国产摩托车的实力与日俱增，从基础的125、150、250、300cc系列，乃至500cc的各类车型，目前都有比较成熟的产品，但V型四缸的发动机，量产上市，尚属首次。
奔达此次发布的黑旗500，不是简单的打破了国产V型四缸的空白，还着实的让国内摩友体验到从曝光到发布不超过一年的现实，理想照见，分秒如斯。
昨日，奔达工厂在阿拉善英雄会的主场地，正式举行了黑旗500的发布会，来自全国的几十家媒体和数十家经销商，一同参与了盛大的仪式庆典。
充足的时间安排和优良的试驾场地，让媒体们全面体验黑旗500的各方面表现，无论是静态外观与配置，还是动态骑行的操控与路况细分，都有充分的感受。
黑旗500的配置，超越了目前在售的国内外很多同级车型，设计思路以及以人为本的理念，颇有当下新能源汽车的前卫光影，大胆且未来。
最为令人震撼的是电子自适应可调升降减震，电子气泵通过对内置气囊的充气，能够让座高在670-700mm之间自动调节（根据体重、速度等）。
为了满足不同摩友的需求，工厂提供了两种不同的排气形式，双出的圆形排气声音低沉，更有经典韵味，而刀型单出排气，声音较为暴躁，并且提供额外的4匹马力输出。
V型四缸的发动机，是这款车有别于目前国内所有巡航车乃至所有国产摩托的灵魂所在，不但提供了强劲的动力，还有怠速闭缸技术，简直不要太吊。
原厂标配的鲍鱼卡钳和手泵，搭配正CST轮胎，加上可关闭的ABS和TCS，让安全得到很好的保证，实际骑行也被证实确实如此。
毫秒级响应的电子油门，让TCS更加深入，并且带来了电子化的巡航定速，科技感感高高亮起灯牌，很少有品牌对巡航车这么下本，奔达是把运动放巡航前面了。
经过30公里的骑行，对于这台新锐车型，小编有了较为全面的体验感受，首先是来自四颗活塞的55匹马力，起步催动油门，可以明显感觉后轮的转动欲望，推动而来。
起步之后，稍微加大油门，就接近了6500转的最大扭矩，要马上升档，维持转速，直接升到6档，此时时速已经超过140，实地测试，极速超过160。
倘若慢慢扭动油门，低转速加档，低扭也足以应对高档位低速度的平稳运行，完全没有嘬档的现象，这样的动力输出曲线，宽敞的扭力平台，是为巡航而设置。
前后减震的设定，并不是软绵绵的很舒适区间，而是在其与运动之间做了取中，急加速和刹车时，车头没有明显的起伏，不枉运动基因的深度内嵌。
得益于高端的配置，刹车系统非常给力，即便是在超过160的时速下，全力制动，也能迅速的降低车速，线性而猛烈，各位未来的车主们，尽可放很宽的心。
在骑行中再急加速，能感到轻微的震动来自双脚，其他的时候是比较平稳的，毕竟四缸天生的自带平衡，给这款车型打好了地基，不会出现额外的不满。
500cc的黑旗不仅是多缸巡航车的代表，更是国产摩托车大脚步前进的巨型印记，是工业勃发的一个缩影，虽然我们与进口品牌还有差距，但已经非常接近，并且在部分领域出现赶超。
最后，奔达公布的PRO版33800元、Ultra版36800元的价格，也普遍低于之前的预期，让已经盲定的准车主，以及持币代购的准准车主，都心头暗喜，迅速下单了。
如今产品力大于品牌力，大于营销力的市场条件下，黑旗将给奔达带来自金吉拉之后又一次热销狂潮。
这，是 摩友之福 ，是 业界之辙 。
