赛博皮卡虽然被网友无情吐槽造型丑陋，但却不妨碍群众真香。
到目前为止Cybertruck的预订量已经突破25万辆，几乎达到了福特皮卡在2018年总销量的27%。
其中迪拜警局便是最新的一员。
不久前，迪拜警局官方发布推文，宣布将Cybertruck纳入到现有警车队伍中，还配上了一张经计算机合成的Cybertruck警车图。
发布 120 小时之后，特斯拉 Cybertruck 预定量突破 25 万。
更夸张的，是突破 20 万只用了 72 小时。
以互联网思维打败全世界 4S 店体系之后，马斯克还不忘炫耀一下自己的宣传策略——没有宣传。
这让我联想起iphonex和iPhone11发布的时候iPhone X一出，各大厂商纷纷吐槽那个大刘海，但是这个设计是为了实现3D的面部人脸识别，所以这就是一个好的设计。
iphone X的人脸识别模组
同样的，今年iPhone 11 Pro一出，全网都在嘲笑那个麻将牌一样的后置三摄，但是人家三摄这么排放，是为了让手机有一种无缝变焦的使用体验，很多人上手一用，又真香了。
与之形成鲜明对比的，是今年谷歌的Pixel 4。
图左为Iphone 11 右为 Google Pixel 4
那么，Cybertruck为什么长成这样？他到底实现了哪些功能？
当我第一眼看到Cybertruck的时候我心想这是个钢铁野兽
不过也有很多人不喜欢它的造型
美帝人民已经开启花式嘲讽模式。
不过也有很多人不喜欢它的造型
美帝人民已经开启花式嘲讽模式。
Cybertruck的图纸找到了！马斯克4岁涂鸦
这就是Model Why吗？
甚至乐高都取笑了它。
LEGO在网络上发布了一款全新玩具小车，并配文：“这才是卡车的发展趋势，保证防碎”。
该文一经发布，便引起网友热议该文案疑似在讽刺特斯拉最新纯电动皮卡Cybertruck。
Cybertruck 也同样引发了全球改装热潮
Reddit 上的「Cybertruck」专区目前已经涌进了 1.57 万名热心网友。
里面最热门的帖子，就是外国网友们制作的一个又一个特殊涂装。如果说 Model 3 的皮卡丘配色已经是最扎眼的Mod，那么 Cybertruck 会告诉你什么叫做创作的沃土。
比如说赛博皮卡丘：
或者 Cybertruck 蝙蝠侠限时联动：
至于宽体、涂鸦，甚至房车版 Cybertruck，都已经属于小儿科。
根据马斯克在社交平台展示的数据，Cybertruck一经上市就引起了疯狂的采购，3天时间订单突破20万，1周内突破25万，远远高于预期；股价也经历了暴跌之后的大涨，与网络上一众负面评论形成了鲜明对比。
而且这些订单都是在没有广告宣传和付费代言的情况下完成的。
或许马一龙才是2019年带货能力最强的网红！
虽然这个数字比Model3在16年发布后，24小时内创下的18万订单要少，作为一辆皮卡，这个数字在汽车界也是前所未有的。
特斯拉官网信息显示，目前Cybertruck三款车型的定金均为100美元，中国市场定金为1000人民币，不过中文官网尚未标注三款车型的中国市场售价。以每笔订单100美元计算，Cybertruck已经给特斯拉带来了大约1870万美元的收入。
特斯拉Cybertruck预订页面
这不会是美国大众接受的车，在中国皮卡反正本来也没戏，但是对于特斯拉品牌塑造与话题性的引爆，这个发布会绝对是超出预期的成功。
特斯拉造车 15 年的故事，可以用两个问题概括：「汽车为什么不可以是电动的？」、「汽车为什么不可以是智能的？」
Cybertruck 的出现，某种程度上相当于特斯拉再次向世界发问，只是这个问题在当下看来，还远没有到盖棺定论的时候：
「汽车为什么都得是一个样子？」
什么是设计？
要评价Cybertruck的设计，其实先该说说设计是什么。
很多人认为设计就是只一款产品的外形，好看的，就是好的设计，不讨喜的，就是失败的作品。其实设计的概念，要远比这个广的多。
在设计师眼中，产品的功能永远是最优先级的，如果无法实现需要的功能，那只是个长得好看的垃圾而已。
只有在实现功能的基础上，才能谈其他。所以对于一个设计师来说，很多因素就需要综合的考量：现阶段技术的局限性，材料学的发展，生产成本等等的一切都需要被包括其中。
Cybertruck更像是将赛博风格直接体现在产品的各个细节上，大到隆起的前挡风、倾斜而下的溜背、前脸和尾部的灯光，就像刀切的一样，小到每一根有力量的线条，钢板拼接而成的侧面，都是赛博的风格。
或许这就是“新造车”和“传统老牌大厂”的区别！
在Cybertruck预定订单完成界面上有一个这样的图案，一只几何块拼成的猫头鹰。
这个风格和Cybertruck的车身设计风格一致，都是采用了Low poly设计风格，一种追求抽象化表达的方法。
在设计上，CyberTruck都贯彻着一种超现实的功能主义。
车身材质方面，特斯拉为了提高汽车的耐用性和乘客保护能力，在新车上采用了SpaceX火箭上使用的“超硬 30 倍冷轧不锈钢”，连玻璃都使用了防弹材料（虽然现场翻车了）。
除了材料，车身整体最吸引人眼球的是轮廓，其采用了大量的几何形面，无疑是在致敬上世纪下半叶由博通引领的楔形风潮，如*博兰**基尼Countach、玛莎拉蒂Khamsin，当然还有70年代的007座驾Lotus S1 Esprit。
Lamborghini Countach
Maserati Khamsin
在空气动力学上，这样的设计将会令空气引导至车顶处，在后半部造成下压力的真空，对能源经济性造成相当大的影响，从侧面体现特斯拉对自身续航里程的自信；同时，这样的线条会对量产的冲压成型造成挑战，并对乘客进入车门的方式造成较大的影响——考虑到马斯克本人就拥有这辆Esprit，这一设计很有可能来自于他的个人意志。
Rivian R1T
说到电动皮卡，我们不得不提到特斯拉对标的Rivian。与CyberTruck不同，Rivian更早问世的R1T皮卡在设计上则更加纯粹，遵循着当下汽车设计的框架和法则，在整体上贯彻简洁、方正、科技的特色。
很明显，特斯拉在打造新车时特意避开了前者的一切，进行了一次“反潮流”的宣言。
Givenchy by Alexander McQueen
这也让我们想起了Alexander McQueen在1996年加入Givenchy后推出的第一个系列，都是对设计流行趋势的一次挑战。虽然令人震惊，但所造成的影响无疑也是深远的。
不过仔细看看，你们真的认为Cybertruck很丑吗？
似乎也处处充满了黄金分割的玄机呢！！
还有你们真的认为它是直板造型吗？
还是有曲率的呢！
仔细看，从车头到车顶部再到车尾以及腰线其实还是有着向上曲率的曲线。汽车设计没有一条线是真正的直线这个定理在Cybertruck上依旧是适用的
其实当年我大吉利也是非常*瞻高**远瞩呢。不过比例的失调和趋势不明的线条走势让它注定是一个灵感源自F117的怪胎。不过你要问这种风格将来真的会不会成为一种潮流？我认为有可能。因为这种潮流曾经在六七十年代的西方流行过很久。
楔形车身说的就是这种（阿尔法罗密欧Carabo)
单就外形而言，Cybertruck具有简单*力暴**，极度激进的设计。个人理解特斯拉的车，首先是工具，其次才是“车”
其实三年前*博兰**基尼就发布过类似处理手法的概念车 Lo Res Car：
对比一下：
动势，线条处理，比例细节等等一点都没少。
cybertruck看起来像一辆组装套件汽车，给人一种粗野、匆忙、笨拙和沉重的感觉，但实际上，这一切设计感也并非原创。因为，早在20世纪70年代，就有一些组装套件汽车使用了同样的基本设计：
那是一辆UrbaCar，一辆在1975年的Mechanix画报杂志上出现过的车。它非常像一个缩小版的赛博皮卡。不过，还有一个更相似的前辈。就是这一辆：
上面这张照片中的车来自颇为传奇的组件汽车设计师柯蒂斯·布鲁贝克，他在40多年前完成了这个设计。
雷军曾经说过一句话：“没有设计就是最好的设计。”我对这句话和别人可能有一些不同的解读，当一款产品，把对特定功能的实现，技术的局限，成本的控制等等因素考虑到极致的时候，这款产品就会长成一个必然的样子。
这车给我的感觉就是：一块钢板的艺术之旅（小米4）
当然了，现在小米的发布会也经常大谈设计，严重打脸，但雷军当时的那句话，在Cybertruck上却得到了很好的印证：
你可以说它丑，但他至少丑得很独特。而这个丑换来的，却是无与伦比强大的功能。
不仅是Cybertruck，特斯拉从诞生之初就一直走在趋势之上，甚至成为了趋势的引领者。
在消费者还没有电动汽车概念之时，特斯拉就看准了这一行业空位，以“高端时尚的纯电动汽车”定位抢先进入市场，并凭借超前的三电技术以及超跑般的驾驶体验，迅速站稳脚跟，成为行业的领头羊。
16年的时间，特斯拉一共推出了8款产品——2款轿车-Model S、Model 3，2款SUV-Model X、Model Y，豪华跑车Roadster，电动半挂式卡车Semi，以及这次发布会上亮相的皮卡Cybertruck和全地形越野车ATV。
虽然部分产品只占据了极小部分的汽车市场份额，但却由于发力早、概念新，第一时间抢占了行业空位，持续巩固了特斯拉在业内的地位。
“成为第一胜过做的更好”，一众后来者纷纷扬言自己对标特斯拉，然而结果多是只能望其项背。
即使产品还不够优秀，但是Cybertruck的推出很“特斯拉”，它符合特斯拉在消费者心智中的认知——它是电动汽车领域的领导者，它永远能走在趋势的最前面。
而从整个行业来看，Cybertruck的推出更有其战略意义。
截至目前，除特斯拉之外，还有包括通用、LordstownMotors等7家有着不同历史的美国车企计划在2021年之前推出电动皮卡。
特斯拉赶在对手前面率先推出新品，无疑进一步抢占了消费者对于电动皮卡品类的认知，完成了对竞争对手的全面“拦截”。
传统品牌往往无法达成这样的结果。
因为往往这种“小学生水平”的设计在早期就会被干掉或者不允许出现。
而只有像特斯拉这样的以马斯克（超级产品经理）为中心的个人决策体制才能做出这样的产品。
因此全世界的媒体圈和广大吃瓜群众出现了只要是特斯拉就做什么都是对的而传统车企做什么都是错的舆论怪圈。
赛博朋克是科幻小说的一个分支，以计算机或信息技术为主题，通常围绕黑客、人工智能及大型企业之间的矛盾而展开，背景设在不远的将来的一个反乌托邦地球。
科幻小说作家菲利普·迪克的作品是赛博朋克类型作品的前身，科幻片史上有名的《银翼杀手》就改编自菲利普·迪克的小说。
Musk 说，他是从科幻电影《银翼杀手》中获得了设计皮卡的灵感。为此他将特斯拉皮卡命名为 Cybertruck，用来致敬《银翼杀手》中的赛博朋克元素。
该如何评价这款皮卡的设计呢？是复古赛博朋克范儿，还是未来的星际科幻风？
有人评价说，Cyber truck 的外观太硬核了，完全不融于中性的现代社会，像是电影里的手工车。
Musk 曾表示，Cybertruck 要在性能上拳打保时捷，实用性上脚踢福特经典皮卡 F-150。
从参数上看，Cybertruck 并没有让人失望：
宝马奔驰奥迪：我百公里六秒
特斯拉皮卡：百公里提速2.9秒。
BBA豪华型续航：油车续航70升，理论航程800KM。
特斯拉皮卡：我拉人拉货续航800KM，价格是你们的一半。
Cybertruck 发布会上，马斯克披露的基本参数如下：
我们找一辆典型的美国皮卡——福特 F-150 比比看。我们用售价 4.99 万美元的 Cybertruck 双电机车型对比起售价 53205 美元的 F-150 猛禽 LTD：
虽然不是压倒性胜利，但作为一辆皮卡，Cybertruck 在关键属性上绝对不输销量冠军。
但福特也并非只有汽油皮卡，除了官宣将会在最近推出电动 F-150，底特律的创造者还有外援。福特 5 亿美元入股的电动汽车制造商 RIVIAN，也将在明年量产其首款皮卡车型 R1T。正好，Reddit 网友已经为我们做好了对比图：
这张对比图的热评是这样的：「你为什么要用更贵的价钱去买已经过时的产品呢？」——杀人诛心，也不过如是。
虽然 Cybertruck 2021 年才会量产，但它与传统皮卡的较量早已不局限于 PPT。仅仅发布 4 天之后，Cybertruck与F150的第一次硬碰硬就已经上演。
当地时间 25 号，特斯拉发布了一个「拔河视频」，内容是拖拽能力达到了 14000 磅的 Cybertruck 三电机版本将马力全开的 F-150 强行拖上了山。Cybertruck 的蛮力可见一斑，打败最强的对手也是最有力的宣传。
福特显然坐不住了，副总裁 Sunny Madra 发推表示：「马斯克给我们一辆 Cybertruck 吧，我们也来搞一场公平的测试」——但他没想到的是，马斯克同意了。
于是全世界都在等福特大战特斯拉的好戏，但我们最终只等来了福特的官方声明：
「Sunny 的推特并不是真的想要一辆车做测试，他只是隐喻特斯拉这个视频并不真实。作为连续 42 年的全美最畅销皮卡，我们只用心为我们的客户提供优质的服务，而并不关注别人的所作所为。我们明年就将推出混动版F-150，纯电版也将会在最近几年推出」。
福特并没有正面迎战，但美国网友却已经画好了事情的结局：
在这场仅有 25 分钟的简短发布会上，Musk 并未给出明确的量产时间线，但他点出了进军皮卡市场的重要性，毕竟这才是美国人民最爱的车型。
「我们得弄出点与众不同的，它还得是电动的。」Musk 在台上说道。
Cybertruck 确实与众不同，甚至可以说是特斯拉的自我突破。
因为这款车不但拥有 120 伏和 240 伏的电力输出，还搭载了空气压缩机，关键时刻可直接变身工地的移动供电站。当然，加压版的 Cybertruck 会作为日后 Musk 登陆火星的用车。
除了智能召唤功能，Cybertruck 还具备了抵挡 9 毫米*弹子**的防弹能力。
Cybertruck的车身使用了硬度超高的30X不锈钢，据马斯克所说是和SpaceX要飞去火星的航天飞机用的一种材料。
不仅如此，和Ridgeline相比，Cybertruck在驾驶舱前后都都使用的是超厚的整块的钢板，这就大大提高了车声整体的钢性。
这个车身设计成这样，另外一层原因，就是这个车型在空气动力学上的优势。在外网的各种工程师的分析中，都给予了Cybertruck非常高的评价。
马斯克本人甚至在推特上宣称经过大量的努力后，他们甚至可以把Cybertruck的空气阻力系数降到0.3左右，对于一台皮卡，这是一个相当不得了的成绩。很多皮卡甚至都已经接近0.4了。
举例说明，阻力系数同处在0.3左右的车款都是诸如丰田卡罗拉2019（0.31）
本田思域2006（0.31），奥迪A5 2016（0.31），无一例外的都是成使用的轿车。这就让Cybertruck的油耗（电耗）有了保障，所以才能给出高配版满电超过800公里的成绩。
Cybertruck 是特斯拉的未来？
除了依旧惊人的性能表现，Cybertruck 还是特斯拉的未来，它要通过更加完善的产品线改善自己的盈利状况。
自 2009 年以来，美国市场皮卡的市场占有率就开始稳步上升。
据 IHS Markit 数据，现在几乎达到 15%。
显然，Cybertruck 这次要剑指福特 F-150，后者已经在美国最畅销乘用车的宝座上盘踞了 36 年，年销量接近 100 万辆。
更重要的是，皮卡利润非常大。
通用的普通皮卡单台平均利润可达 1.7 万美元，而那些售价突破 10 万美元的高端型号，净利润更是直逼 5 万美元。
而且，美国皮卡市场几乎是本土制造商的「内战」，因为国外品牌的轻型卡车想进入美国市场，税率高达 25%。
爬出生产地狱后，特斯拉已经能凭借 Model 3 的大规模量产盈利了。不过，特斯拉还是需要一款既能走量又利润丰厚的产品。
Cybertruck上太空？
近日，一名推特用户分享了一则SpaceX火箭将一辆Cybertruck送进太空的动画，并且圈了马斯克：“下次猎鹰火箭能把Cybertruck带上去吗？”马斯克在评论区很认真地回复道：“也许用星际飞船？它的载重有保障...”
对于马斯克来说，把一辆汽车送上太空一点也不是什么异想天开的事情。2018年，SpaceX使用第一代猎鹰重型火箭将一辆特斯拉Roadster送上了太空，这辆车至今还在围绕太阳旋转，目前已经运行了大概十多亿公里，科学家预测这辆车最终会坠毁在火星表面。
猎鹰火箭的有效载重为14.1万磅（约合64吨），而星际飞船的有效载荷最初被预计为22万磅，九月份马斯克表示，星际飞船的有效载荷可以达到惊人的33万磅（约合150吨）。
Cybertruck给我的感觉就是，你要买的不是一辆简单的皮卡，而是一款充满未来感的产品。
伊隆还强调了，Cybertruck的“增压”版将作为后续火星探索的专用车。
试想一下，如果你买的是一辆将会在火星上开的产品，而且在不久的将来你不用登上火星，在地球上就能开，续航800公里，动力2.9秒内破百，自动驾驶各种配置要啥有啥，关键是价格还很实惠，是不是有点心动了，是不是变得很香了！
Cybertruck on Mars（p的）
所以不得不说，伊隆绝对称得上是科技领域最高端的玩家，故事讲得一级棒，这事儿也只能他干的出来！
“之前在ModelY产品定义时候，伊隆提了很多新颖的想法，鉴于工程难度和特斯拉盈利需求，伊隆在ModelY上的想法被团队暂时“劝退”，最终采用更加稳妥的做法，借鉴Model3和ModelX现有的设计和技术，而在Cybertruck上我们又重新看到了伊隆的想象力，重新定义皮卡！”
一条广告概括cybertruck的革命性：
特斯拉推出的纯电动皮卡Cybertruck充满未来感，3.99-6.99万美元的售价、硬派的材质和外观、比保时捷911还快的百公里加速、运用了诸多智能科技的细节、太阳能板设计的后货厢盖……每一处设计都彰显着其“赛博朋克”的与众不同。
虽然发布会现场Cybertruck意外“翻车”，号称能够防弹的玻璃两度被铁球砸碎，但消费者们对其订购的热情却没有被浇灭。
