卡塔尔跟中国签了一份27年的液化天然气（LNG）供应大单，用来运输的LNG船也交给了中国厂商。
这是中石化与卡塔尔的第二份LNG长期合同，每年对华新增供应量400万吨，27年一共1.08亿吨。
值得一提的是，卡塔尔的“百船计划”第一阶段，截至11月的66艘订单中，中国船企沪东中华拿下12艘。虽然剩下54艘都被韩国船企三巨头瓜分，依然可以称之为“阶段性胜利”。随着卡塔尔北方气田的扩产，相信未来还将有更多订单交到中国手中。
中国制造打破韩国船舶垄断
目前的全球造船业，中国和韩国共计占到90%。今年上半年，在造船完工量、手持订单量和新接订单量三方面，中国都是世界第一，7月中国略逊一筹，9月再次赶超。
LNG船被叫做造船业“皇冠上的明珠”，全球有实力建造这种船的国家，只有中、日、韩、美等几个。LNG船是韩国的传统优势，中国是后起之秀。所以就目前来说，订单数量的多少并没有那么重要。韩国一度垄断了全球90%的LNG船订单，这是因为在一些关键的技术领域，韩国确实做得不错。订单数量的关键在于攻克核心技术，这也是韩国人害怕的。
以蒸发率为例，韩国LNG船每日蒸发率是0.07%，按照最新的标准能实现0.05%，中国目前为0.1%。虽然只有0.03%的差距，但每100万吨的装载量，蒸发掉的天然气有300吨的区别。
按每吨6100元来计算（国家统计局11月数据），0.03%的蒸发率差距，能造成180万元的损失。所以世界更青睐韩企出品的LNG船，也是很正常的。
中国建成并交付全球最大C型双耳LNG液罐运输船
虽然韩国的造船三巨头拿下了这么多订单，但11月前20天，韩国船舶出口还是下降了22.9%，推动了韩国贸易逆差的局面。
如前文所说，在卡塔尔的百船计划中，韩国已经比中国多拿走了42张订单，为什么出口还是下降了？这是因为韩国的建造速度，跟不上接单量。
韩国正在面临前所未有的人力短缺危机。各大船企的建造工程，都至少推迟了一两个月，整个韩国造船业，将要面临至少4000亿韩元（21.55亿人民币）的索赔。未来5年，韩国造船业将出现4万人的岗位缺口。
韩国去年开始每周工作52小时，造船工收入下降，很多人都跳槽了。本国人不爱干，就得找外国人。韩国政府也出台了针对性方案，计划今年引进1.6万名外籍劳动者（国际船舶网数据）。但从引进到入境再到上岗，至少也要花费几个月，而且也无法保证，这些外籍工人不会跳槽到其他高薪行业。韩国的劳动力短缺，给中国LNG船打开了一个新局面。
韩国10月前20天对华出口同比减少16.3%
中国和韩国有一定的技术差距，但这不代表永远都跨不过去。随着中国军工能力的发展，带动造船业也站在了世界领先地位。
目前，中国已经有4家船企能建造LNG船，其中沪东中华是最早具备建造LNG船能力的国产船厂。2008年，沪东中华从日韩的垄断里突出重围，交付了第一艘中国建造的大型LNG船。但是整个2018年，沪东中华都没有接到一艘大型LNG船订单，所有订单都给了韩企。
但2022年，中国在全球新建LNG船的市占率，已经扩大到了25%（红星新闻数据），沪东中华接单量达到11艘，和韩国现代重工同居全球之首。
沪东中华率先攻打江山，其他船厂紧跟而上。国内最大的民营船企扬子江船业，也拿到了欧洲2艘LNG船的合同，实现了中国民企船业零的突破，相信我们未来有足够的能力，继续扩大市场占有率。