一周前的北戴河海滩，大众进口汽车的商旅车部门发布了T6迈特威今年的第一款（也许也是唯一的）限量版车型——悠享版。不用说，VAN哥也去了现场。
顺便耍了个宝
坦白讲，换做其他品牌出了个连「小改款」都算不上的增配版，VAN哥未必舍得耽误两天时间坐大巴过去捧场，但T系列不一样——它不只是一台方方正正的进口「面包车」，还是Van界的一枚旗帜，甚至可以说是所有「厢式车」的鼻祖，所以VAN哥心里多少有些敬畏之心吧。而且在这个悠享版身上，的确能察觉到不少颇具韵味的转变。
现场装饰氛围很俏皮
现场装饰氛围很俏皮
现场装饰氛围很俏皮
稍等，这不是一篇「枪稿」，所以有些事情可以说得更直截了当说，比如当天微博上就有朋友回复说：「又是个骗钱货」。呵呵，尽管它52.38万元的售价已经比降税前实惠了一些，但VAN哥也承认，就性价比而言，GL8才是不二之选。
4月预售价是56万元左右
而且每当VAN哥向私信求助的Van粉推荐T6时，得到的答案也经常是：「去4S店看过，也试驾过，但最终选择了放弃。」原因大家也都知道，行驶质感过于硬朗嘛，座椅也硬邦邦，对乘客不太友好……嗯，你们说的都对！
如果把T6看作一台纯粹的家用车（以及商务用车），它在隔音、减震方面的确不太符合主流群体对一台50万级中高档汽车的期待，而且可靠性也就那么回事，远不及「牛头」神车。
丰田的低故障率不得不服
然鹅你要问VAN哥下一台车会换什么，作为一枚有装13需求的非著名垂直领域KOL，VAN哥的标准答案必须是T6，而且是某个限量版本！
WHY？买车这事儿有点像娶媳妇，完美的结婚对象只存在于幻想中，甜美可爱型难成贤内助，贤妻良母型总是缺乏激情，风情万种型你担心罩不住，干练魄力型又觉得压力山大……既然如此，不如找个你心中的女神，这样缺点也就不再是缺点了，而是个性。
在「想得开」这件事上，VAN哥最佩服的就是那位身在广州的好基友@袁启聪。他历来对「人妻」型的日系车不感冒，喜欢鼓捣各种大家瞧不上的重口味辣车，比如smart fortwo、菲亚特500、Jeep自由侠之类，而且永远把它们夸到天上。
这种对汽车的热爱和执着，不懂车的人一定无法理解，懂车的朋友也未必能接受。但古人说过：「子非鱼安知鱼之乐」，反正各自开心就好咯！
所以接下来的所有文字，都是为了带你「入坑」的。不想被*脑洗**的童鞋现在就自觉关掉页面吧……
01
理由1：不务正业的「商务车」
鞋盒子般的硬朗身材+电动侧滑门，T6迈特威无疑拥有一副人们印象中最保守的商务车形象。而且过去几年在国内售出的产品中，黑色和其他深色系车漆占了其中的绝大多数。然鹅这一次的悠享版，却偏偏配上了活泼得足以让商务人士怀疑人生的双色涂装。
4种配色分别是流光银/朗空蓝、脂玉白/樱桃红、脂玉白/雅竹绿以及脂玉白/矿米金。仪表台等内饰部分也采用车身同色饰板。
现场展车只有两三种配色
现场展车只有两三种配色
现场展车只有两三种配色
现场展车只有两三种配色
其实这已经不是迈特威第一次「耍宝」。两年前那批「66周年」版本就尝试过这种大胆的双色涂装，市场反应也相当不错，但由于总量只有区区88台，路上见到它们的概率比宾利添越还低，所以许多人根本不知道它的存在。
66周年限量版
对了，去年推出的PanAmerica探索版也提供了双色涂装，不过266台中仅有36台是双色，而且还是毫无冲击力的灰+黑搭配，不提也罢……
低调的探索版
话说这双色涂装在厢式车领域早已司空见惯，但时光*退倒**至上世纪50年代，那绝对是当年独一无二的标志性特征！嗯，另一项经典特征自然是车头的V形分割线啦（插播一下，如今在售的T6是Transporter系列的第6代产品，而T1显然就是它的老祖宗嘛），可惜T2之后就木有了
瞧，寥寥几笔便勾勒出T1的精髓
而且让「66周年」版车主愤愤不平的是，悠享版居然配上了T1韵味十足的DISC复古轮辋。要知道，甲壳虫用的4只同款轮辋售价1.2万元左右，而适用于T6的版本只会更贵。
有必要提一句，由于此前的中国版T6未选装这套轮辋，而4S店渠道也无法单独订购，一些心急的T6车主自行购买了甲壳虫那套轮辋装车，但二者的承重能力有差异，自行换装恐有安全隐患……
让大众粉欲罢不能的DISC轮辋
至于另一项「重大」升级，显然就是那顶让人不明觉厉的帐篷咯！没错，这玩意儿是随车附送的，想用的时候从收纳袋里拿出，挂在尾门四周的锚点即可，几分钟即可完成。
帐篷的位置有点诡异
通过尼龙搭扣+挂钩固定
通过尼龙搭扣+挂钩固定
通过尼龙搭扣+挂钩固定
根据VAN哥实地体验，这个高度大于宽度的帐篷肯定没法睡人，顶多可以作为临时更衣室或午休时用来放鞋的「门厅」，换句话说，值不了多少钱，也没什么卵用。
然鹅这根本不重要，因为它的价值巅峰，就是你在众人羡慕的眼光中搭起帐篷的那一刻！对了，你还得假装若无其事地补一句：「哦，这是原车自带的」，气场爆棚有木有！
为了强调家庭用车属性，大众还把两张儿童座椅列为悠享版的标准配置。你大概已经注意到，那两张座椅一大一小，适合不同年龄段的儿童，显然是为了迎合「开放二胎」后的家庭成员结构。
价值大几千块，关键是合适型号不好找
此处有必要提出表扬：大部分市售MPV/Minivan的第三排座椅并不提供ISO-FIX儿童座椅接口，但迈特威全系车型都有，所以你可以把进出方便的第二排位置留给长辈。
至于看似商务味道十足的原装木纹地板，其实是更受家庭用户欢迎的贴心设施——清理被「熊孩子」糟蹋的车厢会容易一些。
你敢想象沾满饼干屑的地毯吗
嗯，然后就基本没有然后了。毕竟它只是一个年度限量版，硬件升级幅度很有限，打打情怀牌已经挺不容易了。
理由2：最硬气厢式车品牌
有人说，图面子就买奔驰威霆，真懂车才买T系列。VAN哥并不完全赞同这句话，但讲给你老婆听应该是OK的。
嗯，就像二锅头一定要喝牛栏山，篮球鞋一定要穿乔丹，合金行李箱一定要用Rimowa，爽肤水一定要买SK-II神仙水……它们未必是价格最贵或性价比最高的，甚至未必是理智的，但一定是圈子里口碑最好、最有故事可讲的那个！
难道说百年奔驰还不够靠谱？No No No，奔驰做豪华车很厉害，然鹅在5米级轻型厢式车这个细分领域，1996年出道的W638威霆论资历不过是小朋友<猛戳这里复习威霆历史>，今天的主角大众T系列才是当仁不让的炒鸡冻龄巨星！
凯路威的德国起售价
威霆（Vito）的德国售价
严格来说，诞生于1950年的T1并非厢式车的开山鼻祖，但唯一比它资历更久的短头对手雪铁龙H van才存活了30几年，而T系列经历了6次产品迭代，如今已经68周岁了，只比这几天各种刷屏的跑车品牌保时捷年轻两岁。更流弊的是，它还是大众成长为庞大汽车帝国的最重要的两块基石之一。另一块？当然是如今日薄西山的甲壳虫咯。
压力山大的甲壳虫
至于「厢式货车基因」，其实也没啥好回避的，这本来就是它硬气背景的一部分——T1出生时的身份真的就是封闭货车，后来才逐渐衍生出「拉人」版本，而主打高端商务形象的Multivan已经是80年代之后的事儿了。
1949年的Type 2样车
对了，你知道什么是衡量一款车成功与否的标志吗？被山寨咯！从这个角度看，T1简直是现象级的存在。
各种山寨T1
各种山寨T1
各种山寨T1
时至今日，第六代Transporter系列除了乘用版之外，主力产品仍是货Van甚至平头卡车版本。而德国人想买一台大块头7-9座厢式车自用时，第一反应顺理成章便是迈特威或者它兄弟凯路威。
是的，当我们对「回本」属性的厢式车各种鄙视时，人家工业制造大国的消费者完全不觉得有啥不妥。能满足严苛工业生产用途的产品比民用级产品更值得信赖，不是吗？额，当然啦，他们真没见过3万块的五菱荣光，不然也许……
T6部分家族成员合影
所以毫无疑问，在对乘客的体贴程度上，干重活出身的T6的确拼不过轿车平台上研发的MPV、Minivan们，跟埃尔法和塞纳那些以舒适见长的丰田车就更没法比啦。
不是德国人造不出「以人为本」的豪华MPV，而是在西方传统社会的思维定式中，接待尊贵客人肯定是坐轿车的，一台不够就两台，再不够就三台四台，总之挤在一台7人车里那种不体面的行为只有美国人和亚洲人想得出来……
至于公司雇员出去开会就是另一码事了，有台低调的厢式车可坐已经很幸运了，人家公职人员只敢骑自行车好不好！
比如伦敦市长鲍里斯
额，扯得稍微有点远了……既然情怀因素占了很大部分，身为潜在T6车主的你一定要学会活用「田忌赛马」才能自得其乐。比如你要时刻牢记，埃尔法柔弱的轿车化车身无法承受半吨甚至1吨负重，也没有在190km/h（仅限德国哈）车速下让司机保持脸不变色心不跳的扎实底盘，还有，安全设计冗余也是有差别的！
理由3：流行乐圈的「网红车」
WHAT？你在上面那个话题中受到了10000点伤害？VAN哥只不过说出了别人不敢说的真相而已……也罢，那就换个愉快的话题吧，比如B格甚高的文化圈，更具体一点来说，是欧美流行音乐圈。
T1误打误撞进了娱乐圈
迈特威的老祖宗T1出身并不高贵，上世纪60年代被大众卖到美国换取外汇时，目标用户也只是城市物流和小商贩。未曾想几年之后美国反主流文化运动大行其道，年轻人们发现这种价格便宜、空间宽敞而且几乎不需要保养的德国小车简直是天赐*物尤**，拉着几个好友想去哪儿就去哪儿，吃喝拉撒基本都能在车里解决。
和平、反战、博爱、平等……
和平、反战、博爱、平等……没错，那个群体的另一个称呼就是路人皆知的「嬉皮士」！
总之在各种机缘巧合下，T1莫名其妙地逆袭成为流行乐爱好者心中的「网红车」。到1970年时，它在美国的销量已达到前所未有的6.5万台。当然，嬉皮士们也许根本不知道Transporter或Kombi（T1的欧洲销售名称）为何物，Microbus或Bus才是当年的流行说法。
只知道睡觉，唉
稍等，难道美式大Van们没做出任何反击吗？呵呵，有，但晚了好几年，因为高傲的美国「三巨头」根本没想到那种战败国生产的廉价货会红，被打了个侧手不及。所以没错，后来的美式大Van全部都是在T1的刺激下诞生的。
【简直是赤果果的剽窃 ↓】
道奇A100
雪佛兰Corvan
福特Econoline
其实二战结束后的那几年，百废待兴的欧洲还诞生了另外几位跟T1同样物美价廉的客货兼顾型厢式车，比如雪铁龙H van、福特全顺的前身Taunus Transit，以及拉人为主的菲亚特600 Multipla，其中H Van的诞生时间甚至比T1还早了3年。
【与T1同期诞生的欧洲同胞 ↓ 】
雪铁龙H van
福特Taunus Transit
菲亚特600Multipla
可惜它们运气不好没蹭上热点，以至于除了为数不多的汽车发烧友，如今几乎没人记得它们的存在……
所以，没错，既然国内用车环境不支持你开经典的T1老爷车了，那就买台最新款咯。你很有可能因此结交不少热爱欧美流行音乐的新朋友，嗯，应该还有一些亚文化爱好者吧。
OK，本期内容到这里就结束了~
