１０万级“芯”动力什么水平？奔腾 T77PR O带你领略“黑科技“
近些年，人们对于中国制造的认可度越来越高，其中尤以自主品牌的汽车受益最为突出，但争议也如影随形。面对自主1 0 万级SUV的热销，有人说拼的就是配置丰富、性价比高，有人说，品质虽然有提升，但终究比不过合资，尤其动力系统还差一大截。那么，事实到底是怎样的呢？我们不妨以该领域热销的奔腾 T77PRO 为例，一起去看看。
热效率 39.06% ，比肩世界一流水准
奔腾 T77PRO全系搭载1.5T发动机，最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩258N·m， 最大的亮点则来自于它的 超高热效率，达到了惊人的 39.06% 。 这一成绩当时还得到了中汽中心的001号“能效之星”的认证，可以说是自主品牌发动机技术的一次重要突破。
奔腾 T77PRO 1 .5 T涡轮增压发动机
很多人都不太清楚的是 ，作为衡量发动机品质的核心指标，热效率每提升 1% 其难度都不亚于珠峰登顶， 车企需要为之付出巨大的研究成本和时间成本。 多年来 全世界主流燃油发动机的热效率通常维持在30-3 6 %之间， 以燃油经济性著称的丰田 直列四缸2.5L直喷发动机 也 仅仅是 将发动机热效率带过40%的门槛 ，对于涡轮增压发动机来说，技术难度其实更高 。
对于一汽奔腾来说， 追求更高的热效率就是在追求发动机核心技术的极限，不仅是节能意识的体现， 也 是将中国发动机技术推向新高度，并再次聚焦汽车核心技术研发 的关键一环。
集成“黑科技”，“榨干”每一滴燃油
对于发动机来说，压缩比越高，燃烧等量的燃料产生的动能就会越多，从而就能提高发动机的效率。奔腾 T77PRO 的１ .5 T发动机采用米勒循环技术，并达成了国内最高压缩比为 11.5 ，而其他同排量的涡轮增压发动机大多为 9.5-10.5之间 。
奔腾 T77PRO 动力总成
对于高压缩比带来的爆震问题，一汽奔腾没有简单的选择高标号汽油、将成本推给让消费者，而是采用了博世350BAR高压直喷系统，实现 喷油器 在高压力低脉宽情况下的精准喷射，使油滴纳米级雾化，助力充分燃烧。同时配备的 Masking技术的高滚流比缸盖，让缸内流动显著增强，使微小油滴最大限度和空气接触，降低“湿壁”情况发生 ，再配合马蹄形 活塞 ， 油气混合物燃烧更充分 ，因此只需要加注92号 汽油 ，同时 发动机 颗粒物排放也仅为目前法规标准的1/10。
350BAR高压直喷系统
作为行业标杆，奔腾 T77PRO 的1 .5 T高效发动机由一汽奔腾自主研发，既为竞争激烈的１０万级SUV市场注入了全新动能，给予消费者越级驾驶体验，又用实力证明 自主品牌 汽车的发展已经进入了核心技术比拼的新阶段，曾经＂血拼性价比＂的时代早已渐行渐远。