聊丰田比较多的就是它的TNGA架构，很先进，安全性也得到了有效的保障。看看亚洲龙以及凯美瑞碰撞成绩都挺不错的，也有效的改观了消费者对于丰田车不安全的印象。大家知道第一台来自丰田TNGA架构下的车子吗？很多人可能想不到，其实是丰田的C-HR。甚至丰田的掌门丰田章男还为C-HR站过台，希望它是一辆有个性，适合改装的SUV。从C-HR的造型来看，确实有丰田86的影子，非常具有改装潜力。
事实上丰田也放过不少在日本改装过的C-HR图片，但是这辆车子在中国的销量依然不好，而且销售的主力军也从想象中的年轻小伙伴，变成了中老年代步车。为何会出现这种变化呢？今天我们到店体验了丰田C-HR车型，一起来了解一下。
首先我们来看丰田C-HR的价格，指导价从14.18万元到18.08万元。作为一辆小型的SUV，这样的价格其实还是偏贵一些，因为这样的价格已经可以买到C-HR的RAV4荣放了。
从C-HR的前脸设计来看，其实是很具个性的。车头给我的感觉是比较圆润并且充满了动感，它采用了雷凌样式的战斧大灯，并且熏黑的进气中网将其进行了连接，个性化营造得很出色。但是C-HR的灯光配置却偏LOW一些，中低配采用的是卤素大灯，高配车型采用的是led大灯，这样的配置可是吸引不到年轻消费者的。在大灯下方采用了卤素车前雾灯，在雨雾天使用效果较好，穿透力比较出色。但是和大灯一样，只有在高配车型上面才拥有。
来看侧面设计。C-HR的侧面确实是比较个性的，它采用了熏黑的车顶设计，并且车身线条由前轮向上逐渐延伸，配备上熏黑的小尾翼，非常的动感。为何这辆车会被很多中老年消费者购买呢？就是在于它的后车门玻璃面积较小，所以很多中老年朋友购买这辆车带小孩就不用担心小孩从后车窗爬出来了，不是觉得很有意思呢？
看尾部设计，如果不是悬挂着丰田车标，可能大家会认为这是本田车。因为C-HR的尾灯和思域太类似了，大C字造型充满着本田家族的辨识度。
就整个外观设计而言，我觉得C-HR是一辆充满个性的SUV。如果将它的短簧调短，车身的姿态更低趴一些，效果会更加的出众。但由于原始外观尺寸较小，所以反而成了一辆代步和买菜SUV。
C-HR定位小型SUV，车身数据长宽高分别为：4405*1795*1565mm，轴距是2640mm。
内饰设计。这辆C-HR内饰设计可以说无视了年轻的消费者的需求，车内整体以黑色氛围为主。当然啦，我们所拍摄的这款车型是蓝/黑的双拼色内饰，但是精美度依然不是很出众。我们最熟悉的还是中控那块九英寸的悬浮屏幕设计，入门版的两款车型是没有配置的。整个内饰给我的感觉就像是五年前的丰田车，以实用为主，但是忽略了精美度。
C-HR的后排空间表现力也不是很好，这也是销量一直不好的主要原因之一。2640mm的轴距使得成人坐在后排比较的憋屈，但是接送小孩特别的方便。
来看C-HR的动力系统。C-HR的动力系统倒是很有特色，小小的车身却拥有大大的心脏。它搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m，传动部分搭载的是CVT的无级变速。这套动力系统最大的重点是在于热效率高达40%，发动机的技术是比较牛的，而且数据确实也比较漂亮。
它的变速箱可以模拟十个挡位，在驾驶过程中能够感觉到它的换挡速度其实是很快的。和传统CVT不太一样的地方就是，C-HR起步使用了齿轮传动，从速度上来以后可以使用钢带传动。并且两者可以根据驾驶路况的不同，自己进行切换，这样带来最大的好处就是传动效率提升很明显，油耗也降低得很明显。
但是作为一辆个性SUV，C-HR的动力表现并没有给我很强烈的运动感。驾驶起来的感受是不紧不慢，动力谈不上充沛，但是输出比较的线性。低速状态下没有冲劲，需要深踩油门，但是把握不好力度，猛踩油门变速箱又会给予保护，抑制高转速的出现。实测下来9.32秒破百。
总结：丰田C-HR的外观个性，但是它的空间以及内饰设计却不符合当下的潮流。从这辆C-HR的整体外观设计来看，确实适合改装，但是中国改装文化并不是很浓烈。所以注定C-HR的前路艰难。