从2023年4月开始，印度电子制造龙头企业tata集团有限公司，正式接管了纬创集团在印度的苹果工厂。

该工厂的制造能力较强，有八个生产主制造线、1w+的员工，整体厂区位于印度经济发达城市班加罗尔特区，计划将在2025年承接美国苹果公司的24%左右订单。

而在去年第一季度越南的经济数据，可谓表现的十分亮眼，根据福建省商务厅数据显示，2022年Q1越南全国的进口出口贸易总金额约为1.76千亿美元，同比2021年第一季度增幅超过了百分之十四。

这里面，出口金额约为0.885千亿美元，增幅约为百分之十三；进口贸易金额约为0.877千亿美元，整体趋势呈现贸易顺差，国民生产总值已经达到了约6.45万亿人民币。

而相比之下越南的这份答卷，在增速方面已经超过了我国对外开放的重要城市之一--深圳市。

对此情境有网友担忧，在印度与越南频频接纳吸收欧美在华企业与订单后，中国的制造业是否将会一蹶不振，这个问题显然需要辩证的来看。

本文将从印度、越南制造的能力及潜力分析、中国制造目前的战略方向等几个方面展开论述。

印度、越南制造能力与潜力分析

1、印度制造。随着美国苹果公司部分产业的转移，坊间大有印度要取代中国成为世界第一工厂的传闻，对此可以从这几方面来看印度制造现阶段的能力：

2、经济指标。2021年全年印度全国制造行业产出值增速保持平稳水平，2021年增速为百分之7.9，高于近五年平均增长速度0.2个百分点，可以看出印度的总体制造行业发展较快。

3、人力指标。工厂的机器运转少不了人，所以人力指标也是衡量一个国家制造能力的重要指标之一。

从目前的数据来看，印度国内的三级受教育率（初中、高中、大学）仅为百分之18，而劳动力受教育程度显然更低。

在这一方面来看印度制造目前在劳动资源上量很足，但由于教育率低，其工作效率比受教育文化程度较高的国家会下降的多。

4、公共基础设施情况。制造业另一个主要环节就是产品与原材料供应运输，这是决定着一个制造业国家综合实力的直接表现。

根据国际交通网数据显示，截止2022年末印度的公路建设总里程已经达到了约635万公里，跃居世界第二。

乍看数据很亮眼，但根据现场实拍公路，印度邦级公路（相当于我国的省级公路）占全国公路比重约89%，一部分都仍使用着土路。

高速公路占比极其少，这对于制造业运输来看并不友好。

由此看来受国家体制影响，短期内印度的受教育程度（人力指标）没有超过中国的可能（中国劳动力受教育程度超过了50%），在公路运输基础建设上印度也有很长的路要走，不具备取代中国的实力。

越南制造

越南制造虽然去年一季度的经济数据很亮眼，但根据海外经济网最新消息，由于今年以来越南国内的劳动力价格上涨幅度较大、原材料供应价格持续走高，欧美部分工厂已经考虑将产业转向它的邻国泰国。

而越南的经济体量也过小，作为同属社会主义阵营的国家，其人力、基础设施、经济指标很大程度都在复刻中国的道路，但模仿永远超越不了“原著”，长期来看越南随着老龄化的加剧，想取代中国制造更是遥遥无期。

中国制造战略方向已变更

随着今年年初中美贸易战争的加剧，很多人都对我国的经济发展持悲观态度。但从第一季度经济指标来看，我国的国民生产总值数据不降反升，反而是美国增幅缓慢。

对此情况的背后，其实是我国制造业战略方向，已慢慢从中国制造转到中国创造。

随着我国一带一路政策的实施，我国已从供应链端较低的“海拔”逐步攀爬到了更高的位置，尤其是今年年初与沙特等国进行的去美元化交易，更加表明了转型中国创造的决心。

综上所述，目前越南、印度等国并没有取代中国成为世界制造龙头的能力，相反随着我国逐步从制造大国迈向制造强国。

中国制造将会更加持续深入的贯彻到世界经济之林中，并展现经济韧性。