说起三菱有人会想到拉力赛霸主EVOLUTION以及越野性能爆炸的帕杰罗，但是说到面包车，可能跟三菱联系起来，毕竟在很多人的印象中，面包车就等于五菱，实际上你很难想象三菱汽车也曾经做过面包车，而且是一款充分展现三菱军工实力的疯狂面包车，那就是三菱Delica得利卡！
说起三菱Delica得利卡很多人的记忆都停留在上个世纪九十年代成龙大哥的经典搞笑动作电影中，成龙大哥开着一辆魔改的三菱得利卡到处做生意，还能开着一辆小面包翻山越岭，跟黑帮火拼，那时候看得真是热血沸腾啊！
三菱Delica得利卡的名号则是来自台湾，而在香港则是沿用日本本土的L300称呼这辆面包车。在普通日本民用领域应用相当广泛，当时三菱将这辆面包车开发出来的目的就是为了跟丰田海狮竞争市场，尽管在现在生活中已经很少能够在路上看到了，但是三菱得利卡依旧是最早引进国内的商用营运车。
实际上三菱Delica得利卡当初开发的时候就是结合了轻型货车以及皮卡的特点进行开发的，三菱内部之所以命名为Delica得利卡实际上是它的名字的英语短语Deli very car。原本预计是一辆针对普通小商贩而开发的一款商用营运车，但是在1968年一推出之后，高高的车神，巨大的车轮，比起一般的面包车更加强悍，显得十分硬朗威武。在动力上采用的是KE44系列的1.1升汽油发动机，最大动力达到了惊人的58匹，可以使得这辆小车子达到120KM/H的最高速度，加之有着的将近600KG轴荷，可以选装运载货物，也可以选择搭载九位乘客，应用范围相当广阔，再后来还提供1.4升的发动机进行选配，可谓是深得消费者的欢迎，。这辆小车子自1968年开始推出之后，一直到了1979年才开始更新换代，这可以说是生命周期相当长的国民车型。
三菱汽车也是凭借着第一代Delica得利卡挣到盘满钵满，对于第二代的产品开发也是相当用心，直接将自己当家越野车帕杰罗的底盘下放给这位给三菱汽车立下汗马功劳的功勋车型，得益于自家的强力越野技术，使得第二代的Delica得利卡整体尺寸变得更大，同时有着更大的装载能力。在底盘悬挂上采用了前独立叉臂结构，后钢片弹簧悬挂可以说是跟三菱帕杰罗一模一样的结构，成就了这辆小车子，在操控和行驶系统上更是进行了重新的设计，更令人兴奋。
第二代Delica得利卡在动力上的选择也是变得相当多，首先推出市场的第一个版本可以选装1.4升的4G33发动机最大动力有80匹以及1.6升的4G32发动机。到了1980年三菱推出小改款，同时添加了1.8升的4G62发动机选配，到了1983年的时候三菱甚至直接放出自家的神机，也是所有车迷心中的圣物——2.0升4G63发动机下方到这辆家用小车的4WD身上，同时还有这另外的2.3升4D55柴油机，到了1986年三菱发动机更是采用了高性能的2.5升4D56柴油机进行选配。
有了强大的底盘，有了强大到爆炸的发动机，三菱毫无疑问将这辆外表普通的小面包车以三菱Van和Wagon等各种名字的多功能车型出口到欧美国家，澳大利亚，加拿大等国家。
得益于三菱帕杰罗的底盘和三菱神机4G63，这样一辆武装面包车，哪怕是上山下海都不成问题，于是三菱高管开始在这样一辆小车的身上下起了舒适和豪华的心思，在车顶上采用了五天窗的设计，轻松的侧滑门以及车身电子设备，在九十年代来说可以说是十分豪华的配置，更何况这样的配置还是出现在一辆商用的小货车身上，这是当时不可想象的事情。这一切都是得益于三菱Delica得利卡的吸金能力，三菱的高层才有足够的胆量和勇气，跨出这大胆的一步。
三菱得利卡来到国内市场都已经是第三代末期了，是国内的一些越野爱好者通过进口的方式引进的。至于东南三菱早期生产的版本则是*四代第**的，在配置方面则依旧提供神机4G63和一款2.5L柴油增压引擎可供选择，当然，四驱车型和这台柴油增压引擎才是绝配。
到了第五代为了舒适度以及车厢空间，不得已放弃了来自帕杰罗的底盘，不过好在的是依旧提供跟帕杰罗相同的四驱系统，发动机，变速箱，传动系统都是来自于帕杰罗。为了顺应时代的变化，现代基于*四代第**得利卡长轴版本生产了自己的厢式车H1，恰逢现代和江淮有合作，所以后来便有了我们见到的江淮瑞风，据说当时也小批量生产过四驱版本的瑞风，不过已经很少见了。东风风行菱智其实也是得利卡的*亲近**车型，他是源于Space gear短轴版，不过除了五天窗的设计以及相似的外观之外，车上的其他部件差不多都已经没有了原来的味道，如见想来那个疯狂的年代已经过去了。