品牌论“执拗”的程度，没谁比得过雷克萨斯
不仅能坚持价格硬气，就产品也足够傲娇，汽车圈居高不下的“雷克萨斯何时国产”的话题都成为媒体老师们的笔下欢。
不得不说，在调性这回事上，雷克萨斯给拿捏死死的。
在国内市场驰骋的这些年，但也尽可能的满足“本土化”需求。从旗舰轿车LS到中高级车ES，雷克萨斯品牌虽未国产，“年轻化”虽然已经很明显，但对于很多工薪阶层消费者或者是年轻消费者来说，接近百万元的售价无论外观多年轻，都是有些高不可攀的，所以定位于紧凑型跨界车市场的UX带着离年轻消费者更近的使命来了。
说起雷克萨斯的UX，不禁让人想起当时这场与可口可乐、New Balance、ThinkPad等八家品牌联动而发的新车发布会。一场发布会下来，“大想法，小执念”的slogan就让人印象更深刻了，不仅深化了产品形象也诠释了一以贯之践行的品牌匠心。
所谓“大想法，小执念”，UX又是如何实现的？
作为一台紧凑级别的SUV，车身的高度的确是差了意思，虽然车身设计的非常低矮，但搭配上四条凌厉的腰线，一看就知道是太有“内容”的车子，严谨风格一点没丢。
纺锤形格栅设计大家已经很熟悉了，去年全新ES的登场依然吸了大批年轻粉，UX进行了些许创新，采用了立体块状造型，并营造出一种向中心汇聚的感觉，让人不自觉的把视觉重心放在LOGO上，配合犀利的头灯，以及凌厉的切线，立体感很强。
1540 毫米的车身高度让它看起来更像一部跨界 SUV，身高只是比一般的轿车多出了点离地间隙而已，比宝马 X2、奔驰 GLA 都要矮。
UX的尾部采用了贯穿式尾灯的设计，可见设计上抓到了当下流行的精髓，但通常境况下豪华品牌只会将这一设计运用在家族旗舰车型上，作为入门级产品，雷克萨斯的设计师在遵循家族设计语言的同时为UX赋予了独特的年轻感和动感，也是这UX的亮点之一。
内蕴大想法，同时对细节极致执着
虽然说是雷克萨斯入门级别的产品，但是内饰的精细程度完全已经达到了雷克萨斯主流产品的水准。
中控采用倾向于驾驶员一侧的被称为Seat In Control人机设计，目前顶配车型显示屏是10.3英寸，其它配置车型为7英寸,但中控屏不可触屏操作，全靠挡位旁边的这一块操控区域的触控盘，官方称为”Touch Pad”。初见时不觉明历，但属实不太好上手，需要进行一段时间的磨合才能够很好的去操作。毕竟现在的年轻人还会有多少人去认真地观看说明书呢？
在几天的磨合后，盲操的熟练度还是差一点，想要切换页面还是要时不时低头回神，此时还是更怀念机械按钮，至少让我在驾驶的时候不会将更多的心思花在这块”Touch Pad”上。
仪表盘上方牛角设计可以说也是雷克萨斯一大专属特点了，配备驾驶模式切换按钮和ESP车身电子稳定系统开关按钮，方向盘左侧你可以看到ASC主动声音控制系统的按键，开启后模拟声浪会由音响发出，开车时的激情不能少。
手上的试驾车为顶配——2020款 260h 探·享版，特别配备了方向盘加热，很多人会吐槽这个功能太过鸡肋，但对于即将进入12月的北方来说，实在香~~~ 搭配前排座椅加热功能，不客气的说，贴心程度赛男友，当然这也只针对不差钱的购车小主。
中控板上包覆的是这种被称为“和纸”的材料。雷克萨斯的员工说：把姑娘的名字写在这上面，再把车送给姑娘，这将是封最动人的情书。那我想，可能这辈子都收不到这么有质感的情书了。
中控屏左侧带有LEXUS的石英表，虽然说这是豪华车的象征，但一辆颇有情感色彩和舒适感受的小型SUV强加一丝商务气息，总就觉得牛仔裤搭了双皮鞋，别扭。我宁愿将这一块区域让给显示屏，让显示屏再大一些，这样更能提升内饰的科技感，也更符合年轻人口味。
为了增加质感，雷克萨斯运种叫“刺子绣”的工艺。这种工艺不仅仅是说在真皮上打孔，是讲这些图案，这些缝线都是是经过精心设计出来的，这种工艺本用于柔道服的制作，除了具有层次美感，还兼具耐磨的功用，再加上Alcantara材质包裹的座椅乘坐感受还是不错的，软硬适中也很放松。
日本人真是把精致做到了极致，骨子里透着小资的舒适感，别说你喜不喜欢，反正搞定姑娘是没跑了。
世间万物都逃不开“真香定律”
作为混合动力车的先驱，雷克萨斯已经在电气化驱动领域耕耘了几十年。UX提供了同级别中最好的平顺性和响应速度，驾驶起来给人轻快、平稳的感受。
短接触的几天下来，上下班高峰期往返于中州大道必堵路段，表显油耗为7.4L左右，女司机的驾驶习惯不必过多赘述，猛给油猛刹车都只是初级，这个数字相比开自己的德系燃油车来说已经相当满意了。
很多人认为丰田混动车型的最大优势是省油，也官方给出了百公里加速8.5秒，百公里油耗4.6L的成绩单，其实不然，直接高效的传动同样是它的优势，最明显的感受就是动力响应速度非常快。在踩下油门的瞬间便能得到动力系统的反馈，感觉很棒，毕竟谁都喜欢和聪明的食物打交道。
再来说说260h的动力参数，2.0L发动机最大功率146马力/6000rpm，最大扭矩188牛·米/4400-5200rpm，电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦，动力分配器仍然是E-CVT。
UX的加速能力并不弱，初段甚至还能给你小小的推背感。如果想来点感觉，也可以打开Sport模式，出于郑州交通的严格管制，普通模式就已经可以满足日常驾驶所需，所以直到还车时还是略有遗憾的。
雷克萨斯UX所带来的驾驶感受就是轻快、精准，车头的响应速度快，车身的跟随性也好，在连续变线时它一气呵成，丝毫没有拖泥带水之感。女司机操控上手很轻松，能保证车身的走向和驾驶员的动作步调一致。
悬架调校上雷克萨斯一直以舒适为主，UX也不例外。它不但可以很好的化解掉细碎振动，对于减速带也能给予相当从容干脆的处理，没有松散和颤动感，很高级的表现。悬架初段比较软，但后段坚韧，支撑性也不差，整体表现值得称道。
试驾小结
世间万物都逃不开“真香定律”，UX也是如此，开多易上头。
雷克萨斯UX 26.8-37.1万的价格，相较竞品基本做到持平，而UX作为纯进口的车型，优惠幅度不能和竞品车型直接抗衡，关税也是必须考虑的费用，这也就是为什么很多网友都在吐槽UX价位，不可否的是UX自身魅力是独特的，这份张扬仁者见仁智者见智。（图/文 杨丹）
