曾经风靡欧美的电视剧冰与火之歌在中国上演新剧本！欧洲空客喜笑颜开，在中国不到一年时间多次拿了约620多亿美元订单，折合约4300亿人民币！而其最大的竞争对手美国波音，则从美国发动对中国贸易战以来愁眉苦脸，已经连续亏损了四年，合计200亿美元，折合约1400亿人民币！
美国自从对中国挥舞贸易制裁大棒，恶意挑起产业链脱钩后，美国波音就已经彻底被中国抛弃了，失去了中国这个全球最大的单一航空市场后：
2019年波音亏损了6.36亿美元；
2020年波音亏损118.7了亿美元；
2021年波音亏损了42亿美元；
2022年波音亏损了49.35亿美元；
四年下来，合计亏损了约200亿美元，折合人民币约1400亿元。
而这两年，作为美国波音飞机公司的最大竞争对手欧洲空客，则趁机大肆抢占美国波音空出来的市场，在中国迅速签下了好几个大单。
2022年7月，中国三大国有航空集团国航、南航和东航财大气粗，“一口气”订购了292架空客A320 neo系列飞机，总金额高达372.57亿美元，约合人民币2500亿元。创下了欧洲空客历史上最大的一笔订单，同时也是中国民航史上最大的采购订单。
2022年9月，厦门航空首次成为欧洲空客飞机的新客户，与空客公司签下了购买40架A320NEO系列飞机的协议，订单总金额约为48.48亿美元，折合人民币338.38亿元。
2023年4月6日，伴随着法国总统马克龙的访华，中国航空器材集团有限公司大笔一挥，与欧洲空客再次签下了160架飞机大单，其中包括了150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机，订单总金额高达约200亿美元，约合人民币1400亿。
也就是说不到一年多时间，欧洲空客就在中国市场拿到了620多亿美元的订单，约合人民币4300亿。
截至2023年3月底，欧洲空客在中国大陆航空市场在运营中的飞机数量已经增至2100多架，市场份额超过了50%。
而在2005年欧洲空客首次提出要在中国天津建立首条欧洲之外的总装线时，那时候中国市场份额基本还是美国波音的天下，欧洲空客当时在中国市场份额甚至不到20%。不到二十年时间，现在提升了2.5倍，甚至已经超过了美国波音。
未来随着中欧之间这些超级大订单的陆续落地交付和投入使用，欧洲空客将进一步挤占美国波音的市场份额，有望达到70%以上。
如果美国不对中国发动制裁，中国这些超级订单很有可能分一半给波音，而波音也极有可能扭转多年亏损的局面。
但是现在这种情况基本上不可能了。因为中国不仅买了欧洲空客的飞机，而且还在继续深化航空全产业链合作。
2008年空客天津工厂第一条A320系列飞机总装线投入运营，中国开始承担了机翼制造、机身系统装配等项目。这也是空客A320在欧洲以外的首条总装线。
2023年4月6日，和马克龙一起访华的空客首席执行官傅里在人民大会堂和中国又签署了《空客天津A320系列飞机第二条总装线项目框架协议》，并计划于2025年三季度正式投入生产运营。这也意味着未来欧洲空客在全球范围内共计10条总装线中，中国就占了两条。
不仅如此，欧洲空客对于中国商飞及其自主研发的C919大飞机也是非常尊重和欢迎。本次随同法国总统马克龙一起访华的空客首席执行官傅里谈及与C919的合作与竞争时表示，市场中新加入一个飞机制造生产商，虽然会给空客带来了压力，但也同时有利于给航空公司提供不同的解决方案，促进空客在产品创新上更加努力。
总之，今天的全球世界各国，不应该是一个个画地为牢的封闭市场，而应该是一个互相分工合作、互惠互利优势互补共同发展进步的大家庭。
中欧的航空合作，对于双方来说，也是双赢。
对于中国来说，C919大飞机的技术研发和零部件国有化率以及规模化生产制造还没有成熟，另外欧洲的适航证也还没有拿到，这个时候买一些空客飞机，不仅可以进一步打击美国波音，同时也有利于中国C919大飞机的进一步产业链完善和欧洲适航证的获取。另外还能让中国的航空公司拥有更多更好的飞机可以运营，同时还能支持满足空客天津工厂两条总装线的生产能力。
而对于欧洲来说，一年内在中国累计拿下了492架、总金额约620多亿美元的大飞机超级订单。一方面让深受俄乌冲突影响的欧洲工业和就业能够得到久旱逢甘雨的喘息机会。
另外一方面，也极大的打击了空客公司的最大竞争对手美国波音。自从2019年特朗普发动贸易战以及波音737MAX出事以来，波音对中国这个全球第一大飞机增量市场的整机销售几乎为零，连续四年亏损合计约200多亿美元。
而欧洲空客公司，却靠着在中国市场的如鱼得水、左右逢源，在最近的连续四年全球整机订单量上，稳超波音，成为了全球第一大飞机制造商。
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