"30天无理由退车"？
当小编第一次听到这个消息的时候，脱口而出：这是哪家车企又出来搞噱头？当年宝沃的闹剧犹在眼前，现在又有人冒头"作妖"。
正当小编义愤填膺地喋喋不休时，同事建议我先看看政策，再发表意见。既然如此，我就先核实下，免得伤及无辜。
稍作调查，得知推出该政策的品牌，既不是长城，也不是吉利，更不是红旗，而是刚刚诞生才一年的新宝骏，一个来自于上汽通用五菱的自主品牌。
新宝骏来真的？
说来奇怪，新宝骏这个新品牌上市一年，既没有像吉利推出领克时的各种高调，也没有像奇瑞推星途那样默不作声，但是这一年之间总是时断时续地会听到关于新宝骏的"传言"，一会儿与华为合作，一会儿又上了央视，就连美联社这样的外媒也曾登文报道，新宝骏这个品牌，确实有点意思。
不过先说回这次的"30天无理由退车"。小编认认真真研究了一下相关政策，看完发现，新宝骏这次……认真了。
简而言之就是：真退！只要你在提车后30天之内提出退车，新宝骏就会全额退款。肯定有人会问：不收钱？车不折旧？据我们目前获取的信息来看，确实是全额退款，不折价。那更多人关心的保险、购置税、上牌费这些呢？经核实，保险和购置税方面，新宝骏都会协助车主向保险公司和税务部门申请退险和退税。上牌费肯定就另当别论了，毕竟淘宝7天无理由退货也得承担点运费不是，这个可以理解。
政策看完，那就明白了，新宝骏真的是实打实地退车、退款。先不论实际操作层面到底能否执行，毕竟目前也没听说有哪个车主真的到店退车，所以操作层面暂时也无法考证。
我们回过头来先看看新宝骏。
"野蛮生长"的新宝骏底气在哪儿
诞生于2019年4月的新宝骏，不能说含着金汤匙出生吧，那嘴里含的怎么也是个银勺子。作为国内首屈一指的业界"大佬"——上汽通用五菱旗下全新品牌，新宝骏的起点不可谓不高。都说大树底下好乘凉，但是新宝骏这颗汽车圈的"新苗"有些"不守规矩"，一举一动不按常理出牌。
品牌发布当天，旗下第一款新车——RS-5就同步上市。全新的钻石车标、全系标配的具备OTA升级功能的斑马智行车联网系统、来自博世的L2级自动驾驶辅助系统，新宝骏一出场，就亮明了自己的标签——"智能"。随后的一系列动作，又快又狠又准。2019年不仅是新宝骏的诞生年，还是5G商用元年，新宝骏搭上5G这条高速列车，在汽车智能领域"攻城拔寨"。
和华为合作，率先启动全球首个四位一体自动驾驶公开测试道路；首次在业内提出"手机即车机"的车联网理念；与华为合作推出全球首款搭载HUAWEI HiCar系统的量产车型——新宝骏RC-6；与华为、百度、爱奇艺、喜马拉雅等互联网企业打造全新车联网生态。
此外，从去年4月到10月，短短半年时间，新宝骏接连推出了RC-6、RM-5、RS-3三款车型，新品牌亮相元年就一口气推出4款车型，还捎带手拿了个轩辕奖，这件事儿，WEY没做到，领克没做到，哪怕是放眼汽车百年发展史，这样的速度恐怕也只此一家，"如有雷同，纯属巧合"。
除了车型的快速扩充，新宝骏的"智能"也在快速迭代。斑马智行系统从2.0升级到了3.0，新宝骏车联网系统在RS-3上市的同时升级到了1.5版本，这样的车联网迭代速度也着实令人惊讶。而且新宝骏车联网，不仅实现了无线连接，而且能够远程控制、语音微信、订酒店、看电影、玩游戏……新宝骏车联网有了点"生态"的意味，眼看着一旦HUAWEI HiCar车型真正上市后，千万级华为终端接入，真正意义上的车联网生态已经触手可及。而这些，其他车企还在小心翼翼地摸着石头过河。
截止到今天，新宝骏已经成为了业内首个所有车型全系标配车联网系统的汽车品牌，也是全系ADAS搭载率最高的品牌，这也让它成为了目前博世最新L2级自动驾驶系统最大的客户。
"野蛮生长"的新宝骏在上市第一年就实现了产品线的全面布局，RS-3上市两月销量破万，RM-5上市即稳居细分市场销量前五，抛开同门师兄弟外，直逼GL8。与此同时，不断迭代发展的车联网技术也将"智能"一词深深地刻印在了新宝骏品牌上，也刻在了每个用户的眼中。就连美联社、法新社、彭博社这些国际主流媒体都曾纷纷撰文报道，新宝骏在2019年，即便是没有某克包机飞日本的魄力与豪气，却也是赚足了眼球。
聊完这些不难发现，新宝骏之所以敢提出"30天无理由退车"，还真不是"光说不练假把式"，新宝骏有这个底气，而这个底气就是来自自身对品牌的自信和对科技的自信。
"喜忧参半"的"忧"从何来"
不过"野蛮生长"也带来了"喜忧参半"，除了不断迭代的技术、上市的新车、外媒的报道之外，争议、质疑的声音一直存在。
"三大件不搞，净会弄些花里胡哨的。"
"上汽通用五菱的车敢卖这个价？我看新宝骏是飘了。"
还有这次推出"30天无理由退车"，网上正反两派也是各持一词。支持的一方说这是创新、自信，对消费者负责，反对的一方说这是炒作、噱头、虚假宣传。回想当初WEY和领克刚上市之初舆论的声音，同样也是如此。
"三大件"、自主品牌"向上"这些今天且不谈，只说这"30天无理由退车"，之所以大家质疑，核心问题无外乎在于觉得政策叫得响，执行"火葬场"，真的"无理由"吗？既然无理由，新宝骏又为何补充说明要求车辆行驶里程不得超过1000公里，无损坏、出险、改装、拆卸等情况，不得以营运目的用车……不错，小编最初的怀疑也正是如此。但是首先执行难不代表没法执行，而新宝骏如果没有十足的底气，想必也不敢冒着损失品牌信誉的风险出此政策，毕竟只要出一个"奔驰女"坐车头就足以将新宝骏扼杀在"周岁宴"之前。
另外，所谓"无理由"并不表示随心所欲。淘宝"7天无理由退货"是不是也得要求你不得人为损坏产品、不得撕毁标签，还得承担寄回的快递费。而售价高达数万的汽车，在退车条件上增加一些合 情合理规定也可理解。就以那几条补充说明为例。要求不超过1000公里的行驶里程，一来是车不像衣服鞋子，就算是扔了损失不过几百块，车子开出店门就成了二手车，损失一下子就是上万，所以规定下里程也没问题；二来也是为了避免某些人恶意钻政策的空子，把新车往死了造。另一个说明是要求车辆不得作为出租、网约车或其他营运目的，这也不难理解，毕竟一旦营运，里程数肯定蹭蹭上涨，而且对于车的各种损耗也极大，更重要的也是为了防止有人抓住政策漏洞，以这样的方式来获得经济收益。至于其他要求不改装、未损坏、无出险等要求我觉得更在情理之中，在这里，用普适的"三包"法规来武断衡量未免有失偏颇。
薇娅也带不动的直播卖车真的不靠谱？
再者，整件事情背后有个大背景，大家不可忽略。今年年初，一场疫情的发生，导致一季度汽车销量锐减，2月份全国乘用车销量同比下滑80%，经销商库存预警指数达到81.2%，超过警戒线。这也直接催化了汽车线上销售模式的发展。复工之后，大批车企、经销商踏进直播、线上卖车领域，目前，累计已经有包括宝马、大众、蔚来、现代、吉利等近30余家车企开始了直播卖车。但是直播卖车不是新鲜事物，在线购车也早有淘宝、京东、拼多多试水在先。
不过到今天，究竟有多少消费者会接受仅仅只是凭借在线上看了车就下单购买的？能收集销售线索和提升到店率那就算是没白费功夫了。而之所以这种线上方式没有实际成效的原因也很简单，汽车动辄几万几十万的售价，没有哪个傻子会光凭别人一张嘴或网上几张图就掏钱买单。就连全网直播带货一姐——薇娅，都曾表示"我在直播间卖过一辆豪车，一台都没卖出去"，而要知道薇娅姐姐可是一个光双十一一天就能达成30亿销售额的带货女王。那么有解决这个问题的办法吗？当然，方法之一就是如果买车也能做到无理由退车，估计会有相当一部分人愿意成为"小白鼠"。
从长远来看，汽车实现无理由退车并非没有可能。但是在这一天到来之前，我们需要做的还有很多，除了厂商这一纸政策，还需要太多部门、政策的配合。比如说保险公司能否出个30天或7天内特别保险？能否将个人征信纳入是否可以获得该服务的考量标准？能否将普适的"三包"政策针对汽车这类高价值大宗商品做针对性修订？能否建立新车二次销售正规渠道？当这些方方面面共同推动，汽车终将会变成和万千普通商品一样，被挂在网上直接销售，不满意？那您随便退！
说在最后
其实今天我们不单单想聊聊新宝骏的这个政策，也不是想证明新宝骏这种行为是否存在虚假宣传，我们更想探讨一种关于汽车线上销售的新的理念和模式。新宝骏推出"30天无理由退车"，无论结果如何，但确实勇气可嘉。新宝骏不是第一个吃螃蟹的，我相信它也不会是最后一个吃螃蟹的。一种新的模式、理念在推广发展的路上，难免磕磕碰碰，但是却也不能仅仅因为一些磕碰就因噎废食。大家坐下来，摆上一盅温热的黄酒，取出精致的蟹八件，把蟹腿、蟹壳、蟹膏一样样剥离、分解，配上点葱姜蒜料，或许才会发现，原来螃蟹，也能登得大雅之堂，成为千家万户的桌上肴。