上一篇文章☞ 航司吸金我们聊了聊航空公司吸金能手那些事，其中提到了民航企业的主营营业收入下包括了运输收入、通用航空收入、机场服务收入和其他收入，航空公司只涉及运输、通用航空和其他收入，那么，剩下的机场服务收入是属于谁的呢？

当然是属于航空业另一个重要角色：机场~

机场是航空运输的纽带，航空公司的飞机离了它可是万万不行的，但机场和航空公司又是独立的，拥有不同的盈利点。

机场以前是归政府管的，机场多是公益性的，无法盈利导致积极性并不高，这种方式越来越不吃香，所以渐渐地改变了运营方式，变行政为管理型，机场这才成为了一个企业。

作为一个企业，机场收入可分为两个大类：航空业务 & 非航空业务。

航空业务收入

航空业务收入是指“与飞机起降、旅客和货物过港等基本需求相关的收入”，简单来说就是为航空公司提供服务的服务费。所包含的种类比较多~

• 起降费

为提供的跑道、滑行道、助航灯光、飞行区安全保障（围栏、保安）、驱鸟除草、飞机活动区道面维护保障等等服务收取的费用

• 停场费

机场为飞机提供的停放车位、安全警卫和泊位引导系统等设施服务收取的费用

• 客桥费

登机和下机时的廊桥费用

• 旅客服务费

为旅客提供的航站楼内设施、航站楼前道路保障等服务收取的费用（具体可以包括航班信息显示系统、监控、电梯、行李处理、电视、广播、冷暖气、供水、消防设施、手推车等等等等......反正你享受的所有设施和服务都得收费orz）

• 安检费

为提供的行李检查、货物检查、邮件检查等等各种检查设施和服务所收取的费用

对于航空业务的收入标准，民航局是有严格规定的。如果想提高这类收入，得拥有更多的航空公司入驻机场，带来更大的飞机流量、旅客吞吐量和货物重量邮件数量；但如果不是地理位置好的枢纽机场，应该还蛮难提高这方面的收入的。所以，航空业务收入的盈利能力并不高。

非航空性业务收入

非航空性业务收入是指：“机场满足因飞机起降、旅客和货物过港等基本需求而衍生出来的提供其他需求服务产生的收入”。

随着时代的发展，机场已经不仅仅是一个只为航空运输服务的飞机场了，它还包括了购物、办公、物流、宾馆、休闲娱乐的一个综合场所，这些服务都属于非航空性业务收入，具体可以分为以下几种。

▲迪拜机场

• 商业收入

商业收入占非航空收入的大头，这里的商业主要指的是机场的零售、餐饮等业务，现在的机场除了“飞机场”这一标签，另一个非常出名的标签要数“免税店”了吧~

韩国仁川机场的三所免税店是最最出名的，多少代购在那排着长队买买买啊。这也说明了，在机场，商业收入部分盈利能力可是“杠杠的”~

这些零售、餐饮店可不是机场开的，是机场将拥有经营权的一些经营业务，以公平的竞争方式分给有实力有口碑的商家，由商家提供零售、餐饮服务，而机场则拥有对商家的管理权，也会收取“特许经营费”。

机场涉及的商品种类也有很多，有化妆品、国际品牌箱包、饰品、高档服饰、手表、特产店、书店等等。多样化全面化的购物选择，让旅客在机场内就能买到想买的各种商品，不用在外寻寻觅觅，无疑是方便了旅客，同时也增加了销售量哦~

P.S.

机场特许经营业务涉及的行业有：航站楼内的零售业（免税店、书店）、餐饮业和服务业（包括地勤业务、银行、出租车、汽车租赁、公共汽车、美发店、健身房），机场广告、自动售货机等。特许经营费主要由固定租金和部分销售收入组成，其中销售收入是根据销售商品的类型和销售情况而定的。

• 停车场收入

机场客运量大，不管是去送机，去接机，还是自己开着车去坐飞机，都有将车停在机场的需要，以国内二线城市大型机场机场停车费是每小时6元的标准来看，短时停车费用还不算太高。

但如果是自己开车坐飞机去外地，花上三四天，这停车费就得四五百块，也是有点点贵。通过这个也能发现其实停车场盈利率还是挺高的~

虽然停车站确实能带来收益，但其实机场设置停车场更重要的目的是引导车辆停放有序，并且希望提高停车位的利用率（因为机场客流量确实挺大的，机场希望能有更多的旅客都能享受停车便利，方便接机送机的服务），所以收费也是一种促使旅客“速战速决”的手段~

▲汉堡机场圆形停车场

停车场收入和商业收入对于机场来说都是一笔重要的收入，因为在经济不景气的时候，这两种收入都可以为机场带来较稳定的收入~

• 广告收入

机场广告的媒介超多！主要是随处可见的LED广告屏、灯箱、展位、看板、路牌、高立柱、吊旗，还有在候机厅的电视娱乐系统、手推车上的平面广告等等。

除了媒介种类多，机场面积大，停车场、廊桥通道外墙、真的处处都能放个媒介，感觉只有你想不到，没有广告到不了的地方~

▲首都机场广告推介（一年7000多万orz）

这么一算，广告收入胜在了投放量大，并且覆盖受众也多，所以贡献率也挺大的。而且现在有一部分机场广告业务已经越来越专业化了，首都机场就专门成立了北京首都机场广告有限公司，只经营广告业务，现在连其他机场的广告业务也会“揽”过来自己做~

• 房屋租赁收入

机场会向航空公司提供办公室（工作人员日常办公使用）、售补票柜台（用于办理售票、补票、改签等业务）、值机柜台（用于办理旅客交运行李，换取登机牌）、头等舱、公务舱休息室（给头等舱公务舱或常旅客提供候机服务）等等场地的出租服务，并且收取租赁的费用。

▲戴高乐机场商务舱休息室

• 地面服务和后勤保障服务收入

地面服务比较容易理解，就是机场为航空公司和乘客提供的飞机机务（维修检查飞机）、飞机勤务（指挥飞机进港，协助停靠廊桥或客梯车、送飞机出港等等）、旅客行李服务、航空配餐、物流类业务（货运和邮件服务）等等在地面发生的杂七杂八服务所收的费用~

就目前的国内的各个机场集团来讲，他们的主要收益来源还是以航空性业务收入为主，而有很多牛哄哄的机场的非航空性收入比例已经超过航空性收入比例了，比如新加坡樟宜机场和香港机场。

但不管怎么说，非航空性收入正成为一大驱动器，会是各个机场的增加盈利的一匹大黑马，关键是看谁运用得当了~

开源节流真是生钱能道