一位修了20年发动机的老师傅说道:拆解过无数的发动机，最难的就是日本发动机。曾经他拆解了一台日本发动机，拆解过程全程录像，结果在组装回去之后，发现竟然还多了一个零部件，无论他怎么翻看录像回放，都无法将这个零部件给复原回去！

这就是日本的发动机技术，也就是日本在发动机制造领域已经形成了独有的行业壁垒。就连一台发动机上一颗小小的螺丝钉，日本也有自己的工厂负责生产。尽管有很多国家去仿制日本的发动机，但都未能成功过。这是为什么呢？这就好比你考试去抄作业一样的道理，虽然一字不落的抄了下来，但最后你仍然不知道，这道题它为什么要这么做！

1.日本的发动机技术为什么这么厉害？

日本的发动机在制造时，它的每一个工序都是在高精度的机床上加工完成的，并且 日本还拥有全球领先的超级精加工机床，也被称为“母机”，这样的机床，就连美国也对它望尘莫及 。要知道当年美国在生产F2战斗机时，飞机上的许多零部件，就是采用了日本的超高精度机床加工而成。

而且日本的发动机，就算你把它拆解了下来，再成功的组装回去，也无法达到之前的效果。因为 日本发动机的零部件组装，采用的都是无缝衔接的咬合技术，而且多达上千个的零部件结合极其周密，没有一点缝隙，更找不到一处焊接点。

要知道每一个零部件之间缝隙多一点，加起来整个发动机的效果就会差很多。有数据还表明:零价差异从正负0.24下降到0.18时，发动机的动力就能提升0.7%，相对应的油耗也会下降0.5%，这就是“ 差之毫厘，失之千里 ”的道理。

并且日本发动机在组装时，每一个工序步骤,都是有固定的先后顺。因为这些顺序会影响零部件之间的咬合程度，而且装配技术中参数调整、温度控制、湿度和热胀冷缩等数据也形成了日本发动机独有的核心技术。

除此之外，日本还全部采用了数控化和自动化的高精密机器， 生产的零件公差只有正负0.001mm，仅在精密程度这一点上，日本就已经形成了技术*锁封**，并且很多国家也没有能生产如此高精密零部件的机床。

2.有了精密的技术，还得有与之匹配的材料

发动机看似是由一些金属块组成的，但它却对材料有着极高的要求，比如耐温程度、抗压抗拉、耐腐蚀、热胀冷缩等，日本的发动机之所以厉害，还得益于日本的材料科学。

日本的发动机制造采用了很多特殊的材料，仅这点上其他国家就很难与之匹敌。比如涡轮叶片、碳纤维复合材料等，它要求材料能耐高温、耐高压和耐腐蚀，而 日本采用的是单晶叶片制成的涡轮叶片，不仅有着极佳的力学性能，而且在极高温环境下使用，仍能保证其使用寿命。

并且日本研制出的第五代单晶叶片，被广泛应用于航空发动机的制造中。这些日本引以为傲的尖端材料，就算给了图纸和装配技术你也不一定能造的出来。通常情况下， 越是高精尖的设备，对材料性能的依赖性也越大。

3.日本的发动机，敢卖给世界任何国家专利技术功不可没

日本的发动机制造工艺，经过了上百年不断的升级换代，不断的调试磨合。从而形成了自己独有的发动机制造技术。并且日本还为自己核心的发动机技术，注册了自己的专利。 其他的国家要想使用该专利，不仅需要得到日本的允许，还需要缴纳一笔高昂的专利费。 这样一来，日本根本就不怕别的国家来模仿，曾经有日本企业家还叫嚣:“日本的发动机一直被模仿，但从未被超越过！”

4.日本发动机产业已经有上百年的历史，并且已经形成壁垒，模式难以复制

日本的发动机制造历史很早，在二战之后美国与日本的技术合作就非常紧密。在美国的帮助下，日本的工业水平突飞猛进，发动机技术得到了进一步提升。并且当时日本生产的的发动机以油耗低、性能好、经济实惠，很快就得到了世界各国的青睐，日本的发动机便从此崛起。

在经过了100多年的发展， 日本的发动机技术已经形成了一套完整的产业链，从上游的材料到设计、生产装配及下游的销售都形成了一个闭环的产业链条 ，他们就连一颗小小的螺丝钉都有自己专门的生产厂家。这么复杂的产业链条，就问你怎么去复制？

并且日本的发动机核心技术外界很难获取到，特别是在发动机上的一些核心部件，都是由日本的高级技术人员来亲自制造，其他国家的人是不能参与的。在这种情况下，想要模仿日本的发动机技术，确实很难。

虽然我们国产的发动机，与日本还存在一定的差距，但是 我们任然坚持自主研发，因为我们知道核心技术只有掌握在自己的手里，才不会被人家卡脖子。如今国际局势紧张，日本的再好也不如我们自己的好， 近几年我们国产的发动机行业一直在奋起直追，也迎来了新的局面，国产的发动机在市场上也获得了很高的评价。

虽然国产的发动机起步晚，但是我们依然可以做到笨鸟先飞。相信不久的将来，我们国产的发动机一定会甩日本一条街！