俄罗斯有 千万吨的煤炭面临出口难题 ，得知我们需要进口之后，迫不及待的想让我们来当这个“接盘侠”，谁知道这煤 运到一半就不动了 。是我们没有同意合作，还是他们的诚意不够呢？
有人 拿钱都买不着煤 ，愁到快要上山砍柴了，也有人守着成山的煤，发愁卖不出去，果然“人类的悲欢并不相通”啊。虽然我们并不是其中任何一方，但是大家也都知道，我们国家现在的煤炭使用量，也是在逐年增多的。
现在各个国家都在强调 能源结构转型 、强调 使用新能源 ，但这个转变肯定是需要一个过程的。欧美国家早就开始使用油气了，现在也就是调整一下结构的事，相对来说还是比较容易的。但我们国家不一样，就算再加速转变，现在也只能算是多元发展的阶段， 对煤炭的用量还是占大头的 。
我们这边考虑着去哪 加大进口量 的时候，俄罗斯正面临着开采出来的煤炭没地方卖的难题。这种情况下俄罗斯就想着，能不能让我们“接盘”这些囤积的煤炭，对我们来说也算是好事一件，能 满足国内巨大的需求量 。
这种好事，自然是得同意的。只不过等到真正开始运煤的时候，却出现了问题，让这些俄罗斯供应商心有余而力不足啊。
从俄罗斯 进口能源 也不是什么新鲜事了，毕竟前边就有修建天然气管道的例子。对于这个邻居做生意的诚信度，我们还是比较有信心的。但是这次俄罗斯的煤炭走到一半，却动弹不得了，这是咋回事？
要知道，俄罗斯为了解决这批煤炭的出口问题，那可是 降价卖出 的，难道他们是嫌赚得少想恢复原价了？这种事放在其他国家身上 也许有这种可能，但是这回还真不是，问题主要是出在了运输方面。
临近冬季，俄罗斯境内的 港口码头都已经封冻了 ，仅剩一个不冻港 海参崴，那是完全不够用啊，常常出现“堵船”的情况，他们有很多订单都因为无法顺利送达而被取消了。所以海运自然就是行不通了，只能走陆运，选择铁路运输。
可是谁成想，这铁路线上也堵车。倒不是因为太繁忙导致的，而是全都堵在了与我们的铁路段交接的地方，根本过不来。根据他们所说，9月份的时候，也就堵了大约500辆，到现在，这个数字已经增加到了惊人的12000辆。
这些火车现在可真是 进退两难 了，只能原地不动，长时间暴露在低温的环境中，再这么下去，估计就要出现“冻车”现象了，就是煤炭和车皮冻在一起。到时候不仅需要 花费更多的人力去卸货 ，还会因为质量降低而影响使用，可以说拖的时间越久就越不利。
以前卖给别人的时候什么事都没有，现在刚要加大出口量就出现了这种问题。所以这种情况也是让国内很多人都觉得， 是不是俄罗斯的诚意不够啊？
买俄罗斯的煤炭对我们双方来说，都是好事一件，但是俄罗斯的供应商却发现，现实条件根本不允许他们这么做，因为向东的铁路不仅 路线少 ，而且基本都 破旧不堪 。
之前，因为 向西的铁路网使用频率比较高 ，所以俄罗斯也是隔几年就会维修一次，生怕耽误生意。而向东的铁路就没有这种待遇了，因为相对来说，运输量实在是太少了，所以也是不太注重。但是现如今的合作，可是让这个问题 彻底暴露出来 了，成了最大的阻碍。
而且俄罗斯的铁路标准，和我们采用的国际标准是不一样的， 铁轨的间距要更宽一些 ，在进入我们国内的铁路段时，就不得不 更换火车底座 ，这也是很耽误时间的。
要说俄罗斯为什么搞特殊 不用国际标准的话，人家也是有苦衷的。在他们看来，铁轨间距更宽的话，可以帮助 分散压力 ，让列车在行驶过程中更稳。而且我们也知道俄罗斯境内分布着大片的冻土，到了夏季 很容易出现塌陷的问题 ，他们认为宽轨能减少这种情况的出现。
最主要的是，修建这些铁路时还是在前苏联时期，战争说不定什么时候就爆发了。为了防止其他国家利用铁路来进攻或者输送物资，前苏联才决定采取 与国际标准不同 的宽轨。
总之，现在会出现 铁路运力不足 的情况，也算是他们当初自己种下的“苦果”，怨不得别人。如果不想出好的办法来解决的话，我们就算是想“接盘”这些煤炭，可能也是无能为力。
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