今年买纯燃油车，还该不该等。
这个疑问，应该是当下大部分消费者对买车这件事的态度。本来，业内普遍认为，整体车市的价格会在二季度开始稳定，换句话说，燃油车的价格在这个季度可能都不会继续往下降了。
但，没想到燃油车的国六B推迟计划泡汤了。近日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署及市场监督管理局五部门联合发布公告，明确从今年7月1日起全国范围内全面实施国六B排放标准。这么看，燃油车似乎又能有一次大的抛售？
降价会有，但不大？
今年的一季度，对于买车的消费者来说是好事，部分主流的合资车有巨额的优惠出现。但对于整车厂就不算是好事了，即便销量微增，也不算好；今年一季度，汽车产量下降14%，新能源车产量增长16.3%，汽车企业之间竞争的加剧，使得部分车企不得不使出了价格战。
一方面，燃油车用价格战夺回被新能源抢占的部分市场份额，以及应对国六B到来，而销量依然不及预期，还导致利润急剧下滑。另一方面，新能源增速虽然高，但各地补贴行为依旧存在，放眼大部分新能源品牌，都还是亏损的状态。今年一季度的车市，整体利润下滑了42%左右。
这就是国内汽车行业的大环境，赚到钱的企业是少数。从今年初，由特斯拉掀起的一场价格战在3月份达到了顶点，多个品牌燃油车开启降价促销模式，部分新能源企业跟进。甚至，比亚迪等企业发布的新车价格，直接对标燃油车，给出了“油电同价”的价格。之后，就是车市整体价格的内卷，价格战在一季度内打的很热闹。
也就有了后来的利润率下降，但利润的下降，不是一件好事。站在整车制造企业角度，亏本的买卖不能长久，利润率的降低可能导致车企减少研发投入和技术创新；没有足够的利润，支撑研发投入上的预算，降价的弊端就只能自己消化，没有新技术支撑的新产品，让消费者买单的可能性不大。
看长远一些，就是车企随着利润的下降，也会导致投资者对汽车产业失去兴趣，赚不到钱，就吸引不到资本。对消费者来说，用低价格买到所需的产品，确实划算。但对于汽车行业来讲，这波价格战持续的时间已经足够长，影响足够大，但起到的效果却十分有限。
再降价，利润率继续走低，最坏的结果整车厂倒闭、零部件供应商利润降低、员工失业等等，这些都是一系列的问题。适度降价，解燃眉之急可以，但长久的降价就是一把双刃剑。
认准国六B三个阶段，买车才能不吃亏？
弄清楚这个问题后，回过头再看，燃油车会降价吗？会，但不多。另外，国六分成a、b两个阶段大家都知道，但其实国六B也有三个阶段，而这次公告当中提及的国六B标准则是需满足第三阶段的标准。
第一阶段：国六B（1），满足PN12标准（碳粉颗粒数小于6*10^12），符合16万公里耐久性要求，RDE测试仅检测报告结果。第二阶段：国六B（2），满足PN11标准（碳粉颗粒数小于6*10^11），符合16万公里耐久性要求，RDE测试仅检测报告结果。第三阶段：国六B（3），满足PN11标准，需要通过RDE测试的限值要求，符合20万公里耐久性要求。
国六B第三阶段和前两个阶段最大的区别，就是需要“满足RDE测试的限值要求”。“RDE测试”简单来说，就是把测试车辆实际开到路面上，收集它在不同工况下的实际排放情况。这个测试相比于实验室条件下的标准要更为严苛。
从公告当中也可得知，仅满足国六B前两个阶段的车辆，将在今年的12月31日之后无法售卖。所以车族风认为，到今年11月份至12月份时，仅满足国六B前两个阶段的车辆优惠将达到最大，一方面，年终面临销量压力；另一方面，再不赶紧出手，之后就无法再售卖了。
只不过，打算当等等*党**的车友也要理性一些。参考之前19年国五转国六时的情形，如果车价太低的话，4S店还是更乐意自己先上牌，之后当准新二手车来卖。
写在后面： 最后再提个建议，首先要想清楚，自己等的是什么，等的是“目标车型”的降价，如果是豪华品牌的核心热销产品，例如宝马3系、5系等这些产品，不用等，这类产品的降价概率用历年销售情况来看，没有大降价的举动。
如果是中端品牌，丰田、大众等合资企业或国产企业的产品，可以再等等，7月是个时间节点，就目前来看，以上这些车企并没有提前完成清库和带动产业链复苏的工作，总之买到就是赚到。