因为13.75米的长度，3米车宽，许多人都拿13.75米低平板从事普货运输。
据估算，目前国内该类车的保有量已突破了20万，然而实际上用13.75米低平板拉普货，却是违法的……
1.
实际上13.75米低平板本是运输不可拆卸大型货物的专用车。
查阅工信部颁发的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》就不难证明这一点。
而且在13,75米低平板的道路运输证上，也有明确的备注：
仅可用于运送不可拆解物体。
也就是说，这种车但凡从事零担、绿通等普通货物的运输，都应该算是违法行为。
然而如今13.75米低平板仍是公路运输上炙手可热的车型，这又是为什么呢？
2.
13.75米低平板之所以能在公路上畅行无阻，主要得益于万能的汽车制造厂商。
大家知道，违规违限车想上道，面临的最大的难关就是上牌。
而在利益的趋势之下，有的厂商和检测部门玩起了偷梁换柱。
申报、上牌一套，制造、销售又是一套。
为了规避上牌落户问题，厂家会给这些准备上路的新车，配备一套原厂出品的可拆卸的鹅颈。
上牌检测时一拆，落户之后再装回来，这样本来不合法的13.75米低平板，就堂而皇之的拿到了官方认证。
再加上，不少厂家善用抖音等自媒体诱导，于是在眼前利益的趋势下。
越来越多的人加入了13.75米低平板的大军……
3.
其实从超重蓝牌轻卡来看，购买13.75米低平板虽然能一时爽，但从长久来看，风险还真不小。
首先这类车已经出现各种变体，有的厂家为了进一步吸引司机购车，故意安装了可通过抽拉的加长板。
这样一来13.75秒变大师兄17,5米大板，承载能力得到了进一步提升。超重，超限也更加严重。
另一面，厂商虽然在卖车时热情，但是车上道以后，就什么都不管了。
因为早在上牌的时候，挂车厂就已把自己的责任扔的干干净净：
车是他选的，板是他要的，至于具体怎么使用，那是用户的行为，和我挂车厂无关。
但是像这种超载、超限的大挂车，国家必然不会允许它长期为所欲为，到时一纸禁令，13.75米低平板就是第二个超重轻卡……
写在最后
其实不管13米低平板最后的结局几何，那都将是一个漫长而痛苦的过程。
所以大家与其痛苦等待，不如另求他路，比如加入快狗打车这个平台。
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