移动路障这个说法我之前是不大相信的，一直不理解为什么被喷的总是三大妈（轩逸、雷凌、卡罗拉），这是怎么做到全国统一的？直到某个早高峰我被眼前的这辆轩逸硬生生多逼出一个红灯时间，造成那个早上的迟到*案惨**，当时气还真的没法发泄，我的看法开始有了轻微的倾斜。移动路障这个词并不是广大车友空口无凭的说辞，我更加笃信某个驾驶圣人总结性发言：“绿灯时如果你前面有一辆轩逸，那大概率你是过不去的。”
轩逸可以说是日产最后的体面了，日产就一个轩逸吊着了，之前还有奇骏，可以两条腿走路，自从换了三杠，自己把自己一条腿打折了。
移动路障的美名来自于它深厚的日系家用车底子：
它动力弱， 1.6L自吸搭配CVT，是很多网友深恶痛绝的动力组合，认为这个组合动力弱，开起来没激情。
它安全性差， 在中保研的摸底测试之中，轩逸的表现惨不忍睹，被很多网友称之为“皮薄馅大”、移动棺材。
它配置低， 10万+的合资家轿，低配的两款车中只提供了前盘后鼓的配置。手动版本只有手刹，CVT自动档版本也只有脚刹，全系都没有配置电子手刹。
但消费者在意的点它却一个都没纳下，可以说统统给您配齐。
轩逸的每一代车型都继承了那个时代中高级车型天籁的设计元素，在这个看脸的时代，有一张好看得皮囊就成功了一半。大家看看网络上只要是长得好看点的女孩，有点能耐的大都很容易成为网红对不对。特别是现在最新款轩逸，其实对车不了解的朋友还真分不清楚哪个是天籁哪个是轩逸，大家都说大众是套娃脸，其实日产又何尝不是？一开始大家都还不了解轩逸的时候大家都是冲着颜值过去的，用着用着发现这东西还可以， 油耗低，保养便宜 从而又影响到身边的人也跟着买这个车了。
高速上更是不少老司机深恶痛绝的存在
但代价也显而易见，小排量自吸上了高速、环线，会发现明显发动机光吼，车速却提不起来，排量即正义，是不得不承认的，加上一些CVT车型，本来变速器就不能持续承受*力暴**驾驶，导致长时间高速*力暴**形式容易产生过热保护。
有幸在北海租过一台轩逸经典，在高速上真的不敢跑太快，轻飘飘的，就像开船一样。也难怪日产轩逸这车不敢跑快，车轻皮薄，操控性还不好，容易失控，一碰就稀碎。
只有肉人，没有肉车，这个观点也是值得商榷的。
一台车路上的表现怎么样，跟它的机械素养息息相关。龟速轩逸，舒适加上动力弱，根本没有超车和斗气的动力。一颗省油的心，谁会没事地板油？所以平时开车佛系也就能理解，能轻踩油门尽量轻，能不开空调尽量开窗吹风降温，所以平时在路上跑得慢，不是我们车不行，而是多年开日系车已经让他们养成佛系性格。
遇上佛系的车主形成的堵车的尽头，一言难尽啦~