五一假期
“万里长江第一隧”传来好消息
5月3日
海太长江隧道围护结构地连墙施工
圆满完成
标志着该工程正式进入
基坑基底加固和开挖施工阶段
5月3日下午，在中铁十四局海太长江隧道的施工现场，伴随着两台履带吊的协同配合，一幅高达38米的地连墙被成功抬吊，在空中完成倾斜提升及整体回直后，顺利吊装至预定槽位置完成入槽任务，整个过程一气呵成。该幅地连墙标号N1-11，钢筋笼高38米，长6米，宽0.8米，重31吨，采用H型钢板接头，为主体围护结构的最后一幅地连墙。自此，为期6个月，主体围护结构的166幅主墙全面施工完成，工程建设进入下一施工阶段。
“海太长江隧道施工范围土层主要为砂土地层，成槽范围内粉砂等不良土质较多，且地下水埋深较浅，承压水水头较高，属于富水地区，成槽困难，针对该项施工难题，项目进行大量现场试验，改进施工工艺，编制地连墙施工专项方案，高质量完成围护结构施工。”项目总工程师宋欢介绍。
工程建设期间，项目部本着“起步就要提速，开局就要争先”的理念，科学合理进行施工部署，优化资源配置，组织近800名施工人员及70多台施工设备进场；同时编制各工序施工方案，定期召开技术交流会，实行网格化责任制度，此外项目部利用互联网大数据赋能工程建设，采用BIM模型与无人机巡察系统相结合，全方位模拟施工工序，实现质量与效率并进，速度与安全同行。
海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划》中明确的“十四五”重点推进的过江通道项目，是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。
该过江通道连接苏州太仓市、常熟市和南通市海门区，路线全长约39公里，其中过江隧道长约11.2公里，建设工期6年，计划于2028年建成通车。
项目建成后，可以有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江过江通道布局，完善区域高速铁路、公路网络，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。
【来源：南通日报；编辑：苏小新】