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昨晚做了一个梦
梦里有个时间一直在脑海游荡：
- 2019 年 3 月 25 -
不知道是真是假。
简单聊一聊最近的感想
好像最近关于苹果的新闻都挺丧的，尤其是今年的 iPhone XS MAX 发布手机价格拉升后，苹果公布第四季度业绩，销量减慢，渠道价格调整，零售副总裁离职，不再公布具体设备销售数量，等等等消息，让砖家们抛出一个词 - “后 iPhone 时代”来临了。
“苹果以前的员工表示，CEO库克早在 2010 年就预见到了智能手机行业将成熟、见顶，并计划如何在手机销售放缓的情况下重拾增长。”
我所理解的“后 iPhone 时代”就是，大部分人都有买过、使用过或者正在使用 iPhone 手机，每一年更换最新款的消费者数量，随着 iPhone 智能手机的性能不断提升，新机购买数量在降低，更换新款的周期也被拉长。因为对于许多不追求极致的普通用户，而非数码爱好者们来说，一般旧款的 iPhone 7、7P、8、8P，不追求全面屏极致效果的话，性能已经够日常生活使用了。
举个简单的例子，比如，买了 iPhone X 的人，如果没有双卡的硬需求，再去买 一台 XS MAX 的概率就比较低，再去买一台 XS 的概率就更低了。（所以我买了 XR，理由: 你们都错了，iPhone XR 才是今年苹果的主角）
也随着智能手机的竞争日趋白热化，中国具有“自产自销”的供应链优势，各国产品牌互相竞争，产品上某些优势会在很短时间内被赶上，某些品牌不得不一个月一新机、几个月一新机，进行更迭，价格不断下探，消费者眼花缭乱，却很幸福。因为可以买到“性价比”不错的产品。
而供应链的整合深度，研发能力，专利持有等等等硬实力，成为摆脱“ODM屌丝组装厂”的重要标签，苹果作为外资企业，为了保证供应链深度合作，据近日美联航的数据显示，苹果公司的高管从旧金山飞往上海的机票钱高达 3500 万美元，即约为 2.5 亿元左右，全年约 1.8 万个往返航程，这样算下来，苹果的高管平均每天都有订 50 个来上海的座位。
为了保持竞争优势，从苹果不惜重金投入的机票中就可窥探一斑，供应链成为掣肘各个品牌的重要因素之一，之前我也有和大家聊过，苹果早在 2017 年就在开发三摄像头的 iPhone 原型机，保持产品更新节奏，也是至关重要的一环。比对手更早更快推出新功能需要争分夺秒，安卓各个厂商深谙此道，而一年更新一次的 iPhone，在更新速度上，确实蛮吃亏。
（网络上关于下代 iPhone XS MAX 三射的截图）
iPhone 新款提高售价后，也给竞争对手进行价格上探提供了助力，“后 iPhone时代” 要来了吗？
我个人觉得，并不是。
厂商们都在等一个契机，一个足以说服消费者换机的契机
那就是：
5G。
让中国普通消费者能用上，我所说的用上是指，5G 手机终端，5G 基站信号，5G 价格套餐，和现在的 4G 费用、耗电量基本一致的情况的，个人认为，真正的 5G 商用，至少要到 2020 年底。
“5G终端设备采用Massive MIMO（大规模多入多出）天线技术，这需要在手机里内置至少8根天线，而每根天线都有自己的功率放大器，这就会产生比较大的功耗。”
“5G手机就好比一个干很多体力活儿的人。干活儿越多，能量消耗越大。”
想要5G手机拥有更快的网速和更高的频谱利用率，牺牲手机耗电量是必然的，耗电就要做大电池容量，塞进手机更大的电池设备就会更厚，对了，科普一下，为了塞进更大的电池，苹果最早在 12寸的超薄 MacBook 上引入了 阶梯状电池设计， 将最下面那层金属壳(电脑D面)挖出了梯田一样的形状，这些梯田填进了更多电池。
（MacBook 阶梯型电池设计）
在 iPhone X 上，为了不增加机身厚度，保持设计，而增加电池容量，苹果又引入了 L 型电池设计。
（iPhone X、XS、XS MAX 的 L 型电池设计）
如果要在 5G 设备上达到现在设备一样长的蜂窝网络使用时间，电池容量必须增加，机身变厚的设计问题，将成为所有智能手机厂商要解决的首要问题。
当然，随之而来的必将是发热和散热问题，对此，我现阶段一直对 5G 持谨慎怀疑态度，因为要解决的技术问题不少。而对于普通消费者来说，5G 也仅会在少量城市试运营，普通用户现在关注这些，并没有多大的意义。
据我所知，支持 5G 的 iPhone 最快也要到 2020年到来，而第一批吃螃蟹的 5G 手机，很快就会被搭载新的 5G 基带的手机所取代。
（5G手机还没来，高通就发布了第二代5G基带芯片 - 骁龙X55全模5G基带）
对于 5G 手机，引用电影《志明与春娇》的一句经典台词，也是今天这篇文章的标题：
“有些事情不用一晚上做完的，我们又不赶时间”
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