网约车内参讯（文/刘芳） 随着各地网约车新政的陆续出台及网约车驾驶员资格考试的举行，全国已有厦门、北京、广州、贵阳等地驾驶员拿到了网约车从业资格证。2月7日，重庆首批64名网约车驾驶员也顺利通过考试领证。
据了解，这64名网约车驾驶员全部来自首汽约车。此前，首汽约车在宁波拿到首批2个网约车驾驶员证，并在南京为旗下82名南京籍驾驶员办理了首批报名手续并通过初审，频频出现在各地首批领证的名单中。
比首汽约车市场规模更大的神州专车同样如此。此前，神州专车先后在三亚和贵阳拿到当地的首批网约车驾驶员证。值得注意的是，今年1月26日，神州专车还成为全国第一家拿到网约车经营许可证的平台公司。
在这一轮合法化的进程中，为什么是神州专车、首汽约车等B2C平台抢得先机，而不是行业老大滴滴出行代表的C2C模式呢？《网约车内参》研究中心分析员卢布认为，主要有三大原因。首先，神州专车、首汽约车在各地的司机数量相对较少，多在千人左右并且都是公司员工，更容易也更有动力统一组织，而滴滴都是私家车主很难统一组织安排。其次，神州专车、首汽约车的车辆和司机完全符合各地新政要求，像神州专车、首汽约车全是大众*萨特帕**、丰田凯美瑞等B级车，再严苛的条件都能满足，司机也都有3年驾龄，而滴滴当初只要求司机一年驾龄，车辆也差参不齐。更多的还是兼职司机，办理各类证件意味着要全职化。更重要的是，神州专车与首汽约车定位一直高于出租车，与各地的出租车行业并无冲突，地方政府权衡之下更有动力扶持，反观滴滴旗下大量快车与出租车积怨已深，如果政策向滴滴倾斜估计会引发出租车司机反弹情绪。
这也意味着，进入2017年后，网约车市场格局将会生变，关键要看滴滴出行如何应对了。
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