义乌快递的市场价，“1块钱”这条红线很快就要失守了。
近日，义乌的快递黄牛喊出了“0.8元发全国”的低价。要知道，去年义乌价格战打得最惨烈的时候，单价最低也不过是1.2元。从“一块二发全国”到“八毛钱发全国”，义乌市场再次刷新了快递从业者的认知。
单价跌破1元，不论怎么精算和运作，都是低于成本的价格，已经没有任何利润可言。然而遗憾的是，通过低价来换取市场份额的恶性竞争现实，大有愈演愈烈之势。
义乌，浙江省金华市下辖的一个县级市，常住人口130多万，系中国最大的小商品集散地。据浙江省商务厅2018年数据统计，义乌共计134个电商村。
中国占全球快递业务量一半以上，浙江占全国快递业务量的1/5，义乌又占浙江快递业务量的30%。
根据国家邮政局公布的数据，2019年上半年，义乌市的快递业务量大约为24亿件。
这是一个无比庞大的市场，也是一个你争我夺的战场。
国家邮政局的统计数据显示，2019年3月份，义乌快递单价创下最大下跌幅度——直降0.17元。自此之后，5月份单价“破4”，进入“三元时代”；但是从7月份开，跌幅开始收窄；8月份，单价与7月基本持平，止跌。
自2019年7月下旬“停战”之后，义乌快递市场的价格也确实保持了稳定，甚至还出现了回升的趋势。
时至今日，义乌快递在“沉寂”了半年之后，再次挥动“价格屠刀”。
牵一发而动全身。义乌快递单价下跌，总部为了调控网络运行，在加大对义乌市场补贴输血的同时，另一个必要的动作就是降低“义乌件”的派费，以此来平衡成本。如此一来的后果就是，全国的网点，特别是派件大省，都在给义乌网点免费打工，甚至于贴钱打工。
“义乌到*疆新**的派费只有0.8元。我听说其他地方的网点有的派件费只给0.3元，快递员打两个电话就白干了。义乌的件是来一个亏一个，但偏偏我们这儿五分之一的件都是义乌的。”某快递末端网点的人员对新金融记者表示。
长此以往，网络的稳定性势必会受到损伤。
而这，还仅仅是影响之一。另一个对网络造成的较大伤害是——全国各地的快递黄牛开始向义乌进军，特别是在疫情期间各地复工复产情况步调不一致的情况，义乌“价格洼地”形成的虹吸效应会空前强化。
在去年那一轮价格大战中，我们看到：除了浙江本省地的电商之外，还有深圳千岸、大岳科技、浙江聚米等骨干型电商企业从深圳、北京等一线城市向义乌集聚；比如在义乌市顺丰产业园，来自上海的电商企业超过90%。
如果大规模的价格战重启，势必导致大量电商件涌向义乌，在义乌建仓发货，以此来赚取“快递差价”。
对于快递公司来讲，表面是获取了市场份额，带来业务量的提升，但实质上呢？一个义乌形成的“价格黑洞”，很可能会拖垮一张全国网。
要单量不赚钱
价格战背后折射出快递行业洗牌正在加速，各家快递公司上市之后对于业务量变得格外饥渴。
中通快递于3月17日发布了2019年财报，在整体成本全线上涨的情况下，营收同比增长25.6%，达到221.10亿元。核心快递服务收入同比增长27.3%，其中直客收入同比增长37.6%至26.60亿元。
财报显示，中通快递2019年全年完成业务量121.2亿件，同比增长42.2%，超出行业平均增速16.9个百分点。市场份额较去年扩大2.3个百分点，达到了19.1%。
2019年上半年，圆通速递实现营业收入139.53亿元，较去年同期增长15.64%;实现归属于母公司股东净利润8.63亿元，较2018年同期增长7.63%。报告期内，圆通速递业务完成量38.03亿件，同比增速35.15%，占全国快递服务企业业务量13.70%。
近几年，四通一达相继上市，快递行业进入新局面。对于上市公司来说，资本运作远比提升服务更重要，在一定程度上，甚至比盈利更重要。
义乌快递价格战期间，几大快递公司的表现正是如此，“要业务量，不要利润”一度成为常态，达到一定单量后，公司下发补贴。资本的推动，加剧了战争的烈度。
竞争是永远存在的，这一点毋庸置疑，“和气生财”只是美好想象，但价格战，远远称不上是竞争的“最优解”。
从本质上来说，价格战是巨头通过低价策略阻止新的商家进入并且使得实力不济的商家退出的手段，目的是垄断，胜利者永远属于耗得起的一方，但胜利者往往也会杀敌一千，自损八百。
新金融记者 王雅菡
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