锂价跳楼，只能说明之前价格太高

锂价下降70%，低到尘埃里。价格大幅下降不能说明原材料及技术工艺有了革命性突破，只能说明之前价格太高。

下降70%什么概念？以前1块50度电池，1度电近千元，就是5万元。现在1度电只有300元，1块电池才1.5万元，赤裸裸降低几万元。

锂价下降是为解决车主售后顾虑，车企很难大幅降价

从2016年开始，较早一批购买电车人群已面临更换电池问题，能否安全、顺利、实惠地换上新电池会从根本上影响对电车持观望态度的人群。如果这个顾虑彻底消除，基本上宣告电车替代油车。因为另一个充电问题是基础配套问题，就和村村通一样，早晚修到门口。

理论上，电池直材成本大幅下降，每一辆电车能直接降低好几万，但实际并非如此。国内一些车企依旧不太直接或不太大方，依旧沉迷于让人眼花缭乱的文字游戏。究其本因是不想降低，但不得不降。从古至今，被逼产生的行为不会直截了当，总是弯弯绕绕。

为何不想降？不是不想降，是降不下来。对主流车企比如长安、吉利、长城来说，随便进行一次商务降本，对供应商来一次年降，整车价格降几千甚至上万丝毫没问题；随便进行一次技术降本，优化精进一些设计方案，整车价格降小几千也没问题。

但是，售价的下限决定着降价的上限，比如15万的宋 Dmi，同一个车型、同一个配置就根本不可能连续降两次撸到8-9万，那会饮鸩止渴。卖8-9万的就不叫宋Dmi，不叫比亚迪。

另外对一些新势力，比如说蔚来和理想，以蔚来为例，我之前专门写文分析，蔚来比谁都知道自己的产品太贵，也比谁都清楚根本没法降，因为除整车直材成本外的其它分摊成本是无法承受之重，只能由顾客买单。毫不夸张的说，蔚来1台车1块电池的钱，在其它分摊费用面前基本不值一提。电池降的再多，都没用！

一些特殊车企可能存在高价电池库存问题

还有一部分车企很特殊，在电池成本居高不下、供不应求时“前瞻性”囤积大量电池，可能存在未消耗完情况。电池这种关键部件装配时遵循先进先出原则，只有等到高价电池全部装完，卖完才可能启动降价，这对于新能源销量一般的车企来说，需要一定周期。

电池厂商是最大赢家

电池供应商代表：宁的时代

新能源车企针锋相对，卷死卷残，弥漫的硝烟呛得从业人员和消费者喘不过气。但是，真正躺赢的是电池供应商。电池对于电车就像心脏之于人，人贵人贱，人高人低，总得有一颗能持续跳动的心脏。无论是A00的五菱MINI EV还是全尺寸的理想L9，电池不可或缺。

电池的短板将是今后企业的短板，软件的短板将是今后企业的致命缺陷。