蔚来的李斌好久没有公开接受采访了。要搞就搞个大的，十一假期之后第一个工作日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌以及蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在BBA的老家德国，接受了包括《大家车观察》在内的全球媒体的线上专访。
此前，德国当地时间10月7日晚间（北京时间10月8日零点），李斌在NIO Berlin 2022活动上宣布，蔚来开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。这是蔚来继去年进入挪威市场之后，大踏步进入欧洲市场。柏林藤普杜音乐厅现场，座无虚席，欧洲媒体同行都很职业都是西装笔挺的出席，迎接这个来自中国的高端智能电动车品牌。
我们还是小学生，需要学习和追赶
发布会的第一大看点是，李斌第一次全程用英文发言。会后接受采访的时候，李斌坦言，“什么事情都有第一次，英语还需要加强。话外音是，蔚来进军欧洲市场也是新手，与竞争对手相比，“我们还是小学生，需要学习和追赶。”
这是每一个外来者应该有的姿态，尊重对手，低调行事，保持长期主义者的姿态。“和欧洲其他国家相比，德国高端车的规模更大，进入德国是理性的商业选择，而不是因为竞争对手在这里。”秦力洪说。
同时李斌强调，“从成立第一天起，蔚来就是立足于一个服务全球的品牌。”同时爆料“不仅是蔚来，随后推出的阿尔卑斯品牌 （蔚来中端品牌） 也是全球性的。”
为此，在发布会之前，李斌和秦力洪特意安排出10天时间，开着ET7在欧洲自驾2500公里，去了10个城市。疫情三年，外面的世界尤其是电动车市场是怎么样的，相信大家都很好奇。
这个问题是大家最关心的问题。他俩表示，尽管各个欧洲国家的具体情况有差，但是这三点是普遍现象：
第一、欧洲街头跑的电动车没有想象的多，即便到了挪威这样的每年电动车销量占到新车销量差不多80%的国家，其实从街上跑的车的保有量来看电动车也比我们想象的少一点；
第二、高速公路超充体验不错，但是在城市环境里寻找桩很麻烦；
第三、欧洲的用户很热情，总体感受和在中国跟蔚来用户泡在一块的感觉是差不多的，甚至有些用户吐槽的点都一模一样。看着李斌在奥斯陆牛屋一周年纪念活动后，跟当地用户一起摇摆，就能体会一二了。
总结一句就是，机会多多，但是前路漫漫。正好呼应发布会现场，蔚来将这一时刻称为A NEW HORIZON，迎接全新地平线的诞生。在蔚来眼中，地平线代表着希望和新的开始。
“在世界日益割裂充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泞泥，但往更远方看，我们能看到希望与光明。”在结束发布会后，李斌于北京时间10月8日凌晨5点49分，发布了这样一则朋友圈。
“只租不卖”是步好棋
我特别想知道德国当地媒体对于蔚来登陆欧洲市场的看法。找了在德国生活的朋友让他们了解一下当地媒体的报道，给我的回复总结为：“几个德国大媒体的报道，基本都很客观，认为ET7会让传统德国车企头疼，目前在德国只有租的形式，价格1200欧起，这个价格不便宜，但是此前试驾过蔚来的德国媒体认为车都还是不错的。”
另外，提到“后面要看蔚来的配套服务是不是能够做好，比较看重一辆车的综合性价比。”
是的，除了李斌全程用英文发言之外，不直接卖，而是采用订阅模式是本次蔚来登陆欧洲四国的最大爆点。
蔚来宣布三款全新车型ET7、EL7和ET5以订阅模式在上述四国市场开启预订。车辆订阅期限从1个月至60个月不等。其中，ET7将于10月16日开始交付，EL7将于2023年1月开启交付，ET5将于2023年3月开启交付。
值得注意的是，此番进入欧洲四国的车型中，EL7为国内在售的ES7，由于此前奥迪发起的“商标侵权”纠纷，蔚来的SUV系列名称“ES”，在引入欧洲时更名为“EL”。谈及当地厂商对于蔚来的诉讼，李斌则回应，尊重知识产权，会尊重法院最终的判决。
75度电池包的ET7、EL7、ET5，以短租的价格在德国的月度订阅费用分别为1549、1669和1249欧元（折合人民币分别约为10734元、11565元、8655元）。
长期订阅方式，75度电池包的ET7、EL7、ET5，在德国的月度订阅费用分别为1199、1299和999欧元。（折合人民币约为8308元、9000元、6922元）
对比在欧洲的其他竞争对手在leasing（租赁）模式下的价格来看，蔚来的定价就显得偏高。比如，特斯拉Model Y价格约为600多欧元，奔驰EQB则不到500欧元；蔚来的价格与保时捷Taycan、奔驰EQS相差无几。
“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的，要让产品回到价格的本质。除了电费，我们是一价全包，别人只是单纯的车价，很多价格还需要另外算。”李斌表示。蔚来的这个订阅价格是包括全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务。蔚来的主要溢价就得益于用户服务，这也是蔚来的核心竞争力之一。而欧洲用户是否会愿意为额外的服务买单，还得静观时日。
“我们初期只投入几百辆车，订阅服务主要考验的是我们的运营能力。”秦力洪说。其实灵活订阅服务蔚来早在ES8上尝试过。个人认为，蔚来这次在欧洲四国“只租不卖”是步好棋。
第一、欧洲经济下行，能源危机，换电设施不完善，大环境不好，第一步还是谨慎一点好；
第二、订阅即租赁模式符合欧洲人的消费习惯，避开税费等相关政策的影响，降低使用门槛，先聚拢人气，用蔚来的话说就是先做好“蔚来用户社区”，目前，欧洲的蔚来“用户顾问团”已有270名成员；
第三、租赁模式的毛利率肯定是高于传统销售模式的，大动干戈跑到欧洲去，不赚钱的买卖，不做。
“如果有足够多的人使用60个月的长租，跟买车有何差别？”李斌一句话总结。至于什么时候在欧洲落地生产？“一切看市场需求。”
必须指出，不同于其他品牌的订阅模式，蔚来在德国、荷兰、丹麦和瑞典也将采用直接服务用户的方式。蔚来将在上述国家市场建立销售和服务网络。
蔚来位于柏林的蔚来中心即将开业，同时蔚来正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来中心与蔚来空间。
另外在发布会现场，我注意到，蔚来没有过多提及自动驾驶、辅助驾驶方面的信息。对此，李斌在接受采访时表示，“自动驾驶、辅助驾驶，在很多国家法规区别还是不小。可能很多底层技术一样，但部署、测试还有合规每个地方都不一样，所以这是一个长期的计划。”目前，蔚来已经部署了柏林创新中心和蔚来能源欧洲工厂、蔚来牛津和慕尼黑的研发、设计团队。
站在全球的视野
说到这里，熟悉蔚来的朋友肯定就会想到，蔚来在国内也推出过订阅模式——蔚来悦享，同样采用月费形式，费用逐月递减。但在国内却少有人问津。
同理，早在十年前，中国汽车品牌走出去，更多是为了达到“墙外开花墙内香”的效果；但是这一轮的走出去完全不一样了。尤其2021年和2022年，整个中国汽车出口呈现一轮爆发式增长的态势，尤其是在欧洲市场呈现连续两年超过100%的增长速度。出口增长主要原因是新能源车出口暴增，而且出口数量和均价均强势增长。
乘联会最新发布的数据显示，今年1-8月中国新能源乘用车占比世界新能源68%；不仅如此，从汽车出口均价来看，2018年均价是1.29万美元，随后逐步提升，2022年是1.64万美元，2022年8月更是达到1.89万美元。
不止是汽车行业，中国品牌走出去的速度在加快。业界普遍认为，走出去是解决内卷的有效方法，但是走出去要承担的风险难以预料。我更期待的是当一个品牌站在全球的视野，未来即将发生的一切将如何反哺消费者？
很好奇你会不会就此去体验一下蔚来在国内的订阅服务呢？