海运市场继续疯狂。抑制不住的高运价，总有人能为它买单！外媒报道，有一些托运人为了能将集装箱从亚洲运到欧洲和美国，准备的费用似乎上不封顶。

过去一周，亚洲到欧洲、美国的报价，都有超过20,000美元/40尺箱的案例。

市场前5名承运人提供的7月底从中国至英国费利克斯托港的现货价格，均超过21,000美元/40尺箱。有传闻称，包含舱位和优先卸货保障的附加费用后，到美国西岸的价格还要更高。

“高得离谱的价格只是特例”

当然，超过20,000美金的价格必然是目前市场的顶点。有人认为，市场上更多的托运人，即便是在短期交易中，他们支付的价格要低一些。据上周五的波罗的海航运指数（FBX）现货市场分析，亚洲-北欧的基准现货价格为10,797美元，亚洲-美西价格为6,905美元。

这是短期交易价格。若是长期交易，价格还会更美丽一些。一些大的托运人与承运人签订的合同价格，就要低很多。

谁的价格更低，谁就更容易受市场欢迎。无论是承运人还是托运人。更低的运价，反映到进口商手里的就是更低的商品进口价和市场售价。他们也将在与同行的竞争中获得优势，获得更大的市场份额。Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人Lars Jensen如是说，“一些托运人可以在当前市场暂时的痛苦中，找到自己的长期战略优势。”

Xeneta联合创始人兼首席执行官Patrik Belgrund说：“我们经常在媒体上看到和听到天价费用，但我们的客户数据显示的不是这样子。”这家位于挪威奥斯陆的运价基准公司的数千个客户数据，呈现的短期、长期合同均价，都比上了媒体头条的数字要低得多。

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“我相信市场上肯定存在那些高得离谱的价格。但那是特例，不是普遍情况更不是规则。总的来说，承运人实际上向托运人收取的费用少得多。”

Belgrund援引一些承运人的数据试图说明情况：“东方海外（OOCL）的最高平均费率是1525美元/TEU，马士基（Maersk）则是1331美元/TEU，说明他们的大部分交易不都是天价。”

“合同不作数”的无规矩自由

当然也有人并不认可这样的说法 —— 合同价是合同价，实际交易支付的未必按照合同价来。位于华盛顿的Joe Monroe咨询公司认为，承运人在服务质量严重下滑的当前市场，以提供优先服务来追求高运价高利润的做法，往往很有市场。他们认为，海运市场目前的状况是“自由的”，换句不好听的话说，是混乱、无规矩的。

创始人Joe Monroe说：“现实就是，运价每两周变化一次，到港时间和计划表不匹配，大部分托运人都是在特殊时间、特殊情况下支付的价格，高企的价格就是常态。在这种情况下，提前预定的价格、甚至写在合同里的价格，都不一定作数。”

“一个愿意付更高报酬的客户找上门来，之前跟原客户确定的价格就可以取消。”

这种行情下，托运人和承运人的关系似乎处于历史最低点，与客户的信任关系需要长期积累和培育，信任一旦受损，需要很长时间重建。这一点，无论是海运、空运还是中欧班列铁路运输，都是一样的道理。有货代以奉劝的语气向承运人递话：“请留意那些仍旧尝试帮助、不离不弃的人，适时地给予他们一些奖励吧。”

上周五，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）报收于3905.14点，上期（6月25日）为3785.40点，上涨达119.74点，涨幅达3.1%。

（图片来源：SCFI）

同日，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3432.3点，较一周前上涨2.2%。21条航线中有14条航线运价指数上涨，7条航线运价指数下跌。

（图片来源：NCFI）

欧洲/地中海航线：欧地航线装载率均维持高位，多数航次舱位紧张。其中，欧洲、地西航线运价继续上行，地东航线运价整体平稳，略有下跌。欧洲航线运价指数为5472.3点，较一周前上涨4.5%；地东航线运价指数为3940.6点，较一周前下跌1.2%；地西航线运价指数为5133.1点，同比上涨2.9%。

北美航线：航线运价继前一周大涨后，上周市场订舱价格趋于平稳，在缺箱和船期延误的影响下，舱位依然十分紧张。美东航线运价指数为2433.9点，较一周前下跌1.0%；美西航线运价指数为3272.7点，上涨0.6%。

中东航线：航线空班导致舱位缩减，市场订舱价格继续上涨。中东航线指数为3088.5点，同比上涨3.0%。

所以，相比于媒体头条上吸引眼球的天价，“承运人实际上向托运人收取的费用少得多”，这样的说法，你们认可吗？