乱象横生
“霸座哥”孙赫挥了挥衣袖，不但一点云彩都没有带走，反而就这样永远的告别火车了。毋庸置疑的是，他在8月21日北京开往济南的G334列车上的“霸座”行为引起了公愤，一顿板子是逃不掉的。
9月3日晚，国家公共信用信息中心公布8月份新增失信联合惩戒对象公示，新增因严重失信行为而限制乘坐火车严重失信人247人。
其中“霸座哥”孙赫出现在“黑名单”中，他也将被限制乘坐所有火车席别。
孙赫榜上有名
事件发生后，孙赫也第一时间在自己的微博表示了歉意：“本人支持济南铁路局给出的结果，在以后的乘车过程中会严格按照国家的法律法规做事，上次事件，给大家带来的不便影响，现在内心仍然感到愧疚，再次向大家表示歉意，向大家鞠躬。”
“霸座哥”上榜
值得玩味的是，孙赫是一位高材生，正在韩国圆光大学攻读博士。人们怎么也没有想到这样的一位高材生在旅途中竟然对乘务员会表现得如此无礼。
无独有偶，哪曾想“霸座哥”刚刚唱罢，“蹭车哥”又汹涌来袭。
8月31日晚，湖南长沙火车站的民警抓捕了来6名“蹭车哥”。这6名“蹭车哥”均来自湖北省潜江市，这次是专门到长沙结伴旅游，他们使用假铁路职工工作证、假乘车证进站上车，逃避购买火车票。
据当地媒体报道：“ 6名‘蹭车哥’不光要补齐车票费用，而且还要面临着3到5日的拘留和罚款。”
实际上，国内旅客失信从来都不是个案。
根据国家37个部委在8月底所发布的《联合惩戒备忘录》显示：仅在8月份，相关部门向全国信用信息共享平台推送失信黑名单信息新增36,890条，涉及失信人11817人次。
其中，铁路总公司提供542人，主要涉及在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟，无票乘车、越站（席）乘车且拒不补票。
民航局提供791人，主要涉及堵塞、强占、冲击值机柜台、安检通道、登机口（通道），随身携带或托运国家法律、法规规定的危险品、*禁品违**和管制物品，在航空器内使用明火、吸烟、违规使用电子设备。
各大旅行社提供2780人，主要涉及辱骂导游，大声喧哗，不遵守出行准则等27项内容。
问题重重
显然，国民较低的受教育程度是旅客失信的主要原因。
根据文化和旅游部2017年发布的《全国游客出行白皮书》显示：国内游当中，37.8%的中国游客受到了本科及本科以上学历的教育，高中教育层次的游客占到20.2%，初中及以下学历占到38%，文盲占到4%。
对此，有业内人士称：“绝大部分游客受教育水平较低，并没有旅游信用的基本意识，也不会从他人的错误行为上引以为戒。”
除此之外，国内不成熟的监管机制也让旅客失信的问题不单无法及时遏制，反而还愈演愈烈。
根据《惩戒备忘录》显示：2018年上半年，全国被举报的旅客失信人数总计为66712人次，同比增加2.1%。
对此，有业内人士说道：“中国的旅客信用监管是从2017年年初才开启的，至今不到两年，在很多方面都显得非常不成熟。”
国内的旅游信用机制还很不成熟
该业内人士补充道：“以旅行信用积分为例，文化和旅游部只是简单阐述了包含的范围，如购物刷卡，违规操作，社交以及履约等方面，但是并没有明确具体的可操作的惩罚措施，一切都是浮在表面，显得非常不成熟。”
而各大市政府频频推出的旅客信用监控平台也是漏洞百出，显得不堪一击。以去年珠海市推出的旅客信用实时监控平台为例。事实上，珠海市政府只是推出了实时监控一个概念，并没有与各大银联机构以及地方政府的数据统计机构产生实质性的联系，这就导致了旅客失信的信息并不会被及时录入系统，实时监控更是变成了一纸空谈。
事实上，珠海市的情况并不是个例，近两年在济南市，武汉市，桂林市所推出的实时旅行信用监控平台也都出现了类似的问题。
对此，北京联合大学在线旅游学院院长杨彦峰称：“从理论上讲，实时监控平台的出现可以让旅客失信行为有所遏制，但是现实的技术操作能力以及与政府银联机构的合作程度还是太低，一切显得很稚嫩，不成熟。”
任重道远
实际上，近两年全国各地对“旅客失信”问题不可谓不重视；新政策，新点子，新想法也是层出不穷。
2018年8月28日，北京市旅游委与天津市旅游局、河北省旅游委共同签署了《京津冀地区旅游信用协同监管合作备忘录》，三地将搭建统一的诚信体系和信用奖惩联动机制。
2018年年初，杭州提出了打造“信用免押金城市”的战略部署，希望通过2—3年的时间，让所有来杭州的旅客，都能够凭借良好的信用记录享受到免押金和后付费的便捷生活。
杭州市或成为国内旅游信用第一市
不仅如此，“信用杭州”APP不久前正式上线，杭州市民和常住人员都可以通过这一APP查看自己的信用状况。下一步，杭州还将继续推进个人信用的深化应用，届时，信用将成为这座城市的新的“通行证”。
2017年年底，三亚市也完成了旅客信用监控平台，通过旅游信用积分，对赴三亚游客的信用实施动态统一管理。
根据公开数据显示：2017年，全国各大一二线城市出台的旅客信用制度总计36款；2018年仅上半年，新生成的条款数就已经提高到了31款，其中一线城市14款，占比45.2%。
各大OTA也是群策群力，如携程在去年推出了“程信分”，其根据旅客的浏览，购买记录，信用履约，人脉关系等多维度进行综合评估，分为四个等级，评分等级越高，享受到的服务和权益就越多。
飞猪则推出了“信用住”体系，其引进了芝麻信用这个第三方信用平台，将房客房东的信用划分等级，房客的高信用度可以免押金，房东的高信用度则可以让其减少向平台交付的管理费用。
显然，尽管地方和企业都希望尽快提升中国旅客的信用度，但毋庸置疑的是，和欧美国家相比，我们的旅客信用体系依旧存在着巨大差距。
美国的旅客信用机制Travel check 早在2003年就在全美投入使用，全美联网实时监控每一位美国游客在本土旅行的信用状态，旅客失信报告的准确率高达96.3%，旅客的信用积分可以随着美国各大银检机构的更新而做到实时改变，真正做到了动态监控旅客信用。
与此同时，德国的Reise, 瑞士的You travel等旅客信用监管也都早在2008年就投入了使用，同时也受到了世界各地旅游从业者的好评。
相比于欧美各国，中国的旅客信用监管可谓任重道远，一方面技术的不断更新与提升让我们各大企业颇为头疼，另一方面，国内出行旅客的受教育层次的提高也绝不会一蹴而就。毫无疑问，中国旅客的信用监管必须要彻底完善，但这或许还真的需要一段时间。
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