实际上，扭力梁只是一种悬架形式，从形式上就完全否定一款车，无疑是没有脑子的。就像博尔特穿着最差的跑鞋，也比绝大多数穿着最高档跑鞋的人快。
当然这里我们也不想为扭力梁翻案，的确扭力梁形式上就注定了成本更低，可调校的空间也没有独立悬架自由度大。
还是那句话，你想买什么车，还是想办法能开时间长一点（长一点的意思，怎么也能包括高速、城市、拥堵的不同路况吧）感受一下，所谓4S试驾那种就算了。
奔驰*级A**
即将国产的奔驰*级A**三厢长轴距版，目标对手很明确，就是奥迪A3。奥迪A3卖得其实不错，是一个值得考虑的车，比速腾没贵多少但是各方面的感受要好很多。但奔驰*级A**三厢无疑是有备而来，加长了轴距的后排空间没任何问题，超炫的外观和内饰在配置上也能碾压同级对手，尤其是两块大屏和液晶仪表盘。
可能就是这些自信，让它勇敢的配置了独立悬架。按说，奔驰不该过于在*级A**上考虑这点成本啊，价格定高一点也没关系呀。总之是看不懂，只能理解为奔驰要打造一种残缺美吧。
大众7代高尔夫1.6L
7代高尔夫，外观上就不太招人喜欢，悬架也区分对待，同一款车小排量小动力的1.6L车型就配置了非独立悬架，1.4T及以上的配备独立悬架，这可真没什么可解释的了，完全就是为了降低成本。毕竟，1.4T的车型就不在乎车内空间了？
好在，大众在遭遇了诸多信任危机后，感觉现在的速腾还实在了一点，中期改款的时候把全系改成了独立悬架。
补充一点，斯柯达也没跟着学好，明锐车型也全系从以前的独立悬架，降级回了非独立悬架，这怎么能卖得好呢？
标致5008
PSA旗下的标致雪铁龙，是打死也不肯改变自己非独立后悬架的典型。这其实倒没什么，毕竟它的操控还是相当给力的。不过，高端车型也不配备独立悬架，多少还是差点意思，无数次被同级别对手拿来说事儿是免不了的。
比如标致5008，这么大级别的车了，轴距2840mm的中型SUV，虽说不可能去跟汉兰达竞争，但比一般的紧凑型SUV还是大不少。这种级别的SUV没有四驱车型还不算，还只配备个扭力梁后悬架，也的确不太合适。
光是卖这张脸了，但标致的设计，你真觉得是“恒久远永流传”的经典吗？还是快时尚式的浮夸呢？
别克GL8
别克老款的GL8其实就在使用扭力梁的后悬架，所以，我们也没有要指责GL8的意思。MPV车型，车内空间比操控性能更重要。包括奥德赛，也都是使用的扭力梁后悬架。
可是，换代之后的GL8，只有低级别的2.5L车型继续使用着非独立后悬架，2.0T车型就使用了非独立悬架。好吧，GL8换代之后，好歹2.5L车型价格没怎么提升，内饰外观还是有了升级，继续使用非独立后悬架，咱也就不说啥了。
总之，我们不鼓励，见到扭力梁悬架就像苍蝇见了肉一样群起而攻之，但一款车型既配置独立又配置非独立，或者把以前的独立降级回非独立，就都称不上厚道了吧。