可怜的大众
大众上周被美国司法部以刑事指控威胁，后者称最近发现刑事犯罪证据。大众不免泪流满面，合着6月底答应的147亿赔偿喂了狗了。
可惜民事是民事，刑事是刑事。和中国先刑后民不同，在美国司法体系中，两者既可以打包，也可以分别玩。司法部在民事案子了结之后，好像有了新发现。显然是担心打包将影响刑事赔偿会淹没在民事索赔额之中。
不进行刑事起诉的条件是「延期起诉协议」，丰田曾为了买这张纸掏了12亿刀，后来发现司法部并没有掌握什么有力证据（刑事指控证据要求比民事严格得多）。
如果大众的律师团也持相同看法，司法部讹不成，双方就得正面刚了。最坏结果是惩罚性赔偿和涉嫌高管入狱。
虽然美国与德国有双边引渡协议，但德国高法不止一次拒绝过美国引渡要求。大多数与美国法律与德国对位法律不符有关。文德恩或者赫伯特•迪斯（大众品牌CEO）被引渡到美国受审的可能性几乎没有。
再次交钱认怂？大众刚提出90亿美元的节约计划（暂停在新兴市场的一系列新车计划，但是中国市场这只下金蛋的鹅必须保护好），现在又出来一个大窟窿。硬碰硬？碰碎了咋办？大众又一次哈姆雷特了。
福特百度联合投资
在菲尔茨的领导下，福特向「挨踢型」车企的不归路上大踏步前进。在硅谷租房子不算诚意，投资硅谷企业呢？福特和百度（这俩啥时勾搭上的？）联合向激光雷达公司Velodyne投资1.5亿美元，一家出一半。
Velodyne原来是生产音响的，9年前开始研制激光雷达（LiDAR）。虽然谷歌和百度无人驾驶车都用了该公司产品，也不能说Velodyne押中宝。因为这两家太抠了，订单数太少。64条激光束的LiDAR高达7.5万美元，Velodyne说，多订点啊，多买便宜。
对财大气粗的百度来说，还要啥自行车啊（百度曾研发智能自行车）？必须赶紧切换到顶级无人驾驶传感器的频道啊。特斯拉的摄像头+短距毫米波雷达已经被证明不大靠谱。探测距离70米，满足时速220公里以内要求的LiDAR，是土豪不二选择。
问题在于，世界上不只有土豪。比路虎揽胜都贵的自动驾驶传感器，就是个笑话。让土豪赚不到钱的方案永远没希望商业化。百度和福特出手，要求Velodyne将成本打到2000以下，不，先20000吧。要不先试试便宜的固态激光器？Velodyne不免呵呵，固态激光不用转动，精度也说得过去，但是雾霾天不灵。不能用在气候条件宜人的中国，LiDAR有什么商业价值？
可见即便Velodyne开挂，福特和百度的投资，短期内也不会见效。
沃尔沃还是有点缺爱
沃尔沃不管怎么扎豪车的架子，其实内心里多少有点自卑和敏感。「抱大腿」是其最乐意做的事，但必须做出强强联合的范儿。
刚刚从中国全身而退的优步，最近在沃尔沃采购100辆XC90混动版，打算改装成无人驾驶的测试车，后者还要承担进一步升级改造工作。本是一个普通的采购单，在沃尔沃CEO萨缪尔森口中，就成了「双方合作标志着沃尔沃登上自动驾驶技术的中心舞台」。
看看，想多了不是。百度用了宝马5系当测试车，宝马方面并没有亢奋成「宝马就此登上XX舞台」。就算有什么舞台，也不能由别人扶着上，这位兄台。
人家就从你这里买几辆车，回家（匹兹堡）自己测试。跟沃尔沃的无人驾驶战略没有一毛钱关系。之所以选择XC90，的确是看中SPA（不是水疗！）模块化架构，方便改装而已。予墨就算出差住了几天高档酒店，也不能保证赢取白富美，登上人生巅峰。
经历了两茬继父领养（福特、吉利），看得出沃尔沃比较缺爱。
冠道上市，媚俗之作
单看纸上的配置，本田冠道作为一款中型SUV，简直看不出日系的风格。采埃孚9AT（你没看错，就是极光和JEEP用的那种），2.0T发动机，看上去挺生猛。祖传的CVT或者6AT不见踪影。
2.8米轴距、4.8米车长，尺寸和汉兰达、锐界相差无几，却没有7座版。厂家说法是「赢得大空间」。看了样车就晓得，溜背式车身，如果再装俩座，那么只能向前鞠躬30度才能坐下，不被骂成翔才怪。
有苹果工程师评论丰田的某些车型「丑得惊悚」。但丰田毕竟大厂，车系外形种类繁多。而本田SUV外形设计，多少都有点病态。CRV的底盘高度就不吐槽了，光是后背的罗锅造型就令丰田瞠乎其后。另外一个极端就是溜背式，比如跨界跨得不太利索的歌诗图。冠道的前后外形没有脱离歌诗图的窠臼。也许，一个公司内部的设计团队之间，感人的审美情趣能够互相传染。
动力配置向豪车靠拢，价格坚决压到汉兰达之下，冠道野心不小，位置摆的也比较正。但是极光和JEEP的9AT没少捅娄子，主要华而不实。有极光车主称，开车的时候从来没上过9速。横置9AT变速齿轮箱（被迫采用更薄的液力变矩器）能否承受370牛米扭矩/200千瓦功率的折磨，不大乐观。
冠道是广汽本田单薄产品线上的重磅*器武**，不容有失。现在，当然「火热预订中」。讨好消费者没问题，但不顾先天条件，强行军备竞赛。再迫于成本和空间，某些设计打了折扣。孰轻孰重，可能交点学费才会晓得。
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