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11月29日，黄浦江边，传统汽车人组成的新造车公司爱驰汽车发布了首款车型——爱驰U5。
（同一天，由高工智能汽车发布的《2018年度中国智能网联产业链TOP100》榜单，爱驰汽车也首次入围。）
爱驰U5基于MAS （More Adaptable Structure）量产车平台打造，这一平台是爱驰汽车为智能电动车原创开发，并且面向全球的“轻量化、灵活、可调整、模块化平台”。
基于MAS平台可以开发多种车身形式，适配更高级别的自动驾驶技术，并且通过全球首创的“上钢下铝“车身结构，在充分保障爱驰U5车身安全的同时，使续航能力领先同级。
爱驰汽车从2018年4月份品牌发布，到11月29日第一款量产车U5发布，进展迅速，在接下来的一年中，爱驰汽车将继续开启逐梦之旅。
爱驰汽车官方透露，从11月30日开始将开启多城巡展计划（首先会在上海长宁来福士），2019年1月江西上饶制造基地全线贯通，3月日内瓦国际车展全球亮相，4月亮相上海国际车展，第四季度全国批量交付首先限量版。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，汽车诞生已经有100多年了，其对社会的作用也发生了天翻地覆的变化，从便捷出行到安全、体验感上升，在品质技术的不断追求过程中，到今天汽车已经遍布城市的大街小巷。
汽车在成为越来越多家庭舒适出行体验的同时，也带来了城市拥堵、环保、交通事故等问题，个人使用汽车的舒适性正在下降。
随着AI智能化的兴起，汽车行业也在思索如何让汽车重新焕发生机。付强有近三十年的汽车行业研发、营销经验，从一汽大众到上海大众，北汽奔驰，再到沃尔沃汽车。
多年的行业经验，使其清楚的认识到自主品牌OEM经历了以市场换技术的时代后，汽车行业真正的核心技术还未掌握。
无论从发动机制造、底盘、控制系统，还是到车辆设计、安全标准等技术，自主OEM同国际厂商的差距还非常大。
因此，虽然伴随着自动驾驶成为行业争相攀登的珠穆朗玛峰，涌现了一大批新兴的互联网造车企业，传统OEM也投入巨大精力到汽车的智能化，但汽车产业链究竟能为新时代的自主品牌崛起做什么？似乎还有些茫然。
付强认为，自主汽车产业链同国际领先企业差距较大，追赶非一日之功。当下最切实际的，是自主新老OEM共同携手，做各自擅长的事情，才有可能先造出一辆有价值的车。爱驰汽车倡导竞合的理念，及同行既有竞争，也有协同合作。
为此，爱驰汽车也请来了国内同为新造车势力的代表：前途汽车CEO陆群、奇点汽车CEO沈海寅，以及蔚来汽车、合众新能源、小鹏汽车、天际汽车的高层，此举在业内尚属首次。AI时代下，科技在进步，国家在开放，人们的思想也应该与时俱进。
同行就该整整齐齐~
修炼C-NCAP五星
爱驰U5基于MAS （More Adaptable Structure）量产车平台打造，这一平台是爱驰汽车为智能电动车原创开发，并且面向全球的“轻量化、灵活、可调整、模块化平台”。
基于MAS平台可以开发多种车身形式，适配更高级别的自动驾驶技术，并且通过全球首创的“上钢下铝“车身结构，在充分保障爱驰U5车身安全的同时，使续航能力领先同级。
爱驰U5已达到2018版C-NCAP五星安全标准，不仅是因为采用了“上钢下铝”的车身设计，提高了车身的抗压能力，同时也得益于安全辅助驾驶功能。
爱驰U5的智能自动驾驶辅助系统，可在全速段（低速城市拥堵、高速公路）本车道内（含弯道）保持跟车或自动巡航，可实现高阶AEB（自动紧急制动系统）功能、开门预警、后侧方预警、变道辅助、全场景自动泊车等功能。
具体应用可分为以下三个场景：
1、堵车自动跟随：在拥堵道路，爱驰U5 0km/h就可起步自动跟随，解放用户双脚，让堵车不再不堵心。
2、高速自动辅助驾驶：爱驰U5可在0-130km/h 全速段本车道自动巡航，缓解因长途疲劳驾驶产生的人为失误，保证安全。
3、一键式实现全场景自动泊车：爱驰U5可识别多种停车位（包含水平、垂直、斜列式车位等类型），并自动泊车入位，释放用户双手双脚。
另外在舱内也有丰富的智能化，围绕AI-ID账号的八个功能系统，能给用户带来更智能化的体验，包括：远程服务系统AI-Key、多端互联系统AI-Life、出行服务系统AI-Go、车辆管家系统AI-Keeper、语音交互系统AI-Talk、个性定义系统AI-Me、社交娱乐系统AI-Joy、创新服务系统AI-X等功能。
通过手机远程控制APP，用户就可通过AI-ID体系的云同步，实现和爱驰U5智能座舱的多端互联，尽享AI技术带来的便利。还有驾驶员疲劳监测和车内环境智能调节，软件云端升级（SOTA）、固件云端升级（FOTA）、远程诊断（DOTA）对整车的智能系统进行持续更新优化。
周边服务包括主动远程维修保养服务、云诊断故障检测服务、大数据精准定保的保险服务、实时评估残值的二手车业务、大数据计算布局的智慧能源、以租代购的灵活使用方案以及全场景智慧出行方案。
丰富的服务，离不开车联网，但车联网安全吗？为了打造业内最安全的信息安全体系，爱驰汽车联合腾讯科恩实验室，用世界级的安全渗透测试为爱驰U5加持；联手信大捷安，打造云/管/端三维一体安全体系等。
续航是痛点，但不应*跃进大**
电池包是爱驰汽车独创的干湿分离“三明治”电池包结构，在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可防止冷却液漏入电池包内部，确保安全。该结构经过严苛子系统试验，硬件在环测试高于行业3-4倍。
此外，爱驰汽车在业界领先的BMS算法，融合深度自学习功能，能够根据实车场景工况智能调控，延长电池寿命并强化安全性能。
为了解决电动车续航里程的痛点，爱驰汽车MAS平台采用了模块化设计，特别预留了“续航电池包”空间，使得用户可以根据出行情况，增加能量续航包，使得续航里程在原有基础上（综合工况续航里程>460公里）增加100公里，超过560公里。
为增强型电池包骨架结构。爱驰U5电池包前端通过热成形高强梁做防护，能有效抵御甚至击碎路面碎石等障碍物，保护电池包；铝挤压的门槛和真空压铸的电池支架形成全包围结构，能确保在32km/h柱碰情况下电池包无挤压变形。
爱驰汽车CTO表示，实际测试中，U5可以完成从上海到南京的里程。续航是新能源汽车的心病，但电池技术发展多年，有其自身的技术特点，规定体积内大幅度提升电池容量是不现实的，单纯通过增加电池体积扩充电量，又会影响到整车的性能，能耗。
因此，在追求先进智能的新能源车过程中，行业内都应该避免*跃进大**式的盲目比拼。
爱驰汽车在全球设立了分部，美国前瞻实验室、德国比邻奥迪的Gumpert子公司、江苏常熟电池包工厂、江西上饶制造基地、上海嘉定研发中心、上海杨浦总部。
在付强的眼里，今天对于汽车有价值的定义，可以简单概括成一句话：不给消费者添麻烦。
在2016年成立的爱驰汽车，什么时候能够兑现承诺，除了时间的考验，还考验着爱驰汽车的CTO、研发的工程师们。
让我们拭目以待吧。
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