面。这也是目前主机厂和以租代购公司合作过程中，不得不聊到的风险点之一。
那么，主机厂将来会不会入局，如果入局又将怎么做呢？
我猜答案是肯定的，以租代购这门生意，真香。
目前的汽车以租代购，已经经历了1.0阶段和2.0阶段，可以预见的是，未来还会有一个3.0阶段。
1.0阶段——有明确使用目的的以租代购，如网约车。和滴滴合作的人人车、2015年合并前的花生好车，以及各地方的小型租赁公司，都属于这个阶段。
2.0阶段——渠道下沉阶段，互联网背景、金融公司背景、经营性租赁背景的公司入局。如毛豆新车、大白汽车分期、神州买买车等，在全国范围内开设线下门店，通过广告获取客户，并实现闭环交易，完成流量变现。
一本先生预测，未来的3.0阶段，会有银行、主机厂入局，亲自下海搏杀。这一阶段的做法，很可能有定制化车型的出现，以及二手车回购政策的支持。这两点变化是为了达到两个目的：一是体现与传统经销体系不冲突、差异化；二是为了确保二手车市场价格稳定，主机厂对长租车辆进行强把控，甚至可能不允许客户过户，客户只能选择三年后展期续租或评估残值回购。
主机厂一旦下海，势必来势汹汹。互联网背景的汽车新零售平台，该怎样拥抱变化，完成2.0阶段到3.0阶段的跃迁呢？