6月中旬，美团打车发布消息称，他们已进驻国内十二个城市开展业务，其中就包括石家庄。记者通过一番体验发现，通过美团打车消费者可以自由选择首汽等网约车公司、自由选择不同车型的车辆，也就是所谓“聚合模式”。而这种所谓的“聚合模式”并非美团打车首创，之前，百度、高德、支付宝等应用软件，都推出了相应的功能。而美团自营车并没有在石家庄出现。而如果乘车过程中出现问题该由谁负责，美团打车客服对记者说，他们只是提供一个平台，消费者在美团打车遇到任何问题，都可以向他们反馈，并将得到他们的协助处理。而石家庄交通运输综合执法支队工作人员对记者表示，这种聚合模式需不需要相关资质，国家并没有明确的规定。目前国家已经成立了新业态管理相关部门，应对这些新业态和新变化。
请听本台评论员泓泉的快评。
泓泉：所谓聚合模式，其实就是建立在大数据的基础上所进行的数据业务再分配。也因此我们才会看到微信、百度、高德等等拥有强大数据基础的单位才在开展这项业务。产业的发展往往不是设计出来的，而是通过一种自洽达成一个新形式的诞生，从这个角度说，聚合模式等这样新产业形式的出现，反映的是我国互联网产业的快速发展和勃勃生机，正是这样的生机勃勃，我们才有了手机支付、共享生态等行业新事物，发展成世界上独有的一只手机走天下的新生活状态。因此个人对于这样的发展和趋向是抱持乐见态度的。
其次，就个人生活而言，这样的聚合模式总的讲也是方便受众生活的。毕竟每个人手机容量有限，不可能所有服务都*载下**一个APP，那样手机页面感受也太乱了。而有了聚合模式，比如我就不用*载下**摩拜单车以及现在拥有摩拜单车的美团APP，而是直接在微信小程序里用一次摩拜单车即可，如此说白了就好像电脑上上网我下一个链接多个网站的搜索引擎网页即可，到哪儿去不用此次输入网址，而是点击就过去了，当然是方便了我们的生活。
其三，当然，就好像网站搜索引擎用惯了，你就有被这个引擎绑架的感觉，包括搜索条都得用他家的。美团这样的聚合模式何尝没有这个问题呢？从这个角度说，各地互联网管理机构在保护相应业态发展的基础上，制定出责权利方面保护消费者的规则，不管你们之间怎么合作，前提之一就是方便保护消费者和用户的利益，这才是管理部门当下应该思索和做好的！我们当然不乐见政府管理手太长一管就死，但也不能完全放任伤害消费者，这个度应该怎么拿捏，相信才是考验政府管理专业度和科学发展能力的重中之重！