“ bro, here is the updated sheet – pls use this for distribution. Please make sure amounts are transferred the way I have laid it out. Total $41,291.93, Frank $1,175.69, maaz $1,000.00, per person $7,823.25.
“兄弟，这是最新数据——请按我说的方式根据这份数据安排转账：其中Frank1175.69美元、Maaz1000美元，其他每人7,823.25美元。总计41,291.93美元”
这不是一段电影的台词，而是一家货代提供给法院的指控证据--邮件内容，发出这份指令的，是一家全球知名的航司的管理层！
而让这家货代撕破脸，将航司告上法庭的原因，是一段类似电影无间道里的桥段：收货代钱、抢货代的客、完了还把货代拉黑！
据壹航运援引Loadstar报道称：近日，航空货运公司Polar Air Cargo被其货代客户--一家总部位于纽约的小货代公司 Cargo on Demand (以下简称COD)，以敲诈、欺诈、共谋和不公平贸易行为等八项指控起诉，这家美国货代要求Polar Air Cargo赔偿其损失600万美元。
▲外媒关于这起事件的报道
报道称，一旦这些指控的罪名被证实，Polar可能面临总额约1800万美元的赔偿。
据悉，Polar Air Cargo是Atlas Air和DHL Express的子公司（Atlas Air 控股51%，DHL Express控股49%）
航司收取“咨询费”？
据悉，2014年，货代COD和Polar签署了舱位包板协议(blocked space agreement；BSA)，协议中规定货运价格一般在每公斤0.25至0.50美元之间，但Polar 管理层成员建议货代COD还需要向第三方公司支付“咨询费”（consulting fees）。
这些“咨询费”最终流向了多家公司，其中一些公司的管理层是Polar的负责人，包括首席运营官Lars Winkelbauer和销售和营销副总裁Thomas Betenia
2014年Winkelbauer离开Polar，去DHL工作了4年，但2018年又回到了Polar；
货代COD称，通常情况下，“咨询费用”的要求是由Polar的营销、收入管理和网络规划副总裁Abilash Kurien提出的。
根据一份提交给法院的证据，Abilash Kurien曾给货代COD发邮件，让其根据一份表格来给一些人转账。
Mr Kurien emailed COD: “bro, here is the updated sheet – pls use this for distribution. Please make sure amounts are transferred the way I have laid it out. Total $41,291.93, Frank $1,175.69, maaz $1,000.00, per person $7,823.25.
货代COD在文件中补充道：“在过去的七年里，Polar管理层的多名成员向其提出了“咨询费”要求。Polar其他客户也在类似的情况下被要求支付咨询费。”
货代COD表示，它认为这些费用类似于酒店的度假费用，而这些费用不包括在报价中。
它声称：“咨询费让Polar提供了比竞争对手更低的价格，但这不是全额报价(包括所有成本和费用)，从而获得额外的货运收入。”
货代COD声称，它无法将这些费用转嫁给客户，因为它们不属于运费的一部分，而且 在2014年至2021年期间，它支付了近400万美元的“咨询费”，通常是通过每月电汇。
“收钱”的人离职后，协议被取消
然而，故事并没有因高昂的“咨询费”结束。
去年1月，货代COD加入了Polar公司2021年的合作伙伴激励计划协议(PIPA)，这意味着COD“ 与Polar共享极其商业敏感的信息，包括COD客户和Polar航线上有航空货物需求的商业合作伙伴的身份 ”。
货代COD表示：“COD认为双方都是为了共同利益而采取合作行动，因此几乎所有客户的货物运输都流向了COD，从而增加了COD的收入和利润。COD采取这些行动依赖于Polar承诺为COD提供相应的激励支付，其价值的增加是基于COD与Polar运量的增加。”
然而，在2021年夏天，Winkelbauer告诉货代COD停止支付咨询费，然后离开了Polar公司。
根据他们的领英资料显示，管理成员、运营系统性能和质量副总裁Carlton Llewellyn 也于7月21日离开了Polar, Kurien也离开了。在领英网站上提到的其他几位经理的个人资料中，他们的离职日期并不清楚，但Betenia似乎已经退休。
在货代COD停止支付额外费用后不久，Polar向它发出了一份60天的取消通知，终止了部分飞往亚洲的航班的BSA协议价格 。然而，它继续声称货代COD是一个“有价值的合作伙伴”。
货代COD声称Polar随后“利用一切可能的机会故意破坏COD与Polar(以及COD自己的客户)的关系”。
货代COD声称Polar在旺季减少了COD的货舱，错误地向CASS报告了付款违约，并停止了COD使用其电子预订平台，从而增加了COD的成本。
该公司表示：“2021年10月，Polar进一步升级了这些策略，将货到付款存入了一个现金账户。所谓的“合作伙伴”的这一行为，迫使COD对放在Polar的货物额外收取5%的费用和手续费，完全抹掉了COD继续向客户提供有竞争力的价格的能力。”
为了继续经营，货代COD不得不提前支付，并*款贷**了100万美元。
抢走客户后终止合作关系？
该诉讼还称：“Polar的这些行为不仅导致了COD在个别货运上的直接收入损失，而且还破坏了COD与Polar达成整体运量的能力，而这是触发PIPA协议所承诺的激励付款的必要条件。”
“此外，Polar利用COD披露的信息，依靠PIPA来招揽COD的客户和商业联系，并让COD的客户直接通过Polar运输航空货物。”
Polar在2021年12月20日告诉COD，尽管知道COD在2022年的客户承诺，但它 将在12月31日终止合作关系。
今年年初，货代COD发现，货代FATO和其他公司都面临着Polar“实质上相同”的行动，“在与COD通信的同一日期或前后， 挖走了所有或几乎所有客户 ”。
今年4月，货代COD曾致函Polar要求赔偿；今年10月，Polar回应了这些指控，并承认“咨询费”是非法的。
但Polar补充称：“Polar没有义务与COD交易。Polar终止了与COD的业务，因为COD为了从Polar获得优惠待遇，向Polar管理层成员进行了非法支付。Polar对COD没有影响。”
“在终止涉及支付计划的个人和实体后，Polar在逐步结束与货到付款的客户关系、重建其销售组织和客户基础方面的行为符合所有适用的法律和业务义务。”
但货代COD在其诉讼中指出，尽管承认这些支付是非法的，但Polar似乎没有对Polar管理团队或“咨询公司”采取任何行动。
报告还指出，母公司Atlas Air和DHL似乎没有向股东公开披露“涉及多名客户及其最高层管理层的多年、数百万美元的‘非法’支付计划”。
据悉，今年8月同意被一家投资平台收购的Atlas Air，在提交给美国证交会(SEC)的任何文件中都未提及此案，并称“Atlas对潜在的或未决的诉讼不予置评。”
Flaster Greenberg filed a civil RICO lawsuit Friday in New York Southern District Court on behalf of Cargo On Demand. The suit centers on a 'blocked space' agreement, according to which defendant Polar Air Cargo Worldwide promised to provide the plaintiff with an allotment of shipping cargo space for certain air routes.
The suit contends that Cargo On Demand was required by Polar to pay certain third-party consulting fees to companies with which certain members of Polar management were directly involved. The suit also accuses the defendant of undermining the plaintiff's relationship with its customers by reducing cargo space amid peak season, wrongfully reporting payment defaults and blocking the plaintiff from using Polar’s e-booking platform.
Counsel have not yet appeared for the defendant. The case is 1:22-cv-10243, Cargo On Demand, Inc. v. Polar Air Cargo Worldwide, Inc.
12/03/2022