13世纪，马可·波罗从威尼斯走到北京
用了4年
现在大约需要10个小时
1918年，梁启超带领欧洲考察团走海路
到伦敦用了45天
现在直飞航线大约飞11个半小时
……
飞机这个交通工具把一些事变得可能
比如把地球那一边的管弦乐团带到我们身边
现代航空物流对于社会顺畅运行的保障涵盖方方面面。
一些久负盛名的乐团做巡回演出时，演奏者只负责演奏乐器，他们的乐器、演出服、乐谱、维护乐器的设备都由演出经纪公司负责保障，经纪公司找到经验丰富、细致周到的航空货运公司保障。
正常来说，小提琴、短笛这样的乐器，音乐家是可以按随身行李带进客舱，一般取决于演奏者本人意愿。
有些演奏者喜欢随身带乐器，比如有些大提琴演奏者，十几年前，一些经验丰富的演出经纪人会为演奏者购买联程行李占座票，就是一个证件下挂两个座位。
大多数乐器需要作为特货在货舱运输。
竖琴在运输中如果放置的方向不对，比如琴柱在上，飞行如果遇到剧烈颠簸，纯木质的琴柱就有可能断。
键盘式钢片琴是对放置方向要求最高的乐器。外形看起来像一架小钢琴，琴箱密闭。钢片琴的金属板条并不是固定的，如果运输中方向错误，就将听见金属板在琴体里哗啦哗啦的声音，这架乐器就“毁”了。准确地说，“散黄儿”的钢片琴返厂后还是有可能拆箱修好的，但这拯救不了一次巡演。
音乐家在巡演中良好的演出状态无外乎放松的心情、平稳的心态和充足的休息。而乐器就像音乐家的一部分，其中有多年的演奏习惯，如果不得不临时更换，很可能因为不熟悉干扰演出。
■ 交响乐团的声誉和口碑可能来自上百年的经营和维护，现代航空物流市场竞争也同样残酷，充分的信任不允许失误。
大厅里观众掌声雷动，乐团返场演奏。熟悉的旋律把现场带向另一个高潮，全场起立，掌声不息……
演出谢幕后，一位大提琴演奏家稍事休息后，回到琴边，轻轻擦拭，摆放整齐后，工作人员会收起这把琴，和其他乐器装箱运到机场。几个小时后，这把大提琴将会被码放在一个位置偏下、靠近货盘的箱子里，牢牢地固定在货运板上，跟着演奏它的人，在接下来的几天继续一次旅程。
乐器运到机场货站后过安检。
打板。打板的顺序通常是重不压轻，大不压小，保证结构稳定。
如果打板不牢，乐器就可能在运输途中发生挤压变形和撞击，这对于乐团和乐手本人来说，都是“噩梦”……最终影响观众的视听效果。
如果没有做好封箱，运输中货舱的低压、低温、低湿就可能对乐器材料、结构产生影响……
音乐家们的演出物品中还有需要报批的特货。比如润滑号管的号油，属于易燃品，在民航禁运的范畴，需要和货运公司提前报备。再比如通号管的高压气罐是过不了安检的。
乐器在货运板上码好后，还需要盖好绳网固定住，再整整齐齐地运到机腹。
民航客机的下货舱分为若干个板位，具体数量由机型决定。比如空客A330-300的下货舱共有9块航空低板可以用于装载和固定货物。
出于成本的考虑，演奏者通常只能乘坐经济舱机票国际飞行，国外乐团的演出时间也很密集，经常出现“背靠背”演出时间，即连续两天晚在不同城市演出。当年法国里昂国立交响乐团来华做跨年演出时，12月31日晚在深圳，1月1日晚，就要在杭州演出。1号白天，乐团99人要从深圳飞一个半小时到杭州，3个小时的时间装好乐器和舞台，还要为乐团留出排练、校音时间，这样，演出便能准时开始。这种“背靠背”演出对航班准点的依赖度非常高。有经验的演出经纪人便摸索出了一套订票“秘笈”：根据航线执行时间，首选早班离港和基地航空公司航班。
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今年因疫情而取消的演出、交流改到了线上，也让我们的记忆常常飘忽，那些带着期盼甚至朝圣般的心情奔赴剧场的日夜，一场演出的完美呈现，背后是上千人的接力保障。
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图片：刑莉
编辑：刘蔚
审核：曹慎慎
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