漂泊生涯 草根汇物流
11月25日消息，唯品会宣布与顺丰达成业务合作。即日起，唯品会将终止旗下自营快递品骏的快递业务，并委托顺丰提供配送服务。唯品会与顺丰合作，以确保用户订单的无缝衔接与快递服务的顺利过渡。唯品会董事长兼首席执行官沈亚先生表示，通过这次的业务合作，将提高物流效率，降低履约费用，保障“最后一公里”配送服务
一个月前的这个“谣言”最终还是变成了“石锤”，具体老漂也就不分析了，我在一个月前《顺丰收购品骏，意料之外or情理之中？》中做了一些分析，再节选出当时的一部分分析看一下：
草根物流分析（10月25日）：
其实老漂昨天也听到类似传闻，但只是不敢确认，今天海豚智库发布的消息还是令人挺意外的，没想到消息来的这么快。至于两家新闻主角的回复似乎也很官方，也是秉承了辟谣的一贯套路，辟谣往往还不如谣言可靠。
老漂更相信这品骏要被出售可能已经是不争的事实，或许正在谈，也许没那么快，但收购对象是顺丰，还是让我很意外的。其实关于品骏要出售的传闻坊间早就有，不过当时绯闻对象好像一直都是京东，据说双方也谈的很深，不知道为啥绯闻主角一下变成了顺丰。另外，这个时候放出这样的消息，也许是其中的某一方有意放出来的消息，作为谈判中讨价还价的筹码。
根据传闻所分析的原因，唯品会出手品骏的理由是可以理解的，毕竟这样一个二线电商养一个自营的快递公司，这个成本负担的确是比较大，虽然品骏8月份刚发布公告称已经连续实现了22个季度盈利，但根据快递行业的现状及京东自营物流的成本里判断，唯品会自养这么一个快递公司的确负担比较重，不会那么轻松，如果能找一个靠得住的快递公司来承接自己的业务，然后自己去专营自己的电商主业，品骏的出手还是非常能让人理解的。其实，老漂以前也写过文章分析过，我一直都不搞不清楚，唯品会为什么要自建自己的物流，也许一开始就是错误的选择。
至于顺丰为什么会收购品骏，这的确让人有点不可理解，顺丰应该完全没必要收购品骏来补充自己的实力。似乎唯一的理由就是为了获得唯品会每年4亿多件的包裹量，但不知道顺丰为品骏付出多大的代价，我们现在还不得而知。但从另外一方面也说明顺丰很焦虑，他急需电商流量。我突然有另外一种猜猜，顺丰收购品骏，会不会像当初顺丰曲线收购新邦然后在此基础上成立顺心捷达一样另起了一张快运网，而这次收购品骏也可另起一张快递网，可以服务针对拼多多这样类型的电商公司，当然，这纯粹属于本人臆测。毕竟收购一个公司，然后就是为了把其废掉，这实在让人有点不太理解。
不过，对物流行业来说，这是一个重构的年代，发生什么也许都可理解，一切都为了自己的商业利益。
当时有这个传言出来以后，我最关心的是唯品会将如何处理品骏快递和品骏的员工，今天唯品会也给出了答案，看品骏给员工的一封信截图，员工有三个选择方案：
方案一：品骏快递从业人员可申请至顺丰公司就近入职，员工工龄连续计算；
方案二：唯品会旗下七大仓储物流运营中心可接受部分员工的调动转岗申请，员工工龄连续计算；
方案三：对于不接受调动/转岗、调动/转岗不成功，主动申请离职的员工，公司将按照《劳动合同法》第四十条、第四十六条的规定，向员工依法支付经济补偿。
实际上这已经意味着品骏快递就地解散了，从此江湖上上再无品骏快递，不过品骏员工总算有了一个安顿。我们知道品骏生存的不容易，但从来没想到过品骏会这么快也这么样的一个命运而离去。从这件事，我们可以看出快递行业的几点变化：
（1）二三线快递已经无生存空间 哪怕唯品会还能够每日提供上百万稳定的订单，这样的企业也不足以支撑生存，快递行业已经进入了巨头垄断阶段。老漂不看好任何形式的新创快递公司，除非其背后有年达几十亿以上的快递单量，否则，再有钱也很难养活一家快递公司，快递公司的门槛已经变得非常之高。
（2）自营快递需谨慎 唯品会挥泪斩掉品骏快递，个人觉得是一个正确的选择，实际上一开始他们做快递的时候，老漂就写过文章怀疑过，觉得他们完全没必要自建物流。现在的社会快递物流已经非常发达，从自建物流和整合社会物流的角度来比较，肯定是整合物流的成本要低很多，这已经与当年京东自建快递时候的物流市场环境完全不一样了，企业完全没有必要走自建物流之路，可以把资金和精力放在自己的主业上，从商业利益的角度来考虑，物流并没有“外人”想象的那么赚钱。
（3）快递企业进入疯狂的抢流量阶段 顺丰收购品骏意在唯品会的流量，这点让很多人感觉意外，唯品会每年的快递单量在4亿件左右，而顺丰去年在整个国内快递市场的占有份额为8.41%，低于“四通一达”的市场占有率，仅为中通快递一半。由于，顺丰和阿里众所周知的关系，加上顺丰的快递定位，所以，顺丰必须从其它有流量渠道的电商企业那里去抢流量，无论是通过什么方式。另外，顺丰也在努力发展低端快递产品，去抢夺原属于四通一达们的低端快递市场。同时，四通一达们其实也在试图进军高端快递市场，去抢夺顺丰的市场，比如圆通的承诺达，还有韵达特快等，都在相互渗透，总之，都在抢夺有限的市场流量。
本文作者：漂泊生涯 物流社群实践者 国家邮政局发展研究中心特约评论员 diudou2014