他用小而美的车辆切入大的出行市场，三个月就完成了4800万美元的融资；
在共享汽车领域，他在国内首次创立了“随取随走、随借随还”的模式，颠覆了人们对租车的传统概念；
在汽车出行领域，他独创了“智能蓝牙系统”，全程可以使用手机智能开关车门；
从传统出行、到移动出行、再到共享出行，他一直在探索“更便捷、更高效的绿色出行”。
《中关村故事》
对话
北京途歌科技有限公司创始人兼CEO王利峰
王利峰与主持记者陈蕾在录音间
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用车习惯在改变
使用共享汽车的用户越来越多
王利峰和他的公司推出的“TOGO途歌”是一款出行APP、汽车共享出行平台。按分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式，使共享汽车的出行体验更加便捷。
王利峰：因为之前其实自己家里是有私家车的，后来更多出行还是开公司的车，最主要是有不同车型，可以经常换车开。包括我们也要求公司所有的同事，他们也都会开途歌的共享车，自己的产品自己用嘛，你会从用户的视角体验公司的产品，感受到最真实的用车体验，也更有助于你去不断优化你的系统，不断提升用户体验。
说起共享汽车，现在大家还是感觉共享汽车还没有像共享自行车、共享单车那么的普遍。对此，王利峰说，这正是他们努力的目标：
王利峰：我们也在想，用户是不是有一天也可以像用共享自行车那样去使用共享汽车。那自行车大家现在都不买了，对不对？因为遍地都是，用起来很方便。那是不是汽车你也不要买了？尤其一些日常出行的车型，你去租或者去共享，就完全可以支撑你的这种出行的需求了，这也是我们在做的事情，和不断优化的一些方式。
从2015年途歌开始创立到现在，共享汽车正在被越来越多用户所认知。
王利峰：过去两年半，途歌在7个城市做实际的城市出行运营，我们最大的感受就是来自于用户的。用户一开始是不知道的，是新鲜的，甚至还有很多的不理解，使用中还会遇到一些问题；但是随着时间的推移，我们会发现，最大的变化就是用户的习惯在改变，这种改变是他知道了你的规则，他有他的习惯，然后他逐渐在认可共享车给他生活带来的一些变化。以前我们没有车，或者你去租车、借车不方便，那你的生活半径其实是有限的，但是现在共享车很方便了，他其实可以拉长我们的生活半径，然后让我们的出行更加的便捷，尤其像一些周末、节假日，而这种变化随着在单一城市用车规模的不断加大，我们自己的密度、效率的提升，以及不同车型的投入，我们也感受到用户的这种生活习惯在改变，用共享车的习惯在改变。我们正努力做的，就是优化和提升共享汽车的运营效率。
现在途歌的车，每天大概四五单。它的效率目前还不是很高，我们还有很多的闲置时间，可以用来去优化和提升它的运营效率。我可以说一些数字，这是我们过去两年半实际运营的状况。我们大概有10%左右的车，每天可以达到15单，行驶里程也会更长一些，但我们发现，这些车它都在一些集中的区域，比如它就是在四环内，或者就是在一个大的CBD范围。我们也分析了订单背后的数据，发现就是相对比较集中的区域，使用的频率会更高一些。特别突出的就是大的CBD范围和中关村的地区。
由于北京的城区范围特别大，如何选择投放区域，王利峰的方法是跟着用户投放。
王利峰：一些高档的商场，然后相对比较集中的写字楼、五星级的酒店、一些大的商圈，一些SHOPPINGMORE，还有一些高档的社区。因为途歌的用户和车型，更多还是上班族，白领用户等等会更多一些，还有大学生等等。所以，不同的用户，他们有不同的使用习惯和出行场景。因此，我们也是围绕用户的这种需求，比如大学生，他可能周末用车相对更集中一些，而大学，尤其是一些大学城，他可能都是在一些城市的边缘，或者更偏远的地方，而一些白领用户他们就会更集中，他们这种上下班通勤、周末用车、不同的场景特性会更加明显。
你需要有很强大的技术系统，去记录你的所有的过往数据；同时你还要具备这种大数据分析的能力，去把你的这种定单、用户，现在下雪、下雨这种特殊天气，不同时间段、不同地理位置综合分析，所以，他会有很多纬度，有不同的数据，最终做的还是一个供需关系，就像你在任何一个城市，都不可能去无限制驾车的。那你考虑的是，怎么样让有限的这个车，让有限的这个道路资源，利用你的这个数据和算法，当然就是你的调度系统，怎么样去满足更多人的出行需求，所以你在去做这个平衡的事，然而让有限的供给效率更高，服务体验更好，那用户的满意度相对也会更高一些。
2
我们的理念就是：
让客户用车更简单、更自由
王利峰的产品是非常简单，打开APP，上面是有一个地图界面，只有一个键。自由和简单是王利峰服务用户的一个理念。
王利峰：不单单是对于产品的设计理念，其实是整个公司的。对于品牌和用户的这种服务理念，首先一个就是自由和简单，我们可以看到他只是一个地图界面。我们知道，其实全世界的所有用户，他们有一个相通的语言，就是地图，不管你是说中文、说日语，还是说英语，大家都会看懂地图的，上面只有一个键，用户用你产品的时候，他的需求只是：你给我一台车，这是他最基础的，最急迫的需求。我不需要管你有多少台车，我甚至不需要你有更多的这个车型，最紧急、最重要的是我在当下，或者在某一个时间、某一个位置，我需要一台车，而至于它是一个本田车，还是一个丰田车，其实那是次要的需求。所以，用户很简单的就可以去定到一台车，而这个背后却是非常非常复杂的调度逻辑。
王利峰说，共享汽车其实比共享单车出现得早，但它最终的推广还要感谢共享单车让“共享”这个概念为大众所知。
王利峰：从产品的考虑到设计，差不多一年半吧。其实我们要感谢共享单车，因为共享汽车比共享单车的出现要更早，比共享自行车要更早。但是，他的这个被用户所熟知，却是要感谢自行车的这个爆发的。2015年的时候，在2016年初的时候甚至，大家都管这个途歌叫摩拜汽车。因为大家就觉得，当时途歌刚刚发展，可能这个品牌并不被大多数人熟知，所以很多人说你是摩拜版的汽车，自行车的共享和汽车的共享，在我们看来更像是消费市场的变化。我们觉得用户在接受你，这其实是个好事情，至少用户知道了我，他会去尝试体验你的产品跟服务，那你是不是能让他满意，或者能不能满足用户的这个需求，甚至是不是可以让用户很习惯的去使用你的产品，把你的产品当成出行的必要的选择，我觉得这是一个过程。而第一步反而是最重要的，就是一定要让用户对你有一个印象，当他想出行的时候，是不是能想到你，除了自行车还有共享汽车，那个时候其实你成功了一半了。
我可以讲个小故事，也是一个用户习惯的改变，也是真实发生的事情。2017年8月份，在网络上流传了一张图片，有一个用户开了一台途歌的共享车，在高速服务区把车还掉了，然后去洗手间，出来的时候，发现这台车被其他用户给开走了。他其实是用一个很娱乐的态度发了一个小的信息，但却引爆了这个市场，周围所有的朋友都在告诉我说，途歌发生这样一个情况，那个照片，大家像笑话一样在传播，也带来很大的用户反响，觉得这个事情很好玩，首先是很好玩，那你的车，你定的车，你开的车，却被别人开走了。
经过这个事情之后，我们恰恰有一个很好的产品跟服务，被推广了出来，就是接力用车；这个接力用车就是上一个用户用完了，可以在北京的六环内任何一个地方把车停在那里，关上车门，结束定单，车就会自动落锁，当然你的订单也结束了，也不会再计费了，而这个车其实与你无关了。那周围的用户，或者下一个用户看到这台车，他就可以去接力使用这台车，也就是下一个用户可以把这个车开走了。之前，很少人知道我们有这样的产品跟服务，但是那个事件之后，很多人都知道，原来途歌不是那种需要把车从哪里借再还到哪里去的共享车，他是一个可以随时租用，随时还车的共享车。所以用户会发现，这是非常非常有意思的一个事情，因为途歌其实在连接就是人与车的关系。
3
用户需求是我们成长的动力
目前途歌在北京、上海、广州、深圳、成都和西安均已落地运营。现阶段，途歌有三种类型的车，分别是小型车，SUV和豪华车，在这三种车型之下，有奔驰 Smart、宝马 MINI、宝马1系、奥迪A3、JEEP 自由侠、雪铁龙 C3、标致2008 等多款。在不同的城市，大家喜欢使用的车型也不一样。
王利峰：不同的城市，有自己的文化背景和用户喜好，都有一些差别。我们在上海还是像SMART和MINI为主，那我也发现了，比如说像成都，更多的还是SUV的车型。我们对比了我们的一些订单数据，比如成都和西安，两个城市平均的订单里程要更长，可以达到平均25公里，更多的还是这种旅游城市的特性，所以在这些地方我们投入的车型大部分都是一些稍微大的型车。
在用车的过程， 王利峰也非常注重用户的一些留言和反馈。
王利峰：我自己也在用车，经常也会遇到一些问题，还有一个不断优化和改良的过程。但是你会发现用户真的很包容我们，用户给我们提了很多很多不同的意见，我昨天还看到有用户的一小段文字特别有意思。他很可爱，用完车他写了一条留言，他说，今天下雨，天凉了，亲爱的途歌小伙伴不要把这些车收走，一会儿我还要用的，拜托，拜托。就是这样的文字，他表达出来的是用户的某一种心情，他认可你的这个产品，他想用你的车，他也在很好的利用还车和接力用车的这个规则，他不希望这个车被收走，所以他就会留言给到我们的系统。而我们看到之后，会给予这台车更多的时间保留，所以我们希望还是围绕用户的体验，去吸纳用户的意见，再去不断的增加你的规模、密度，优化你的效率。我们有很多功能其实都是通过用户的后台留言，然后不断再去优化的。比如说我印象比较深刻的，你去哪里去开那个网点，就是把你车放到哪里去，很多都是用户直接把车开到他的家里，或者他经常停车的地方，那开的多了，他自己也会跟我们留言，我们自己也能看到，为什么这个地方的订单会多，或者为什么车总是被开到那个地方去，那个小区、那个商场、那个写字楼、那个位置。那这些我们都会把它采集回来，如果多了的话我们就会安排人过去，到那里边去开出一个固定的网点。
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途歌是我的第三次创业，
我在刻意延迟成功的节奏
途歌其实是王利峰创业的第三家公司了，过去六七年，他基本上都是围绕着租车出行和互联网出行，做这方面的一些事情。
王利峰：我记得大概在2010年的时候，其实国内没有网约车，也没有共享汽车。当进，在北京打车很难，然后看到国外那时候有uber。所以2011年的时候，我们就开发了应该是国内的第一款打车软件，摇摇招车，就是滴滴这样的模式，但它做得更早一些，是利用一个互联网平台去连接乘客与司机信息撮合的业务，那时候相对于落后一些，微博很火爆，然后用微博推广，用户还没有4G网，都是3G，联通的3G刚出来，苹果的智能手机才刚刚出来。所以，用户的体验还是一个很新鲜的状态，你会发现真的可以用手机叫来一台车，和你在路边去扬招的体验完全是不一样，所以非常有意思。我们也发现，接下来的半年，你所有的用户当中，有一半都是你的用户，而另外一半都是投资人。
那个软件后来没有了，后来是我们做了公司化的运营，最后把它就是演变出了AA租车。AA租车是一个专车平台，它的服务更为标准，是带司机的服务，很多的企业用户，个人出行的这个业务，但是它的这个成本要更高。你会发现，专车是一个司机、一台车、一个乘客，那这些成本都要被一个用户所承受的，所以在AA的后期我们搞了几千台车，养了几千个司机，也服务了几百万的用户，但是后期我们就考虑，有没有可能更好的能降低成本，同时更便捷、更自由的为用户提供服务的产品，到了后期就开始在考虑这样的一些内容，就有了后来的途歌了。
这一次创立途歌，跟前两次创立公司相比，王利峰说，心态不再急躁，他会更注意长远的发展，保持节奏，进行“长跑”。
王利峰：我觉得心态上的变化还是非常大的，我在做AA租车的时候，包括之前做摇摇招车的时候，你现在回想起来其实当时的心态很急躁。我举个例子吧，我们在做摇摇招车的时候呢，前面的五百个用户，有一半是真实的用户，有一半都是投资人，就是他们的嗅觉很敏锐，他们踏破了门槛来找你，要给你钱，而你又会发现，你做这个产品，那么容易就被用户和投资人所认知和接受了，你自己会心浮气躁的，你会觉得找到一个金矿，拿到了一把钥匙，改变了一个世界，尤其是当初一直在做互联网，你会觉得为什么还不成功，为什么还不够大，为什么速度还不能再快，而在那个过程中，其实你会忽略很多很多很重要的东西，很重要的人和事，也会给你的这个后面发展，留下很多漏洞。等你再做AA租车的时候，已经有了很大的变化和经验，也是将近三年的时间，让你有机会去管理两千多人、管两千台车，那个经验是非常非常宝贵的。如果没有那个经验，没有那个经历，可能不会去做途歌的，当你经过了摇摇招车，也经过了AA租车，你也看到了互联网出行这个领域里边烧钱竞争、相互合并，现在又出来这种新的格局、新的竞争，做途歌的时候你会发现，我最大的心态变化就是没有那么急躁了，你会去渴望成功，但你会把那个成功的时间拉得更远，你会延迟那种满足感，你会更加保持节奏，去做长跑，然后可以更清晰的去更长远的去看待这个事情的时候，你会在一些事情处理上面方式会变，而结构也会有不一样的地方。
比如选办公室吧，当初去做前两家创业的时候，你可能很快就拿到融资了，然后你马上又会设想你的公司在明天、或者下个月，人员就会翻两倍、三倍甚至五倍、十倍，然后你会想你的下一笔融资很快就会到位，你的公司估值、你的公司规模也很快的、很顺畅的去膨胀和扩张，然后你会想到今年底，公司可能就有个这个一千人了，我一定要选一个坐得下一千人的办公室，更大一点。你也会想你以后的融资会很顺利，就是那样一个状态。然后你会发现，可能真正在现实过程中，你的业务发展、你的融资节奏、团队的这个规模增加，并不会像当初那么快。那你会发现你在浪费，你在浪费办公室的资源，你浪费你的资金，而这种问题在做途歌之初完全就不存在了，你就在去设定一种节奏，你会知道你没有必要去上来找一个很漂亮的办公室，很大的办公室，甚至是一些很好地段的办公室，你会更加的按需去找。比如我们现在办公室就是，楼下很大的停车场，停车很方便，停车费很便宜，你知道你会把这个融来的钱放在更紧急和更重要的地方，然后你会把精力更多的、更扎实的放在这个业务的推动和技术的开发上，以及用户的体验改变上面。我们现在办公室都很小，大家都很挤、都很局促，但又会发现状态很好，我们已经是C轮的公司了，也融了几千万美元，公司有一百多人了，但是发现依然是一个创业团队，这样的一个状态。
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车辆网技术的发展会让共享汽车越来越普及
对于途歌未来的发展，王利峰说，设想目前才实现了三分之一。
王利峰：我的设想是：第一、未来，所有的用户都不需要买车了，不管你喜欢用大车、用小车，你都可以很方便的找到一台共享汽车来用。第二个，每个城市的所有车辆，它通过途歌的系统，一套系统来去运营和管理，因为只有这样的话，才可以更加高效的去配制资产，然后去匹配供需关系。北京市有六百万台车，这个城市出行真的需要那么多车吗？其实不需要的，因为很多车是被浪费的，或者有很多车每天只被开一两个小时，他又不能够满足所有人这种需求，你又不能够持续的去增加这个供给。所以，我们希望通过一套调度系统，让用户端去按需分配，用这种供给资源去调节这个供需平衡，这也是我们所希望的。
你可以想象一下，如果有一天，你自己根本不需要去花钱买一台车，你拿出手机甚至某一个设备很简单的预定一台车，这台车它会行驶到你想上车的位置，是车来找你，然后你拉开车门的那一瞬间，或者你在预定那台车的一瞬间，这台车里边所有的设置都是为你定制的，比如它座椅的角度、空调的温度、里边的氛围、灯的颜色，这个CD或者说是它的这个音响*放播**的一些内容，你的目的地、导航的路线，甚至这台车和你家里边的一些设备、办公室的一些设备都是串联在一起的，那么，你的目的地的停车位，整个路线的规划完全都是已经定制好的。那么，用户真的只是去享受出行这个过程了，而更多的那些数据、问题都交给途歌的这个系统去解决，而这台车你又不需要自己花钱去买，这个才是我们想要去达到的一个愿景。
对于共享汽车的未来，王利峰还是非常有信心的。
王利峰：我觉得有三方面。我们发现其实像很多90后的用户，他们的消费习惯已经在转变了，不一定拥有，但可以使用，或者“只为使用而付费”这样的习惯，这是很重要的一个部分。第二方面，其实是在政策方面，2017年 8月份之后，交通部也在发一些鼓励行业发展的信息和指导意见，政策在不断的鼓励这个行业发展；第三方面、企业不断快速去进化，让我们的车辆更加智能，更加电动化，调度效率变得更高效，技术的发展带来的就是产品体验的提升。
创业的路总是艰难的，推动王利峰不断的向前的动力是什么呢？
王利峰：我觉得还是这个团队的想法，你每天进办公室，你看到有那么勤奋的这个小伙伴，共同去努力，想去实现这个事情，这个是特别特别大的一种动力，为了我们的愿景能够实现，而且你会发现，你在不断的验证你可以成功，而用户对你的这种支持，还有我们的技术不断在提升，带来新的体验，然后让你的那个大目标，通过一点一点分割的小目标逐渐去实现。对未来，我还是非常有信心的。
采写记者：陈蕾
播出栏目：新闻天天谈
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