DGR绅士骑行活动，在国内已经多年，在复古车爱好者中，也算影响力不小。最初的活动发起，是澳洲的Mark Hawwa借关爱男性前列腺健康话题，让众多喜爱复古车的骑士们，有一次展示正装骑行的机会。
一次无心插柳的发起，引发世界各地喜欢复古绅士骑行的车友关注，进而成为一场场热闹的欢聚。大家不管什么车型，无论何种阶层，罔顾进口国产，价值取向相同的一群人，向外界展示着绅士着装与绅士爱驾，自娱自乐。
在2023年5月21日，最新一场DGR绅士骑行活动即将开始前，一些好像不合时宜的声音出现了。下面是DGR授权山东主理人ZIER的一篇帖子。
全文看完，对于见惯了互撕的国人来说，我们非当事人，显然不适合出来指手画脚。但，战车我作为几次活动的参与者，以旁观者的眼光看此次的事件，似乎更容易理顺里面的一些关系。
直白点打个比方。你把重阳节老年广场舞大赛活动授权给非洲某小国，结果一直光屁股，裤衩子才穿上几年的黑人兄弟们，竟然在活动上跟我国的脑白金等品牌干起来了？此时的你，既不能自打脸说取消活动授权，又不想得罪本国保健品生产单位，所以，除了“装死”和“和稀泥”，也真没别的招儿。
而另一个侧面，也显示出洋品牌一旦被冠以“XX中国”时候，对资本所显现的极致贪婪。一如本田中国的高价低配、宝马中国的断传动轴死不认账、杜卡迪中国的车辆自燃因为车主、哈雷中国的爷就这么贵你管不着……到了凯旋中国这里，就成了“你前列腺都是老子的”。
在日常生活中，洋品牌毕竟与大众消费群体还有一点点距离，所谓距离产生神秘，神秘衍生美，深受国产车品质不稳定困扰的消费者们，自然会心生向往，进而对洋品牌寄托各种莫名的美好。
但这些寄托到了XX中国的手里，就成了借以敛财的方式，你不是想与普通消费群体拉开差距么？你不是想要洋牌子的光环加持么？那就请多掏软妹币吧。毕竟，只有二鬼子才最懂国人。
近年来，国内的摩托车制造企业虽问题百出，但总体比较争气。不管是套娃的还是拷贝的，几年时间里，背负着国骂洋骂声，走出了洋品牌几十年的进化之路，国产娱乐化车型迅速发展到多缸，排量也跟着水涨船高，已经直接威胁到了洋品牌们的生存空间。
最近除了自诩天下第一的本田CM500被迫官降一万，自称日不落绅士的凯旋，也是极不情愿的把三叉戟660和765R的售价，分别调整到7万和9万多。这就在意识和形态上造成了严重撕裂。官方在高喊：不能降不能降！是绅士就要打肿脸把面子撑下去！经销商则冷冷一句：老子还想活。
所以，这就可以理解，为什么凯旋所冠名的DGR绅士骑行活动，恨不得把除了凯旋自己以外的所有品牌都扔到爪哇国去。一场多品牌复古绅士们的聚会活动，最终变成一次凯旋车主们捍卫前列腺的独自*欢偷**。
曾经，英系车三大代表，BSA、诺顿、凯旋。甚至当年凯旋都曾被BSA收购过，也是凯旋始终不愿提及的伤口。而BSA和诺顿被印度品牌收购，才让凯旋嘘一口气，放心大胆自居英系车代表。
凯旋在中国摩托车消费者心目中所营造的英系车的高大上，前提是英国老诺顿一直保持沉寂状态。虽然诺顿被印度TVS收购，但还有两大主力车型在中国摩托车企业手里，据战车我所了解到的信息，两个车型都在蠢蠢欲动的状态，一旦复出，必然会以英系车正统的宣传形象出现。毕竟，诺顿前有切-格瓦拉的形象背书，后有基努-里维斯拥趸，一旦国内出道，必将严重威胁凯旋唯一英系品牌的形象。
而，更大的危机是，比凯旋更老牌的英国摩托车品牌，文森特（Vincent）和无敌（Matchless），似乎也已落入中国投资者的口袋。眼瞅着凯旋就要成为唯二、唯三、唯四英系品牌。其心中的烦躁，可想而知，SO，善解人意的我们，当报以同情和理解。
当年凯旋进入中国时候，23万的火箭三，相比起BMW等品牌，还是有诚意的。凯旋的代理商显然也曾经看到了洋品牌代理对国内消费者的压榨，因此摆出了屠龙少年的志向。而眼瞅着几年时间里，那个屠龙少年，竟也渐渐变成了恶龙。
在洋品牌纷至沓来之前，国内的绅士复古骑行的爱好者们，求人不如求己，如同ZIER的帖子文末所讲，被某一品牌信手拿捏的洋化活动，终将迭代为本土化的行为，中国DGR绅士复古骑行运动的推动势在必行。5月21日，中国绅士骑行活动将在各大城市继续进行。非凯旋车主或喜欢绅士复古骑行的爱好者们，请认准“中国DGR绅士骑行”字样。
虽然今年的绅士骑行活动，与北京车展在时间线上有冲突，但战车会尽量在北京展之后为大家带来各大城市绅士骑行的精彩报道，各位读者敬请期待。
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