拍摄当日，TG一行人马由集合地点出发，赶往北京北部山区的拍摄地点。出发前不可避免的进入了“抢车环节”。作为主笔人的我自然拥有优先选择权，经过心中一番盘算，我打开了迈凯伦570GT的蝴蝶门“优雅地”钻了进去。先选择570GT的原因有二——去往拍摄地的道路基本都是高速公路，既然是GT型号高速巡航一定不会有错;从集合地出发要先经过城镇闹市，还需多说吗？
话虽如此，今天的另一位主角保时捷911 Turbo其实在日常驾驶方面也完全不落下风，驾驶模式放在标准模式绝对称得上平易近人。只不 过在有迈凯伦打头的车队中它似乎没法吸引到路人的目光，毕竟在造型方面sportcar和supercar还是差距很大的。将近一个小时的路程几乎全程都是高速公路，TG一行人除了在“安全限速”的条件下相互超超车也没有什么有意思的事可以做了，那不如先来说说此行为何成行。
若阁下读过前几期杂志想必会记得TG编辑部今年曾策划过与迈凯伦570S和保时捷911 Carrera S相关的两个专题，当时他们的对手分别是一辆杜卡迪848EVO和捷豹F-TYPE。在那两次的专题制作过程中，留给编辑部印象最深的有两件事，一是迈凯伦570S作为超跑惊人的舒适度，二是911 Carrera S在山路中惊人的驾驶乐趣。于是在今年的年度车中，TG“固执己见”地选择了比570S更实用的570GT和比Carrera S 更暴躁的911 Turbo。
570S基本上可以算作迈凯伦家族中的入门级产品了，虽然是入门级产品，却有着和675LT相同的发动机。3.8L双涡轮增压发动机能输出570匹马力，加上中置后驱的布局，想要在一般道路中放开去跑是需要很高的驾驶技术和勇气的，所以赛道才是最适合570S的地方。既然驾驶一辆超跑却没有条件时时刻刻享受它的性能，那为何不能让它在保留性能的同时更适合日常驾驶呢？或许迈凯伦的工程师也拥有同样的想法，于是他们基于570S打造出了迈凯伦最为豪华和最为舒适的570GT。
迈凯伦570GT拥有与570S一样的基础悬挂系统，并且也是三挡可调。分别为普通-运动-赛道，但为了舒适性做出了微调。前后防倾杆都更适合复杂的路面情况，减震弹簧也变得更软了，转向比减少了2%。这样一来方向盘就不会那么“神经质”了，日常驾驶起来省心不少。当初在驾驶570S时迷人的声浪也不见了，换来的是声音更小的排气。做到这一点不单单昰排气系统的改变，车辆的隔音措施功劳同样不小。为此570GT较570S增加了20kg，0至100km/h变慢了0.2s，所以它不至于让人在驾驶了几十公里后便出现听不清副驾说话的情况。内饰几乎全部由真皮包裹，座椅全部电动调节，而且贴心的配备了座椅加热功能。玻璃车顶能让狭小的车内空间不再让人感到压抑，更加适合长途旅行，名副其实的GT。
既然适合长途旅行，就需要有个地方能够放下随身携带的旅行箱。这也是最容易区分570S和GT版本的地方了——后部拥有一个可以以掀背形式侧开的行李箱。加上前部的行李箱，570GT一共拥有220L的行李箱空间。由Nappa真皮（可选欧缔兰）包裹的行李箱应该很容易被Rimowa磨花，LV的真皮旅行箱才是阁下的最佳选择。这就是全部了吗？不，真正让人惊掉下巴的是这辆超级跑车居然配备了电动吸合车门，虽然编辑部一致认为这个配置并没有什么用。因为坐在车内要关上向上开启的蝴蝶门本身就需要用点力气，再加上重力的作用车门很容易就“嘭”的一声关上了。这个配置也许只有在有门童或者管家为阁下关门时才能发挥出作用，这一点还真是十足的英式风格。
行李箱空间。由Nappa真皮（可选欧缔兰）包裹的行李箱应该很容易被Rimowa磨花，LV的真皮旅行箱才是阁下的最佳选择。这就是全部了吗？不，真正让人惊掉下巴的是这辆超级跑车居然配备了电动吸合车门，虽然编辑部一致认为这个配置并没有什么用。因为坐在车内要关上向上开启的蝴蝶门本身就需要用点力气，再加上重力的作用车门很容易就“嘭”的一声关上了。这个配置也许只有在有门童或者管家为阁下关门时才能发挥出作用，这一点还真是十足的英式风格。
在经过了几十公里的高速巡航后便到达了拍摄地点——一条拥有长直路、起伏路和连续转弯的山道。此时之前被冷落的911 Turbo就一下成了抢手货，因为大家都还记得上一次Carrera S在山路中的表现。那种车辆极限比驾驶者胆量更大的奇妙体验。作为热身和“暖胎”项目，TG先玩起了弹射起步。911 Turbo的弹射起步非常简单，并不需要像打街霸那样使出一套组合按键；只需将驾驶模式调整至S+，左脚踩住刹车， 右脚油门到底，仪表盘会显示“增压做好准备”，这时涡轮增压器已经开始工作了。该松开刹车了吗？等等，这时真的需要确定的是阁下自己已经做好了准备，无论是心理或是生理。装配了Sport Chrono组件的911 Turbo官方宣称0-100km/h只需3s，而各大媒体的实测数据基本都已突破3秒大关。左脚松开刹车的那一瞬间任何文字的描述都是苍白无力的。 “加速度足以让身体内的血液瞬间向后涌去，面部会产生缺失血液的麻 木感，大脑一下变的空白，仿佛身体向前弹出，而自己的灵魂却还留在原 地。”抱歉，这已经是我尽了最大的努力去描述那种感觉，若有机会阁下一定要亲自体验一番。
另一边的570GT则没有那没夸张，3.4s的百公里加速成绩虽然也很出色，但相比911 Turbo就是小巫见大巫了。弹射起步需要将底盘与动力选项都调整至“赛道”模式，再按下“Launch”按钮，便能激活弹射起步模式。无奈我们拿到的这辆试驾车大概因为还未出磨合期，在弹射了一 次后电脑便进入了保护模式，没法继续“胡闹”了。此时的911却依旧在那里弹得不亦乐乎，不得不说PDK变速器还真是有一手。
热身完毕TG便开始寻找更高级的乐趣了，这条山路夸张点说有一些和“纽博格林”相似，除了连续组合弯道和刚才玩弹射的大直道还有一 个落差大概5米的坡道。当时TG驾驶Carrera S在这玩得十分尽兴。如今换成了动力更强，底盘更加出色的Turbo车型，不但拥有标配的PASM （保时捷主动悬挂管理系统）和后桥转向系统，并且选装了PDCC（保 时捷动态底盘控制系统）。简单的说这些辅助系统无疑都是让车辆不丧失驾驶乐趣的同时能拥有更稳定的动态表现，PSAM更是被戏称为 “Please Save Me”，能够在你玩过火的时候及时地制止住你，所以即便是在S+模式下，这些系统都最低限度介入时想让这辆车失控也不是一 件简单的事情。就如前文所说到的，Carrera S让我们体验到了车辆极限高于驾驶者胆量的感受，一切“胡闹”都在可控制的范围内。但是911 Turbo就没有那么友好了，由于更强大的动力输出，尾巴相对于Carrera S要灵动不少。在弯中大开油门，车尾的滑动会好好给你上一课，若此时驾驶者没有被吓破胆，便能继续体验到更高级的驾驶乐趣。若此时你已手心出汗，两腿颤抖着开始小心翼翼便能隐约感受到来自911 Turbo的 嘲讽：“你看，怂了吧？”
另一个可以让TG笑出花的就是方向盘上的Sport Chrono 组件。不仅包含了4个模式选择， 而且还有“Sport Response”功能。按下转盘中间的按钮，即可让发动机和变速箱以最快的速度输出动力，响应时间大约 20 秒。可怕的是这20秒可以重复无限使用，我想先吃不消的一定是驾驶者而不是这辆911。
在我们将要玩过火之前我“理智”的叫停了大家，“还是要先完成今天的拍摄任务啊”。在拍摄的过程中我便有机会好好冷静的看看这两辆车的设计了。作为赛道传奇的迈凯伦，即便是设计日常使用的超级跑车也同样赛车味道十足。复杂略显夸张的空气动力学组件和超级跑车独特的流畅线条可以最大限度的增加下压力和减小空气阻力，修长的车身和最接近四角的车轮提供了出色的车身稳定性。车头的家族化设计和刀锋型的LED尾灯源于P1的设计灵感，也使其拥有未来感十足的外表。再看另一边的911，近年来似乎被人们诟病最多的就是万年不变的设计。每次改款车身的造型都不会有大的变动，只是在一些细节之处做出改动。虽有些乏善可陈，但这也是911可以称为经典的原因之一。况且911并不需要靠外观来抓住消费者的心，它也许并不能让阁下一见倾心，可一旦感受过那种独特的驾驶品质便可成为其忠实拥簇。
即便迈凯伦已经用尽办法去装饰车辆的内部，可单就内饰的友好程度依旧是保时捷更胜一筹。911车型上使用的全新娱乐系统操作十分顺手，功能也相当丰富，小到每一个按键都是德系精湛工艺的完美体现。迈凯伦虽也有一块大尺寸触屏，可功能就单调多了，显然驾驶者可以更专心于享受驾驶大面积的真皮及缝线工艺确实能彰显英式豪华，可赛车厂商的基因依旧难以掩盖。
天色渐晚，拍摄也已接近尾声。可TG的编辑们似乎还对这两款车意犹未尽，但显然要想彻底感受两车的性能需要一个更加宽广和安全的场地，若是再这么“胡闹”下去，恐怕TG就要进入保时捷和迈凯伦的黑名单了。
今年的TG年度车主题是“FUN”，也就是所谓的乐趣。这两台车所 能带来的乐趣其实并不相同，在有限的条件下TG所能感受到的乐趣源 自于两个方面。迈凯伦570GT作为一辆超级跑车我们未能在赛道体验它 的性能，不过想必它不会让我们失望。因为570S的表现十分出色是有目 共睹的，GT型号虽然在追求舒适性的同时对性能做出了一定的妥协，可 它依旧是一辆很快的超级跑车。它能给我们带来的乐趣在于我们可以将 它作为一辆日常使用的汽车，不论是在城市里还是作为长途旅行的交通 工具都很适合，不必在享受路人羡慕眼光的同时自己在车内默默承受硬 邦邦的悬挂和简陋的内饰。而保时捷911 Turbo之所以入选是因为首先 它拥有911车型的共通运动基因——超高的车辆极限和驾驶稳定性。其 次是因为Turbo车型相比Carrera车型拥有更强劲的动力，夸张的加速 感让人血脉喷张后不禁咧嘴大笑。还有一方面是它比Carrera多了一点点的不稳定性，这种不稳定性也是驾驶乐趣的来源之一。
结束了一天的拍摄将车辆分别交还给厂商，只叹时间太快。若有机会真想驾驶它们来一次真正的长途旅行，想必对两款车型会有更加深入的理解。掏出钥匙，坐进自己的GTI，不禁又叹一句“有钱真好！”
本文节选自TGCN年度车增刊