以广州为例给大家讲一讲出租车和网约车的基本情况，基本上也适用于北上深三个城市，广州出租车单班份子钱大概4500到6000之间，广州没有个体出租车司机，去年广州试行出租车取消份子钱改抽成制，广州三家国有出租车公司共四百台出租车进行试点，到目前为止还没有看到具体数据，还不好下定论，个人认为十年内不存在全面取消出租车份子钱的可能；
随着网约车政策的严格实行，广州现在几乎90%的网约车有营运证（具体数据不准确，因为合规运力不足，导致滴滴还有很多不合规车辆在运营），没有网约车司机资格证的司机已经越来越少，在有运营证的网约车里面，个人办理营运证的比例非常小，因为买新车（办网约车营运证要求一年以内的车）办理营运证成本太高不划算，所以广州大部分合规车辆都是租赁公司的车辆，其中有一小部分是个人车主以租代购车辆，以租代购的坑太大这里就不再赘述，这些车辆月租金大概3500到6000之间，纯电动车大概三四千一个月，卡罗拉、雷凌双擎、天籁、凯美瑞大概要五六千一个月，如果是双班车，单班大概4800；
各大平台的抽成情况大概如下：1、滴滴抽成20%+1.77%+0.5元，大概22%，如果拼车单抽成非常离谱；2、神州优驾抽成35%-40%之间，各个司机都不一样；3、首汽20%；这样一分析，出租车只是单纯的收份子钱，网约车是租金加抽成，网约车司机的负担已经大大超过出租车，这就造成网约车没有补贴后很多网约车司机选择回去继续开出租车；
这里有必要讲一下广州白云国际机场的出行情况，在白云机场出租车有专用上车通道，到达大厅出来就能快速上车走人，如果乘客选择网约车，那就要千里迢迢推着行李赶到指定停车场上车，第一次到白云机场的乘客经常一脸懵逼，如果下雨天或者炎热天气到达白云机场T1去P1、P5停车场更惨，淋雨和暴晒等着你，白云机场如此区别对待，具体原因就不必猜测了；
最后有必要讲一下出租车存在的必要性和不可替代性，由于管理的特殊模式和政府背景，每个城市的出租车都有公共交通属性，特别是深夜交通出行，以及大规模运力需求保障都离不开出租车。
