11月23日至24日，2019（第十七届）中国物流企业家年会（以下简称“年会”）在昆明市世纪金源大酒店隆重召开。11月23日下午，五场平行论坛同期举行，其中，“新技术：智能科技助推物流创新升级”主题论坛由北京物资学院物流学院院长姜旭主持。
在本论坛上，日本株式会社爱鸥系统常务董事、爱鸥自动化系统(上海)有限公司董事西田光男 ，阿里巴巴-阿里云智能企业战略合作总监张颖杰，深圳市海柔创新科技有限公司CEO陈宇奇 ，陕汽重卡研究院智能所副所长李维晋 ，潍坊辰安物流有限公司总经理范鹏，广东一站网络科技有限公司CEO于忠虎等6位嘉宾先后发表了精彩演讲，内容依次如下：
（日本株式会社爱鸥系统常务董事、爱鸥自动化系统(上海)有限公司董事 西田光男）
01西田光男：日本物流技术的发展现状
供应链的管理系统是支撑产业跟社会发展的基础，而要落实供应链的管理就必须要靠生产与物流。我认为，要使生产与物流高效化，必须推进物流系统的改革与创新。
中国的人工智能AI的技术发展日新月异，水平甚至在日本之上，而日本的优势在于精细化，我希望中日两国可以将各自的优势结合起来，让物流业发展得更好。现在不管是中国还是日本都面临着劳动力不足的问题，无论再怎么提高人工效率都是有限度的，因此我们必须要借助人工智能，借助机器人的力量，这样才能维持日本物流业的发展。
日本物流技术的发展历程：1960年*开代**始使用物流设备，包括物料的搬运设备等等，1970年代进入自动化阶段，1980年代进入数据化阶段，1990年代进入ICT化、信息化阶段，2000年进入IoT物联网化阶段，2010年进入了AI化阶段，今后将进入自立化阶段。
（阿里巴巴-阿里云智能企业战略合作总监 张颖杰）
02张颖杰：阿里巴巴数智化升级与智慧物流业务实践
当前，数字化建设成为国家重点战略。2016年，制定实施创新驱动发展战略纲要和意见，出台推动大众创业、万众创新政策举措，落实“互联网+”行动计划，增强经济发展新动力。2017年，推动“互联网+”深入发展、促进数字经济加快成长，让企业广泛受益、群众普遍受惠。2019年，打造工业互联网平台，拓展“智能+”，为制造业转型升级赋能。深化大数据、人工智能等研发应用，壮大数字经济。
数字经济潜力巨大，2018年全国“三新”经济（新产业、新业态、新商业模式）增加值为14.5万亿元，相当于GDP的比重为16.1%；按现价计算的增速为12.2%，比同期GDP现价增速高2.5个百分点。2018年我国数字经济总规模占GDP比重>1/3，对GDP增长的贡献>2/3。
数字化是基石，数智化是方向。近4-5年，中国社会物流总费用同比增长低于10%，但智慧物流行业市场规模同比增长保持在21%以上。今年5月，在全球智慧物流峰会上，阿里巴巴集团CEO张勇称：“数字化是智慧物流的初心和基石。”未来的新技术发展，特别是IoT的发展，不仅会带来现有物流要素的数字化，并走向智慧化和智能化，也必将会创造新一代的物流要素。
（深圳市海柔创新科技有限公司CEO 陈宇奇）
03重新定义货到人：库宝开启箱式智能仓储新纪元
仓储自动化设备发展分为四个阶段：仓储 1.0阶段——传统人工仓储，物资的运输、管理与控制主要靠人工来实现；仓储 2.0阶段——机械化仓储，以传送带、输送车、堆垛机、升降机等机械设备代替人工；仓储 3.0阶段——集成化自动仓库，始于20世纪60年代中期，日本开始兴建自动化立体仓库。在机械化仓储的基础上引入了AGV、自动货架等先进设备系统，集成为立体化仓库，实现系统级协作，打破不同设备间的信息孤岛；仓储 4.0阶段——智能化仓库，人工智能、机器人技术进一步发展 。以算法为核心，进一步降本增效，打造智能化的集成仓储方案。
而关于库宝的设计理念，一是用得起：传统自动化设备，如多层穿梭车带来较高的人员工作效率和存储密度，但其成本高昂，5000平米仓库、五米高的设备成本达1500万人民币以上。这类型项目往往需要5-10年才能回收成本。使用库宝系统，其成本仅为同等条件下的立体库设备成本的1/3。投资回报周期可缩短至2-3年；二是容易用：多层穿梭车系统建造及调试周期往往超过一年。不仅如此，一旦系统完成建造，基本无法移动放到其他的仓库继续使用。库宝系统则可在一周之内完成仓库的自动化改造，整个系统可以1个月时间左右上线。且因其易部署、易扩展的特性，也更易于进行改造和升级。
（陕汽重卡研究院智能所副所长 李维晋）
04李维晋：陕汽智能网联重卡助推高效物流
多年以来，重卡技术在不断的提升，驱动技术升级的原因是什么？就是排放法规的升级，二氧化碳的限制，运营效率和综合成本等四大方面是驱动商用汽车技术升级的主要因素。当前世界主要经济体排放法规已进入有明确限值的最后一个阶段。我国排放法规的指标体系与欧洲相同，并针对中国工况进行了加严，国六阶段将成为世界上最严苛的排放法规，计划2020年实施。
物流环境和客户需求的变化，客户更关注产品全生命周期价值，对整车性能、运营成本、智能服务提出更高需求。智能网联技术的进步，促进车辆自动驾驶、精确控制、在线诊断维护、智能车货匹配、动态任务分配、智慧物流平台、无车承运人、运力共享等智慧汽车技术及商业模式不断出现，使车辆使用效率大幅提升，无效行驶里程不断降低，推动物流行业效率提高。
结合智能网联我们定义出了三大块分别是端网云，车端的未来要具备更强大的本地计算、处理能力，包括时时避障以及预见性的导航，在管端一方面通过V2X实现了车对车的互联。V2X也实现了车和道路的互联，体现识别道路上的信息。云平台就是结合T-Box的数据上传，通过AI进行数据的训练，来制定车辆控制测试的模型，以及对地图的一个编辑和下发，最终实现端管云的系统。
（潍坊辰安物流有限公司总经理 范鹏）
05范鹏：大车队发展新方向
我们公司成立于2015年，是一家从无到有发展到现在拥有一个多台自营车辆的快递快运三方大车队，之所以说我们是从零开始，更多是因为我们之前没有同在场的诸多的物流前辈和各位物流专家这么多的从业经验。我们成立于山东潍坊，在2015年我们恰巧迎来快递的爆发式增长以及潍坊的转运中心地利优势，便使我们有了快速发展的机会，也可能是因为我们是一个外来者，但正因为如此所以我们无畏，也就无所顾忌的拼命向前，才有了现在的辰安物流。
辰安物流就是一个大车队，从零开始，到1000多辆车体量的变化上，我们觉得物流确实需要管理，需要好好的管理。如果说这个行业需要不吃苦就把它做好的话，我觉得这应该不是中国的物流行业。目前，我对物流行业来最直观的感受就是今年很多车队被淘汰。但是对于我们车队发展的前景，我还是非常有信心的。不过我们现在有一个最大的困难，就是赔钱。赔的多，谁都不会高兴，为什么说会是赔钱呢？因为在发展过程中，我们从10几台，20几台到50几台，100多台的时候，我们遇到了现在所有小车队遇到的问题，如驾驶员*工罢**、成本控制等。资金当时还不算是最大的问题。我是从另外一个行业跨入进这个行业来的，进来的时候还是准备了比较多资金，但是没有想到这个行业确实需要大的投入的。所以我们不断增加车队管理投入，这当中涉及到的驾驶员管理，结算，调度，与甲方沟通等很多方面。我们没有太多人脉，只有把服务质量做好，能够把价值给客户创造出来，这个车队一定是有价值的。这样坚持去做，遇到再大的问题和困难，我们的团队也能够解决。
（广东一站网络科技有限公司CEO 于忠虎）
06于忠虎：打造线上物流商城
一站式的线上物流商城是基于信息的链接、共享、协同，形成物流服务的数字化平台。一站物流商城的后台，我们分为前台、中台、后台。前台利用互联网商城及标准化的对完产品，取代门店营销、销售、集货功能；中台利用货巴循环取货及配送，取代门店的揽活及派件功能，并且通过优质的专线供应商进行点对点直发，采购全国供应商的服务线路成为一站商城的线路产品，快速增加产品线路；后台通过标准化的客户服务体系，保障售后。
未来1-3年,一站物流商城为客户提供物流一体化的商品，公路运输、铁路运输、水路运输、多式联运、仓储服务、仓配一体等。未来3-5年，一站供应链商城将为客户提供供应商一体化的商品，包含物流服务商品、供应链金融商品、代销代购服务等。这是未来的规划，就是从运输到仓储，到供应链，到金融，成为一个综合商城，现在叫一站物流商城，未来叫一站供应链商城。（本文根据2019（第十七届）中国物流企业家年会同期召开的“新技术：智能科技助推物流创新升级”主题论坛上6位嘉宾的发言编辑整理，内容有删节，未经本人审阅。）