一直以自有车辆、招聘专业司机、提供标准化服务树立“靠谱”形象的神州专车，终究还是扛不住亏损的压力，在国庆前正式宣布推出C2C模式的U+开放平台战略，向普通的私家车主敞开了“车门”。
半年亏损20亿，自营专车生意不好做
与追求实惠的快车和顺风车相比，专车服务主打服务和舒适性，单次出行消费远高于快车和顺风车，因此客户主要集中在高端商务用户，这类客户忠诚度较高，也有较强消费能力，对微小价格的变动并不敏感。
不过，与“撕”得头破血流的快车、顺风车市场相比，专车市场的竞争状况也不遑多让。滴滴专车、易到以及类似首汽集团旗下首汽约车等区域专车服务公司，都在和神州专车争抢这部分市场。尽管神州专车一直以自有车辆、招聘专业司机、提供标准化服务打“靠谱、可信赖”印象，但最直接的较量还是在价格上，所以神州从最初的“充100送100”，到“充100送20”，撑不住还是回到了“充100送100”，再到如今的“充100 得150”。
但专车服务的主要用户仍是中高端客户，这类客户在互联网出行市场占据的份额较小，加上神州现有车辆少也影响了用户体验。绝对数量有限的情况下，单纯依靠补贴的商业模式下，专车公司盈利能力普遍不强。神州优车半年报里就透露过其上半年亏损超过20亿元。
开放U+平台，有条件向私家车敞开大门
一边，市场竞争激烈补贴不能停，一边自有车辆折旧的成本不断增加，还要想办法增加收入。扛不住的神州专车想到的办法，就是引入轻资产、不需要折旧的C2C业务，迅速弥补现有车辆少的缺点，也从滴滴、优步锅里分一杯羹。
按照神州优车董事长、CEO陆正耀的说法，U+平台上线之后，将允许私家车加盟，向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源。U+平台还是设置了一定的接入门槛，比如司机，要满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”，车辆则须是15万以上B级车型，如凯美瑞、雅阁、宝马、别克GL8等，车龄5年以下，并且为本地牌照。
为了吸引私家车主的入驻，神州专车还承诺U+平台永不抽成，让更多的网约车司机赚钱。同时，U+平台对司机的业绩、服务时间没有明确要求，司机可以根据自身情况为客户提供专车服务。而用户在使用神州专车APP叫车时，可自由选择神州专车自有车辆或U+开放平台车辆。
神州专车向私家车主敞开的车门，势必要搅动起网约车市场大战的再度袭来。有数据显示，神州专车单均金额已经提升至80元，远超15~20元的网约车行业平均水平，去年的订单量月增33%，用户留存率70%，对做网约车生意的私家车主来说，确实有吸引力，而更多私家车的加盟，不但能迅速弥补现有车辆少的缺点，提高市场份额，也能起到引流作用。
如何保持品质、平衡利益都是未来挑战
从目前的情况，神州专车这番敞开车门的举动市场接受度还不错。按照神州专车自己公布的数据，U+平台上线当天就接了上千单，前4天报名司机人数超过10万人。
不过，摆在神州专车面前的问题仍很多。比如，过去管的是自己的车队和司机，引入大量社会车辆后，如何管理这些车辆，以使用户感受到一贯的服务水平，保持神州一贯的高端品牌形象；再比如，如何平衡自营司机和社会车辆司机之间的利益问题。这些都是神州专车U+平台陆续要面对的挑战。