燃油车我唯唯诺诺，电动车我重拳出击。在国内掀起一片腥风血雨之后，电动车又在国外攻城掠地。
我国发展电动车有两个目的，第一是摆脱对石油的依赖，第二是促进汽车工业的发展。所以电动车并不是“弯道超车”，而是颠覆欧洲和日韩的汽车工业。
今年一季度，我国汽车出口量达107万辆，首次超越日本成为第一汽车出口国，这其中离不开新能源汽车的助力。
但欧洲是汽车工业的发源地，又岂会坐以待毙呢？
继德国宣布研发电子燃料后，法国也打响了电动车反击战。法国政府调整电动车补贴政策，中国的电动车在补贴之外！
法国总统马克龙直接表示，将支持欧洲的电池和电动车产业，法国纳税人的钱，不会用来提升非欧洲的产业。
马克龙还强调了一点，这并非贸易保护主义。
这感觉就是又当又立，明明是为了保护自家产业，还非说成是公平的经商环境。所以西方哪有什么开放可言，一切都是为了向利益看齐。
对于法国政府的做法，我们有没有办法反制呢？
仔细想一想还真没有，法系车在国内处于即将退市的状态，人家不在乎你制裁不制裁。
可能有的人会说，前段时间中国向空客订购160架飞机，难道不怕中国取消订单？
其实法国最不担心的就是这个问题，除了国产大飞机C919以外，全球就四家民用客机制造商，美国波音、法国空客、巴西航空工业、加拿大庞巴迪。
现在中美关系不太健康，巴西和加拿大也不太靠谱，所以法国空客是最合适的卖家。
这里顺嘴提一句，买空客飞机不是因为国产C919不好，是它的产能不足！产能不足！产能不足！重要的事情说三遍。
其实法国的做法无可厚非，工业发展是国家的根基，任何一个国家都会有保护主义。举几个简单的例子。
比如上个世纪80年代，美国对日本发动芯片战争，现在对中国芯片产业实施制裁，本质上也是为了保护美国的芯片产业。
再比如本世纪的光伏大战，中国、美国和欧洲可谓是各显神通，倾销战、关税战层出不穷，好在中国光伏笑到了最后。
汽车工业是支柱性产业，可以决定一个国家的兴衰，日本的芯片产业被打垮后，单靠汽车就能维持发达国家的地位。
所以我国想要全方位崛起，汽车工业也必须要取得突破，我国在40年前就开始布局汽车产业。
改革开放之初，我国汽车工业相当薄弱，汽车市场也非常惨淡，不是汽车卖不出去，而是生产不出来。
比如上海汽车的凤凰轿车，一年也就3000多台的产量。原因在于零部件供应不足，以及生产装配线落后。
落后不一定挨打，但一定会被嘲笑，当时日本企业参观过后，直接出言嘲讽，这是他们爷爷辈的生产技术！
为此，我国提出“市场换技术”的概念，先引进欧美和日本的车企，利用他们的技术和资金发展汽车工业，形成完善的汽车产业链后，再发展核心技术和培育自主品牌。
这种想法是很不错的，但汽车技术存在专利壁垒，外资品牌又一直严防死守，导致核心技术一直追不上国外。
结果一晃20多年过去了，国内汽车市场是合资品牌的天下，自主品牌只能喝口剩汤，沦为低端、廉价的代名词，更别说出口到海外竞争了。
燃油车这条路行不通，那就走电动车这条路。2010年国补政策试点推行，2013年在全国推广，2016年又实行绿牌政策。
不可否认，电动车一开始确实鸡肋，但现在就是屠龙的勇士，在国内把燃油车打得节节溃败，在国外同样在攻城略地，法国调整电动车补贴政策就是最好的证明。
那法国这一招管用吗？
个人认为作用不大，电动车的核心是三电系统，尤其是电池技术，中国已全方位领先世界，全球十大动力电池厂商，中国就占了7家。
这种优势不单是在技术层面，有完善的供应链，还可以起到降成本的作用。欧洲电动车的制造成本比国内贵了40%以上。
说简单点，欧洲的电车又贵又拉胯，如果不补贴和保护主义，连竞争的资格都没有。
而补贴也仅仅是有了竞争资格，打不打得过中国电动车得另说。