本文是由一位名叫“东临沂水”的网友写在百度贴吧里的，今天，小编转阅在本微信中，望能够方便更多的临沂人。本文因收录了临沂所有的公交路线，所有篇幅较长，若无耐心一一查看，其实可以分享或收藏，用到的时候直接找出本文即可。
临沂的公交，在2012-2013年变化最大，线路调整的最为频繁，后来因为修路调整的更多了，因此很多人经常问路却也不得解，公交官网上的线路图错误百出，更新极慢，终点站站名仍然沿用了大量以前的名字，其实地点却已经更改很久了;还有很多站名商业化严重，谁出钱就给谁安站牌，乱七八糟。现在把线路图一一整理发出，以便查阅。
K1路，起点为工业大道（临西8路）开阳路，终点以前是银雀山路的人民公园，后来终于调整到河东了，总算是过了河了。有夜班车。
K2路
起点是火车站（陶然居大酒店），终点是马厂湖，后来终点延伸到了马厂湖镇的小山前村。线路较长，但比较直，大部分路段走的都是解放路，算是解放路专线。
3路、
3路改来改去的，是更改最多的一条线路了，越改人越少，最初终点是七里沟，后来到罗庄的三岗店子，再后来又退回到七里沟，现在改到汽车总站了。
4路
4路公交起点在临沂大学，终点原来在崔庄，后来改在了附近的高新区医院。罗庄的换乘中心启用后，4路没有拆分是对的，非常有用的一条线路，热度也比较高。
5路
5路调整也非常大，现在走化武路了。只是兰山区西段没有通车，拐了弯，金二路有一部分至今没打通，也多绕了一个弯。
K6路
6路车在若干年前，就是空调车，这路车名声在外，热度也很高。
起点八路半（宏大路）工业技校，终点河东彭于埠。
7路
起点临沂大学东门，终点开发区百易家装饰城。线路长，拐弯有点多，但是是黄金热线，人比较多，线路设计的也比较合理。
K8路
8路车起点枣沟头镇徐庄，终点北道清真寺
8路车是经过北城客运换乘中心唯一没有被切断的一条线路，热度高，坐的人较多。
K9路
9路车是火车站环城（主要环内城），有东西两路，各自环北园路而归。以前是大沂星电动车，车体大，是临沂的招牌，现在换成最小的车了，这条线路基本上被糟蹋了，试想一个外地人，下了火车，坐上如此小的9路公交车，人家得怎么想大美临沂？
K10路
10路以前是大换城，起点终点都是火车站，现在不那么写了，是到北城换乘中心。10路大多是沂星电动车。
K11路
K11路是由原来的11路分割而成，11路被切割线路以后，影视城专线变身普通市区线路，一方面损失了一部分太平的客流，另一方面也造成汤头线（即206路）客流压力过大，而一度让公交公司茫然失措。现在终点是锦绣外滩。
K12路
12路被切线，原来的终点在半程镇，这路车曾是很多半程人的记忆，切割后，起点变成了北城客运站，同时删掉了北园路和沂蒙路的站点，客流却并没有减少，高峰期想挤上车都很难。
K13路
13路曾经是很多临大学子的记忆，在以前临沂大学唯一通向市区的公交，现在连接了山东医专和临大两所学校，但是人气却差了很多。也因为修路的缘故，线路老改，希望高架路修好之后，再恢复原路吧，现在和21路重叠太多。
K15路
15路。现在的15路其实是老15路的南段。客流原来一般，但是老35路和老39路被分割以后，跟201路一起，鲤鱼翻身，变成了大热线。只可惜间隔时间太长了，甚至长达半小时等不来一趟车。
K16路
原来的老16路公交是我最早的记忆，至今难以磨灭，我很小的时候，在我们村头有了公交车，彼时的我连公交是什么都不知道，只是知道坐它的车很便宜，一块钱到市区，后来16路越来越短，缩到东禅，继而缩到大芝坊，再后来朱保街。后来大调整之后，16路成了市区那一部分，市区部分也由苹果园小区延伸到站前商场，再往南延伸到罗庄换乘中心。
K17路
老17路一拆三段，中段就是现在的17路，现在的起点改在了西湖花园，终点是焦庄换乘。南半段到册山的改成了新的107路车代替。
K18路
老18路来自白沙埠专线，现在是市区“就医”专线，由市人民医院国际医疗部发往第六人民医院新医疗区，途径第四人民医院、兰山区妇幼保健院、市心理医院、兰山区人民医院北院、兰山区人民医院、市人民医院本院、市脑科医院、兰山区第三人民医院等许多家国办大中型医院。
K19路
19路原来经过双月园北路，62路停运后，代替62路运行电厂路南段。
20路
20路是连接火车站和汽车长途总站的最主要的公交线路。
它终点站由火车站调整到焦庄换乘中心以后，随即换乘中心启用，20路作为连接焦庄和汽车总站的主干线路，人气一直很旺。只是现在焦庄换乘又拆了。。。。
K21路
现在新的21路是由老21路拆分而来，从北城客运站到金源小区了。
由于线路过于"迂回",很多人不愿意坐这一路车了，客流量减少。
22路
22路，系新开线。西段来自老17路北段，最东段替代1路。线路走向简单明了好记，客流也是很稳定，发车间隔时间也是逐渐缩短，效率高，是一条不错的线路。
23路
这个23路并非以前的老23路，老23路发往北砚台岭，为城乡线路，新23路为2013年下半年开通的迷你摆渡巴士，采用恒通丫娃。23路是28路成功后开通的第二条迷你线路。但是28路的成功不代表23路一定会成功，23路由于发车间隔时间长，西段完全与8路重合，东段又与2路重合，因此坐的人一直不多，所以不会拥挤。
K25路
超级线路来了！！！1.客流大；2线路长。
客流就不多说了，凡是坐过25路的都知道，尤其罗庄城乡线路拆分之后，25路的客流更是“爆棚”。说到线路长度，在纯市区线路当中，能够跟25路相提并论的，估计只有“前62路”（34km）了。
25路是目前唯一连通北城新区、兰山区，罗庄区的公交线路。而且有夜班车，到晚上8点半都还有车。
26路
同样还是“牛气冲天”的线路，回收之前更牛，公交迷称之为“黄牛”。牛在哪？
第一：客流超级多。原来由人民广场始发的时候，始发站就能“爆满”，晚上一会儿，连站的地方都没有！回收后分拆，客流仍旧是杠杠的。因为26路经过的义堂镇工厂众多，本地人口+外来人口好几十万呢！
第二：回收的方式。别的线路，回收的时候推推诿诿，磨磨蹭蹭，比如临沂的明星线路61路。而26路却不同，不愿意，逼急了，把车一扔，统统不干了！停运！于是公交公司顺利回收... ...
第三：群众基础好。由于客流太多，公交公司调整52路分担26路压力。调整后的52路跟26路一样，都是由汽车总站始发，全程线路重合，只给26路留了最西头的6个独立站点。26路是普通车，不带空调，52路是大型车，带空调，票价一样，可就是奇了怪了，人家就认26，路边两路车同时到站，十个人会有7个人选择26。52路的司机只好干摇头。
K27路
还是超级线路！为数不多的未进行分割的线路之一。除了人民广场附近，全段通行解放路，可以看做是“解放路专线”。全程才21km，其实也不用分割，长度正合适。客流不说了，想想也知道。配车我认为也是最好的，跟12路的一个车型。强烈建议公交公司多买一些这个车型，车厢宽敞，性能稳定，乘坐舒适，简直太好了！
但是，因为车队里面混有几台非空黄海，所以站牌上的路号始终不带“K”。
28路
临沂第一条（其实是第二条，第一条88路“人民广场——白鹭金岸”跑了两天便歇业，之后配车全部给了28路）采用丫娃的迷你摆渡线路。线路与10路并肩前行，虽然经过拥堵的小街巷，但是线路比10路要“短直”，所以效率比10路要大得多。因此原来10路的很多乘客改成28路。再者，28路经过的路段都是密集的居住区，因此很受欢迎，加上与众不同的“滑稽”外表和鲜艳的涂装，一上线就吸引了无数关注的目光。
K29路
老的29路终点在朱保镇的葛疃村，经过大山路进入市区到人民广场，现在被分拆后成了人民广场小环线，顺时针单向运行。29路因高架桥施工，线路由临西五路调整到临西七路，客流大受影响。2013年下半年配车由10.5m申沃调整为8.1m亚星，班次不变。
K30路
目前唯一连接临沂两大火车客运站的公交线路。目前河东唯一的夜班线路。客流很不错，只可惜发车间隔时间太长了，如果时间控制在10分钟以内就好了。
K31路
所有走临西一路的公交线路，估计只有3路和31路坐不满座。其实，像这样一条线路，完全可一票制，毕竟只有18km。比如K6路17km，全程1元，K10路全程21.5km，全程1元。31路只不过比6路长了1000m，两站路的距离，就需要多花1元钱。不知道这是不是31路遇冷的原因之一。
K33路
在河东公交史中，估计33路是最善变的线路吧，最后一次调整，跑到了经济开发区，贯穿三合街以南的东兴路全段，通过北城新区中心地带。相信33路终有一天会成为一条大热线。
K35路
老35路和老39路市区段合并为现在的K35路。起点临沂汽车总站，终点开发区鲁南国际会展中心
36路
原来的老36路是汤头专线，分两路在汤头街分别去林子和长沟（葛沟）。现在的新36路是原来老36路的市区部分。36路是市区线当中唯一一条又破又没有空调的线路，整条线路配车五花八门，五颜六色，几乎都是其他线路淘汰下来的翻新车。去年下半年居然发现多了空调车的身影，太神奇了。
K38路
唯一连接汽车总站与飞机场的线路，热线之一。如果恢复原线，走临西五路，估计会热的发紫。希望高架桥通车后，恢复原线，并开通夜班车。
K51路
老29路分割后的中段，经过调整优化后，即今天的51路。大山路专线。原51路配车以宇通和申沃为主，后来配车调整，现在已非空亚星为主 。但是我几次在朱保等公交发现，51路很少有人坐，他们宁愿等52路过来坐52，原因就是52路走327国道，速度比较快。
K52路
老16路中段与老29路西段的结合。后来为了分流26路的客流压力，调整为现在的路线。2013年底调整终点站到涑河南村，线路全长24km，现路线几乎与26路重合，但是52路的客流始终不如26路多。
K57路
汪沟镇由费县划入兰山区之后，需要开通公交，就把老20路北段，经过延长后即今天的57路。全程高等级公路，路况很好，站点距离设置很远。客流一般。但随着金锣科技园区西外环沿线工业的崛起，作为目前唯一的通勤线路，57路客流很有潜力 。
K56路
方城镇从费县划过来之后的新开线路。开始由汽车总站发往方城，客流很不错，始发站就爆满。后来调整线路，由汽车北站始发，客流受一定影响，但随着乘客的适应，现在客流已经恢复的差不多了。这路车走的路有一段路况非常差，颠簸厉害，且这一路的公交大多是其他线路淘汰下来的老旧破车。
K58路
老12路北段。线路段分割丝毫没有影响到线路的热度，一般在始发站就会爆满，沿途的乘客只能找到站脚的地方。这其中半程镇街区的乘客占到40%以上。临沂市政府计划争取3~5年内将半程镇融入中心城区，也就是说未来几年南坊——枣沟头——半程一线都将连成一片。如此一来58路将成为公交干线，客流一定会继续攀升 。
K59路
老21路的北段。跟58路一样，白金线路，始发站就能爆满。而且59路还能够与沂南县城乡公交高里线零距离对接，很多时间充裕，又想节省路费的乘客就选择换乘公交到沂南，比城际客车便宜一半以上。临沂——沂南城际客车：东线（G205）、西线（G227）20元，中线（沂蒙路）22元，而沂南高里线：8元临沂59路：刷卡1元 ，加起来一共9元就搞定了，便宜不少啊。
66路
老66路南段。由于市区段与25路严重重合，25路可以直达市中心，而66路却不能，不重合的路段有没有多少客流，所以沿线群众只有在挤不上25路是才会选择66路，因此66路成为一条冷线。
有网友建议66路与25路进行整合，25路南段交给66路来跑，我不赞成。因为25路是罗庄中心城区唯一一条能够直通市中心的线路，如果25路在汽车南站进行分割，不仅仅会造成罗庄区人民出行不便，还会极大地伤害罗庄人民的感情。25路即便是拆分，也绝不应该吧分割点放在汽车南站，而是应该吧分割点放在市中心某处。
解决的办法不是只有一个，可以将66路适当地向南延伸到峰山，或者向东延伸到沟角、凤凰墩一带（路况允许的情况下）。
K68路
老68路南段，改线而来。2012年12月31日，公交公司回收第一批4条罗庄私营线路，开通5条线路，除106路是市区线路，通往郊区的线路，只有68路配备了纯电动空调车。然而在随后的整个2013年，由于道路施工等各种原因，68路频频调整线路。加上公交公司再调整线路的时候，对外公告工作没有做好，群众云里雾里，68路显得格外“神秘”。三天两头调整线路的68路，显得神出鬼没，行踪不定，乘客等不到车才得知线路调整的情况经常发生。乘客失去了耐心，客流自然不上来，68路沿线比较繁华，村居、企事业单位比较多，但是客流寥寥几个人，频繁的调整线路是最重要的原因。
下图，是今天下午，刚刚从公交公司打探到的走向图。公交公司的官网上至今还贴着1年前的老线路图，公交公司的接线员也是照本宣科，念着老线路图向我解答... ...几经周折，接线员才明白，过去的一年当中，68路已经把罗庄城区跑了个遍... ...借此希望，公交公司加强内部各科室的沟通交流（比如，运营处和接线员之间）和对外的沟通交流（比如，线路调整要及时通告社会群众）。
69路
老69路南段。今天下午，向公交公司打电话，确认69路在朱张桥附近的具体走向，也是跟接线员费了好一番周折，最后不得不请求与路队长，路队长很是有耐心，具体情况也非常了解。
上图是公交公司官网的69路线路图。图中显示，朱张桥片区，为了通行更多的村庄，69路是行走曲线的，但是队长却说69路回收就没有走过那几个村庄，而是沿南外环路从罗七路直接到达罗十路的。而且终点站也不再是枚尔美，而是汤庄汽车站。
借此，希望公交公司尽快改正官网上的错误，并及时更新线路调整信息，不要拿错误的信息和过时的信息来误导群众。
另外说明一点：我绘制的线路图，其中有些站点名称可能会与公交公司的站点名不一致。
1.因为公交公司有些站名太商业，而且总是在变化，不利于群众确认位置，判断方位。我会尽量选用一些好记，而且相对固定的企业名称和地名。
2.公交公司在郊区线路的站点设定不多，距离太远，有些路段时招手即停。像这些路段，我添加了一些村庄地名作为“标识站点”，作为方位“参考”。
K87路
这条线路最好是为了填补滨河大道无公交的历史而开通的，但是客流量极少，就改来改去，最终改为现在这名不副实的“滨河环线”。
当时原来的滨河环线客流上不去，借“三河口”隧道施工之机会，删除滨河路段站点，并与K10路进行了整合。不再“滨河”，不再“环线”，好歹你把名字改了呀，就叫“畸形环线”，如果嫌不好听，我再给起个文雅一点的名字“北城环线”凑合着用吧。
101路
原61路的南段。
超级火爆的神奇线路61路回收后，公交公司便开通了101路，名字霸气，间隔时间同样打破了临沂公交新开线间隔时间15~20分钟的魔咒。至于101路能不能继续“红牛”的热度，这个很难说。但是公交公司把间隔时间已经是拉到最小了，也是希望101继续谱写61路的传奇。
K105路
105路即老5路的南段。72路还在的时候，老5路或105路总有个竞争者，现在没了。
如果105路能够延长到李庄或者刘道口，那就好了！
K106路
106路2011年最后一天回收并重新开通4条罗庄线路的同时开通的一条线路，连接汽车总站与汽车南站，焦庄换乘中心启用后沿金九路延伸至焦庄。原线路沿临西五路直行，由于高架桥施工，线路绕行，线路走向怪异，客流也大受影响。106路的开通和临西五路高架桥的碰巧重合，让临沂人看到了临沂BRT的希望，我希望，这个愿望最终能够成为现实！
K107路
老17路一分三段，107路即老17路的南段。客流不少，车况不错，就是这条路车多路窄，希望沂蒙路打通以后，临册路拓宽改造，这条路就好了。
108路
108路是新开的线路。108路的开通令黄山镇的乘客又爱又恨，爱的是终于开通公交车了，恨的是不能直达临沂市区，到市中心某处还需要至少倒两次车。也由此判断出罗庄在临沂不受待见，苍山县的沂堂镇划入罗庄多年，都不给开通公交，费县的三个乡镇划入了兰山区，接着就给开通公交了，这就是差距啊。
当初很多人以为，黄山专线会由107路延长而来，谁曾想，公交公司整出来这样一条“半调子”线路。
108路只有10km，打破了临沂公交最短记录（1路车已经延长），但客流不少。如果公交公司加密班次，并且与107并线，客流肯定会翻倍。
109路
从银雀山广场到马厂湖山北头，这条线路据说酝酿了很久，走启阳路，109的开通，在一定程度上可以分担27路和2路的压力。我坐过几次，车很破。
70路
70路为今年新开线路，由火车站运行至高新区公交换乘中心。
113路
最初，来自老65路郊区段，后来几经调整和延长，最终成为今天的113路。江傅路专线，国有临沂公交第一条罗庄横向交流线路，填补了册山、沙沟到罗庄中心区的空白，客流自然是少不了。
希望公交公司继续努力，开通罗程路专线、南外环专线、金九路专线等各条“横向线路”，真正做到官网里面自我吹擂的“外成环、内成网”公交线网布局。
K115路
南大路专线。“三牛”72路回收后，公交公司整合105路，开通了这条线路。72路郊区段有115路代替，市区段撤销，后来的23路运行原72路走过的金四路，算是填补了72路撤出后的部分空白。
终点站江风口，有不少郯城李庄镇的乘客在此乘车到临沂。
105路和115路里程都是15.6km，但是我记得105路跟107一样都是一票制，115路却是分段计价。公交公司刚刚开通的109路70路都比105路要短不少，却都是分段计价，尤其是70路只有13km，分段计价就显得太“黑”了。
K201路
河东公交拆线以后，201临沂和15路一起由冷线变身热线。201路的开通导致了37路的消失。但是个人觉得，9路、18路，201路重合路段比较多，而经解放路大桥到河东，转向南的公交线路至今还没有一条，应该适当调整，减少重合和浪费 。
202路
201路开通的同时，开通的这条202路，这也是临沭县醋庄片划入临沂经济开发区之后专门为它开通的公交线路。
203路
203路是老33路东段和老37路西线东段的结合体。老33路由生建发往郑旺，老37路西线由铁十四局发往刘店子，两条线路的东段除湾林一带外，几乎全部重合。收归国有之后，公交公司对两条线路进行了整合，33路西段由汽车总站发往经济开发区，37路西段撤销，两条线路的东段整合为一条线路，由银桥金居发往刘店子，运行老37路西线路线。
205路
205路由老35路南段调整而来。线路切割之后，搞活了15路和201路，却弄死了老35路和老39路。由于换乘点设在鲁信会展中心，线路太短，跟那些跨区线路相比，完全没有竞争力。
个人建议205路像208路一样将始发站设在河东区，放在河东汽车站、红太阳、飞机场都行，让205路与33路、35路、38路有一段重合区，或许就能起死回生。
206路
206路，汤头（东红路）专线，老36路（原交运公交公司分管的黄金线路之一）西线郊区段。沿线村居企业单位众多，加上能够与与沂南县城乡公交对接，客流非常大。
2013年河东公交大调整，32路被撤销，11路撤销影视城以南至凤仪街的路线，新开通的211路又避开了东红路及太平街道，导致东红路上原来由三条线路承担的客流量，由206路独自承担，206路完全不能承受如此重任，连续多极度“超负荷”运转，无论乘客，还是司机都是身心疲惫，而配车偏偏不给力，时不时闹点小情绪。公交公司疲于应付，又抽不出更多的车辆和人员，整条线路都处于“瘫痪”边缘。直到后来逐步增加了配车，加密了班次之后，情况才有所缓解。
207路
207路，来自老37路（原交运公交公司分管的黄金线路之一）东线郊区段。2013年3月15日开通。与203路属于“姊妹”线路，客流量非常大。现在岚济路上共有203路，207路，211路等三条线路，平均每4~5分钟就有一趟公交发出，这在城乡公交线路上是罕见的，公交回收国有之后，为数不多的发车密度没有“缩减”的路线。比如东红路、朱七路、临汤路、都不同程度的缩水，尤其前面提到的东红路。
K208路
系老38路的东段，现今经开区方向，唯一能通达河东东部临沭交界处的一路公交。
也是通往临沂新动植物园的唯一公交。
209路
老39路南段。拆线后，终点站放在鲁信，注定了209路是一条“鸡肋”。建议209延长汽车南站，205路延长到河东汽车站或飞机场，客流肯定会增加不少。
210路
老31路郊区段。按照去年的编号规则，本应为201路，无奈201,202早已存在，只好接着209往下编排了，结果01变成了210,02变成了211... ...
建议210路向北延长到“程子河”或向东延长到“坊坞”。
211路
2013年河东公交大调整，32路被撤销。整合老36路东线和老32路北段，开通211路。211路全长达到40多公里，线路相对曲折，运行效率比较低，原本36路东线对接“莒县”的优势已经没有了。
K256路
K256路，系观塘旅游专线，只有每周的周六，周日开通。客流量不多，有空调。
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